3. Dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish

Dvigatellarni joriy ta'mirlash quyidagi nuqsonlar mavjud bo'lganda amalga oshiriladi: klapanlarni sozlashning buzilishi; vana qopqog'i qistirmalari va blok boshining noto'g'ri ishlashi; blok boshining noto'g'ri ishlashi; asosiy va birlashtiruvchi novda podshipniklarini taqillatish; yog 'oqimining ko'payishi, gazlarning o'tishi; quvvatning pasayishi; dvigatelni moylash tizimidagi yog' bosimining pasayishi. Dastlabki to'rtta nuqsonni bartaraf etish dvigatelni mashinadan olib tashlamasdan amalga oshiriladi.
Silindr-piston guruhini, krank mexanizmining qismlarini, moylash tizimini almashtirish uchun dvigatelni mashinadan olib tashlash kerak.
Bir vaqtning o'zida bir nechta nuqsonlar mavjud bo'lganda (klapanlarning taqillatilishi, podshipniklar, dvigatel quvvatining pasayishi va boshqalar) va ish vaqtiga yaqin ish vaqti kapital ta'mirlashdan oldin dvigatel tashqi lavabodan o'tadi va ta'mirlash zavodida kapital ta'mirlash uchun texnik almashinuv punktiga etkazib berish uchun aylanma birliklar omboriga yuboriladi.
Joriy ta'mirlash paytida dvigatellarni demontaj qilish va yig'ish jihoz uchastkasida tashqi yuvish va tozalashdan keyin amalga oshiriladi. Demontaj universal yoki ixtisoslashgan stendlarda amalga oshiriladi.
Krank mexanizmini ta'mirlash. Dvigatelning krank mexanizmi silindr-piston va krank -sha-Tuna guruhlaridan iborat bo'lib, quyidagi qismlarni o'z ichiga oladi: silindr, piston, piston halqalari, piston pimi, bog'lovchi novda, krank mili, birlashtiruvchi novda va asosiy podshipniklar, volan. Ushbu guruh qismlarining aşınmasının tashqi belgilari tutunli chiqindi gazlar, yog ' sarfining ko'payishi, moylash tizimidagi bosimning pasayishi, taqillatishdir. Taqillatish krank mexanizmining qismlarining ishqalanadigan yuzalarining tabiiy eskirishi va ular orasidagi bo'shliqning oshishi natijasida yuzaga keladi. Silindr-piston guruhining qismlari orasidagi bo'shliqning ko'payishi silindrlardagi bosimning pasayishiga (siqishni) va yog ' sarfining oshishiga olib keladi. Krank mili rulmanlaridagi bo'shliqning oshishi asosiy yog 'liniyasida yog' bosimining pasayishiga olib keladi.
Silindrlarning sirtlari eksa bo'ylab ham, aylana bo'ylab ham notekis eskiradi. Silindrlar aylanada birlashtiruvchi novda tebranish tekisligida va eksa bo'ylab — siqish halqalari zonasida ko'proq eskiradi. Pistonlar va piston halqalari, qoida tariqasida, ta'mirlanmaydi, balki yangilari bilan almashtiriladi. Dvigatelning kranklari yoriqlar, burmalar, burmalar, barmoq ushlagichi va astarlar ostida katta aşınmalar mavjud bo'lganda tashlanadi va yangilari bilan almashtiriladi. Barcha dvigatel markalarining kranklari uchun 0,08 mm egilishga va 100 mm uzunlikdagi 0,12 mm burilishga ruxsat beriladi.
Krank mili asosiy va birlashtiruvchi novda bo'yinlari zonasida eskiradi. Bo'yinlarning shaklini va ularning tozaligini tiklash uchun yuzalar ta'mirlash hajmiga qarab silliqlanadi. Traktor dvigatellarining krank mili uchun to'rtta asosiy ta'mirlash o'lchamlari qabul qilinadi, ular birlashtiruvchi novda uchun 0,75 mm va asosiy bo'yinlar uchun 0,5 mm oraliqda. Avtomobil vallari uchun oraliq asosiy va bog'lovchi novda bo'yinlari uchun 0,25 mm. Yoriqlar, yoriqlar, egilishlar bilan krank mili tashlanadi.
Ta'mirlash paytida pistonlar va birlashtiruvchi novda massasi bo'yicha tanlanadi. Massa farqi nomutanosiblikka, tebranishning kuchayishiga va dvigatelning uzoq umr ko'rishiga olib keladi. Yig'ishdan oldin pistonlar 75 ... 85° C gacha isitiladi va barmoqni bosish orqali bog'lovchi novdalarga ulanadi.
