2020 ч а с т ь I молодой ученый
Download 7.93 Mb. Pdf ko'rish
|
moluch 292 ch1
|
19
“Young Scientist” . # 2 (292) . January 2020 Information technologies Sleep(5); } while (x1 + 105 < crect.Width()) //движение по прямой { pDC->SelectObject(&WhitePen); pDC->Rectangle(x1–100, y1–100, x1 + 100, y1 + 100); x1 += 3; pDC->SelectObject(&BlackPen); airplane(pDC); Sleep(5); } } После компеляции данного когда, мы получим изображение самолета и его движение. На картинках показан самолет в трех основных положениях: разгон, взлет и полет. 20 «Молодой учёный» . № 2 (292) . Январь 2020 г. Информационные технологии Интеллектуальные транспортные системы: перспективы развития в российском транспортном комплексе Суслова Татьяна Валерьевна, студент магистратуры Российский университет транспорта (МИИТ) (г. Москва) Т елематическая транспортная система (ТТС) —ин- формационная система, обеспечивающая автомати- зированный сбор, обработку, передачу и представление потребителям данных о местоположении и состоянии транспортных средств, информации, получаемой на ос- нове данных, в целях эффективного и безопасного исполь- зования транспортных средств разного назначения и при- надлежности. Интеллектуальная транспортная система (ИТС) — телематическая транспортная система, обе- спечивающая реализацию функций высокой сложности по обработке информации и выработке оптимальных ре- шений и управляющих воздействий. До настоящего вре- мени отсутствует единое представление, что есть интел- лектуальные транспортные системы. В современных условиях центральной проблемой эф- фективной организации транспортного процесса во многих крупных городах и на внегородских участках до- рожной сети с интенсивным автомобильным движением является оптимизация использования ограниченного ре- сурса общего пользования, каковым является пропускная способность улично-дорожной сети. Актуальность рефе- рата является изучение телематических транспортных си- стем и интеллектуальной транспортной системы. Контроль движения грузов осуществляется по норма- тивным документам. К владельцам перевозки грузов уста- новлены специальные требования. Таким образом, наиболее перспективным направле- нием развития телематических транспортных систем яв- ляется создание интегрированной интеллектуальной транспортной системы, обеспечивающей наряду с реше- нием задач отдельных ТТС повышение эффективности транспортного процесса в целом. Системные сбои в дорожном движении приводят к рез- кому увеличению затрат времени на перевозки, увели- чению расхода топлива, росту числа дорожно-транс- портных происшествий, ухудшению экологической ситуации. Анализ ситуации, складывающейся в крупных городах России показал, что перегруженность движением городских дорожных сетей обусловлена совокупным вли- янием ряда факторов разнонаправленного действия [7]. Оценка функционирования транспорта представляет сложную проблему. Таким образом, построения транспортной системы в области транспорта сочетается с экономикой, градостро- ительством, географией, экологией, социологией и психо- логией. В настоящее время практически отсутствует ко- ординация в рамках одного города между предприятиями городского общественного транспорта, между предпри- ятиями электротранспорта, автобусными и таксомотор- ными предприятиями. Согласованные действия участ- ников городского движения взаимный учёт интересов каждого из них могут обеспечить условия для успешного развития транспортной системы города. Технической основой системы является активно вне- дряемые программно-аппаратные комплексы мониторинга транспортных средств, функционирующие на основе ис- пользования навигационных модулей ГЛОНАСС/GPS и ка- налов сетей сотовой связи. В качестве результата реализации системы планируется создание единой сети информацион- но-аналитического и модельного обеспечения процессов принятия решений в сфере транспорта. В настоящий момент в мире существуют несколько навигационных спутниковых систем, но реализующими действительно глобальный сервис позиционирования практически в любом месте нашей пла- неты являются ГЛОНАСС, NAVSTAR GPS [8]. GPS, ГЛОНАСС включают в себя подсистему космиче- ских аппаратов, бортовые приемники СНС, то есть спут- ников, контроля и управления, состоящая из наземных станции, навигационная аппаратура потребителей. Со- стоит из 24 спутников номинальная группировка амери- канской системы GPS. Размещены равномерно в 6 плоско- стях с наклонением 55 ° к экватору плоскости, разнесены по долготе на 60 ° Орбитальные плоскости ГЛОНАСС, GPS. На приемник поступает навигационный сигнал, не- сущий информацию о координатах спутников. Показания часов спутников и приемника потребителя осуществля- ются измерениям совпадения нахождения координат при- емника достаточно вычислить расстояния до трех навига- ционных спутников. Показания часов, входящих в состав навигационного приемника потребителя, отличаются от показаний часов на борту навигационных спутников. Принципиальным является различие сигналов спутни- ковых навигационных систем GPS и ГЛОНАСС, GPS ис- пользует два различающихся кодированных сигнала Код Р (precision — точный), Код С/A (clear acquisition — легко обнаруживаемый). В навигационной спутниковой системе ГЛОННАС навигационная аппаратура потребителя при- нимает сигналы ГЛОНАСС, обрабатывает, измеряет и определяет радионавигационные параметры, вычисляет геоцентрические координаты Х, У, Z и на основе — геоде- зические координаты и высоту над опорным эллипсоидом в системе координат ПЗ-90 поправку к местной шкале времени относительно системного времени и составля- ющие вектора скорости [11]. Для развития системы GPS предусмотрена программа повышение точности создания новых навигационных спутников с повышенными тактико-техническими харак- теристиками гражданского навигационного сигнала, пла- |
