3 анализ народохозяйственного значения системы магистральных трубопроводов, ее состава и структуры 4

Отсюда основная задача - надежность и экологическая безопасность трубопроводных систем, превентивные меры предотвращения аварий, обеспечение и контроль за герметичностью систем.
Но не только проблемы добычи, переработки и транспортировки нефти и газа будут в дальнейшем занимать специалистов ТЭК и смежных с ним отраслей российской экономики. По их мнению, вторая половина нового столетия ознаменуется так называемой новой угольной волной. Уголь как новый старый вид топлива станет занимать в общем балансе все более приличествующую ему роль. В этих новых его позициях важное значение будет иметь опять же трубопроводный транспорт. И снова, исходя из соображений экологической безопасности.
В 1983-1985 гг. ВНИИПИ «Гидротрубопровод» совместно с итальянской фирмой Snampyrogetti разработал новую технологию приготовления и транспортировки высококонцентрированной водоугольной суспензии (ВВУС), в которой концентрация угля достигала 62% по массе, размеры его частиц - менее 350 микрон. Суспензия подается на форсунки котлоагрегата ТЭЦ по мазутной схеме.
Использование ВВУС на ТЭЦ и других энергетических объектах резко снижает экологическую нагрузку. Так, при сжигании ВВУС выбросы NОx снижаются на 50-70%, SОx - на 30-50%, пыли - на 80-90%, при этом полностью отсутствуют бензопирен и СО. И еще - очень существенный момент: ВВУС как топливо взрыво- и пожаробезопасно. Водоугольную суспензию следует считать альтернативным топливом по отношению к пылесжиганию и слоевому сжиганию угля, а также мазуту и газу. Стоимость одной тонны условного топлива (ТУТ) из ВВУС на 40% ниже тонны мазута и примерно равна стоимости тонны из газа.
Разработанная технология была реализована на опытно-промышленном углепроводе Белово - Новосибирск. По трубопроводу диаметром 530 мм длиной 262 км можно было подавать по 3 млн т в год в пересчете на сухой уголь (необходимо отметить, что трубопровод подобной длины для переброски ВВУС до сих пор не сооружен нигде в мире). В период пробных пусков в 1990-1992 гг. на Новосибирскую ТЭЦ-5 было подано более 300 тыс. т ВВУС. Технология полностью себя оправдала и может служить хорошей базой для совершенствования трубопроводного транспорта угля в будущем веке.
ТЭК является важнейшей структурной составляющей экономики России, производящей более четверти ее промышленной продукции и определяющей жизнедеятельность производительных сил и всего населения. Поэтому на пороге ХХI века становится особенно актуальной разработка новых идей развития нефтегазового комплекса в целом и всех его составных частей, включая трубопроводный транспорт. Это необходимо для обеспечения энергетической безопасности России и, конечно, для реализации концепции устойчивого развития общества.
Перспективы развития: газопроводы
Для поддержания работоспособности газотранспортной системы необходимо постоянное проведение реконструкции и технического перевооружения объектов транспорта газа в оптимальных объемах. Прогнозируемые на период до 2010 года объемы добычи газа газодобывающими предприятиями ОАО "Газпром" и объемы, заявленные независимыми производителями, могут быть обеспечены транспортными возможностями ГТС только при условии 100%-ного финансирования планируемых объемов реконструкции. В результате реконструкции должно быть достигнуто, во-первых, обеспечение планируемых объемов транспортировки с учетом ввода новых месторождений, включая транспортировку на экспорт. Во-вторых, повышение надежности газотранспортной системы, а также обеспечение промышленной и экологической безопасности объектов транспорта газа и повышение эффективности транспорта газа в целом. Работы по реконструкции будут проводиться на основе комплексного выполнения работ по всем технологическим составляющим газотранспортной системы (линейная часть, компрессорные станции и другие системы), и во взаимосвязи с планируемым развитием ЕСГ в целом. По расчетам ОАО "Газпром" суммарная потребность в капитальных вложениях на реконструкцию в период до 2006 года составляет 230,6 млрд рублей, в том числе по КС - 81,7 млрд рублей, по линейной части - 74,0 млрд рублей, по прочим объектам - 75,2 млрд рублей. В итоге объемы работ по реконструкции линейной части газопроводной системы до 2020 года составят 27,5 тыс. км, кроме того, потребуется замена и модернизация газоперекачивающих агрегатов суммарной мощностью 25 тыс. МВт. Вопросы реконструкции и нового строительства будут решаться в комплексе, что позволит повысить эффективность функционирования и развития ЕСГ и обеспечить подачу газа потребителям. Что касается нового строительства, в период до 2020 года, по данным ОАО "Газпром", в целом по ЕСГ потребуется строительство около 28 тыс. км новых магистральных газопроводов, включая подводящие газопроводы и межсистемные перемычки, преимущественно диаметром 1420 мм на давление 7,5-10 МПа, а также 144 компрессорных станций суммарной мощностью более 10 тыс. МВт. Помимо этого, предусматривается развитие мощностей подземных хранилищ газа (ПХГ) до 75 млрд м³ активного газа за счет строительства новых и расширения действующих. Экспорт газа за рассматриваемый период прогнозируется увеличить на 20-30%. Наряду с использованием возможностей традиционных европейских рынков сбыта природного газа Россия заинтересована в диверсификации направлений экспорта. Уже к концу первой половины рассматриваемого периода будут реализованы меры по существенной диверсификации экспортных потоков российских энергоносителей в южном и восточном направлениях. В последующие годы эти направления (прежде всего страны Северо-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом) будут занимать все больший удельный вес в географической структуре экспорта энергоресурсов из России. Особое место в этой связи занимает вопрос развития газотранспортных систем в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Здесь потребуется построить более 7000 км магистральных газопроводов и ввести в эксплуатацию на базовых месторождениях 13 установок комплексной подготовки газа. К приоритетным крупномасштабным международным проектам относятся также проекты по сооружению экспортных газотранспортных систем Ямал-Европа и Северо-Европейский газопровод.
Перспективы развития: нефтепроводы
Учитывая значимость нефтепроводного транспорта для национальной экономики, в ближайшей перспективе транспортные ограничения способны стать одним из серьезных препятствий при реализации долгосрочных целей государственной промышленной политики. Стратегическая важность и актуальность рассмотрения вопросов развития транспортного потенциала российской нефти обусловлена тремя основными факторами. Во-первых, на европейском рынке ожидается существенный рост поставок каспийской нефти (построенный нефтепровод КТК и ожидаемый Баку-Джейхан). Во-вторых, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона имеется и растет дефицит сырой нефти, уже исчисляемый сотнями миллионов тонн. И, наконец, не следует упускать из виду возможность экспорта российской нефти в США. Перспектива развития системы магистральных нефтепроводов строится на основе анализа прогнозных балансов добычи и потребления нефти, тенденции потребности в нефти на мировых рынках, фактического состояния системы магистральных нефтепроводов, а также обеспечения экономической безопасности России. Концепцией развития системы магистральных нефтепроводов России определена основная идея - расширение существующих и создание новых экономически эффективных экспортных направлений транспортировки нефти. Целью при этом является привлечение инвестиций в развитие ТЭК России, увеличение объемов добычи нефти, обеспечение стратегических и экономических интересов России, удовлетворение потребностей российских производителей нефти и создание привлекательных условий для транзита нефти стран СНГ через территорию Российской Федерации. Осуществление компанией "Транснефть" ряда проектов по строительству новых магистральных нефтепроводов, а также расширение и увеличение производительности действующей системы магистральных нефтепроводов позволит обеспечить надежные поставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы и даст российским нефтяным компаниям возможность выхода на новые перспективные рынки сбыта в Западной Европе, странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Важно отметить, что в соответствии с решением правительства Российской Федерации Минэнерго России поручено совместно с другими заинтересованными министерствами и организациями доработать представленные предложения по развитию нефтяного комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока и созданию нефтепроводной системы в направлении Ангарск-Находка с ответвлением на Китай (Дацин). Энергетической стратегией России на период до 2003 года предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры нефтяного комплекса. Система магистральных нефтепроводов получит дальнейшее развитие в основном за счет реализации нескольких проектов (см. "Проекты расширения системы магистральных нефтепроводов"). Для обеспечения развития экспортных направлений с целью увеличения экспорта нефти необходимо реализовать не только проекты строительства новых нефтепроводов, но и осуществлять реконструкцию и расширение действующей системы магистральных нефтепроводов ОАО "АК "Транснефть". Кроме того, развитие системы магистральных нефтепроводов должно быть органично связано со строительством новых и расширением действующих нефтяных терминалов в морских портах и сливо-наливных железнодорожных эстакад. В целом же при создании единой транспортной системы необходимо увязать развитие системы магистральных нефтепроводов с программами развития морских портов и железнодорожного транспорта.
Перспективы развития: продуктопроводы
Основными положениями Энергетической стратегии России на период до 2020 года намечено увеличить объемы переработки нефти на российских НПЗ в 2020 году с одновременным увеличением глубины переработки. Кроме того, стратегическим направлением в реализации энергетической политики страны на длительное время становится рост экспорта готовой продукции (моторных топлив). Одной из проблем здесь является тот факт, что отсутствие в Российской Федерации собственных трубопроводных экспортных направлений приводит к ежегодным потерям бюджета в размере около $200 млн, связанным с транзитными поставками нефтепродуктов через страны Балтии. В этих условиях стратегической задачей России является развитие собственных экспортных перегрузочных комплексов для светлых нефтепродуктов и создание нефтепродуктопроводных систем в экспортных направлениях. Это позволит повысить эффективность экспорта с обеспечением энергетической безопасности и экономической независимости от стран ближнего и дальнего зарубежья. Учитывая эти обстоятельства, дальнейшее развитие системы нефтепродуктопроводов будет вестись в двух направлениях. Во-первых, это реконструкция и техническое переоснащение действующих нефтепродуктопроводов. Объемы инвестиций для реализации комплексной программы диагностики, технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта магистральных нефтепродуктопроводов на период 2003-2010 годов оцениваются в 23,4 млрд рублей. Во-вторых, сооружение новых магистральных трубопроводов к морским терминалам Балтийского и Черного морей. Это проекты Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск и Сызрань-Саратов-Волгоград-Новороссийск, а также строительство магистрального нефтепродуктопровода Андреевка-Альметьевск, который позволит загрузить планируемый нефтепродуктопровод Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск. Итогом реализации этой комплексной программы станет увеличение протяженности магистральных нефтепродуктопроводов ОАО "АК "Транснефтепродукт" к 2010 году до 22,1 тыс. км против 19,1 тыс. км в 2002 году. При этом проекты строительства новых магистральных нефтепродуктопроводов дадут возможность увеличить транспорт нефтепродуктов от российских НПЗ к 2010 году на 36,3 млн тонн, в том числе на экспорт - на 34 млн тонн в год.
В целом Министерство энергетики, ориентируясь на положения Энергетической стратегии России до 2020 года, высоко оценивает программы развития магистрального трубопроводного транспорта, в случае реализации которых будут достигнуты значительные результаты как в развитии нефтегазовой отрасли, так и в расширении и закреплении позиций России на мировых рынках энергоресурсов.