Krank mili qurilmada yig'iladi. Yig'ish paytida yog ' nasosining qo'zg'aysan tishli qutisi o'rnatiladi. Vites tashqi tomondan belgilar bilan joylashtirilgan. Yog ' kanallari siqilgan havo bilan puflanadi. Milya uchun birlashtiruvchi novda va asosiy astarlar to'plami tanlanadi.
Silindr boshi va gaz taqsimlash qismlarini ta'mirlash. Silindr boshlarining asosiy kamchiliklari quyidagilardan iborat: yoriqlar, vana uyalarining aşınması, alyuminiy qotishma boshlarining korroziv aşınması, ipning aşınması yoki sinishi, burilish.
Katta yoriqlar vizual ravishda aniqlanadi, kichik yoriqlar-0,4 MPa suv bosimi bilan 3 ... 5 daqiqa davomida gidravlik sinov paytida, sirtda oqish bo'lmasligi kerak. Bosh tirgaklar, hidoyat klapanlari yoki rozetka o'tish moslamalari ostidagi teshiklardan o'tgan yoriqlar uchun tashlanadi. Yoriqlar elektr yoyi payvandlash yoki epoksi qatronlar bilan ta'mirlanadi. Burilish paytida boshning blokga tutashgan tekisligi frezalanadi va silliqlash plitasiga ishqalanadi. Samolyotning burishishiga 0,15 mm gacha ruxsat beriladi.
Vana rozetkalari 15, 45 va 75°qarama-qarshi qirralarning burchagi bilan frezalash orqali tiklanadi. Frezeleme tartibi quyidagicha: 45° burchakli qo'pol to'sar bilan aşınma izlari olib tashlanmaguncha, 15° burchakli to'sar bilan, 45° burchak ostida joylashgan aniq yuqori qirrasi hosil bo'lguncha, uyalar yuzasidan metall qatlamini olib tashlang, 45° burchakli tugatish to'sar bilan, 2 ... 3 mm kenglikdagi ishchi paxta olinmaguncha, pichoqni tozalang. o'rnatishdan keyin vana uning plastinkasidagi paxta bo'shliqlarsiz rozetkaning yon tomonlarini to'liq qoplashi kerak.
Vanalar diametri va uchi bo'ylab pahlar, plitalar va novdalarni eskiradi. Ushbu nuqsonlar silliqlash orqali yo'q qilinadi. Silliqlashdan so'ng, vana plitasini rozetkaga to'liq yopishtirish uchun silliqlash goi pastasi yoki dizel moyi bilan 240 ... 280 gritli zımpara kukuni aralashmasi yordamida amalga oshiriladi.
Soqol tizimini ta'mirlash. Soqol tizimining asosiy nosozliklari yog ' pompasi va santrifüj qismlarining aşınması va shikastlanishidir. Demontaj qilishdan oldin yog ' pompasi ki-5278 yoki ki-1575 stendida tekshiriladi; agar nosozliklar aniqlansa va parametrlar yo'qolsa, nasos demontaj qilinishi va nosoz qismlar almashtirilishi kerak. Yig'ilgandan so'ng, nasos stendda tekshiriladi va bypass valfi 0,6 ... 0,8 MPa bosimga o'rnatiladi.
Dvigatellarni ishga tushirish va sinovdan o'tkazish. Yig'ilgan dvigatel ishlaydi va maxsus stendlarda sinovdan o'tkaziladi. Buzilishning maqsadi ishqalanish yuzalarini ishlab chiqish va texnik sharoitlardan og'ish natijasida yuzaga keladigan nuqsonlarni aniqlashdir. Dvigatel qismlarining asosiy ishlashi dastlabki 2 ... 3 soat ichida sodir bo'ladi va 40 ... 60 soatdan keyin to'liq yakunlanadi, shuning uchun ishga tushirish ikki bosqichda amalga oshiriladi: avval ushbu markadagi dvigatel uchun texnik shartlarda ko'rsatilgan rejimga muvofiq stendlarda, so'ngra ish yuki kamaytirilgan holda. Avtomobil va traktor dvigatellari ki-1363b va ki-1218A universal stendlarida sovuq va issiq ishlashga (yuksiz va yuk ostida) duchor bo'ladi. (Smd-14, YAME-236, YAME-238, Smd-60 va boshqalar).
Avtomobil Karbüratörlü dvigatellarning sovuq ishlashi 20 daqiqa davomida, dizel dvigatellari esa 80 ... 100 daqiqa davomida avval o'chirilgan holda, so'ngra texnik shartlar bilan belgilangan rejimga muvofiq siqishni yoqilgan holda amalga oshiriladi. Sovuq yugurish paytida magistraldagi yog ' bosimi tekshiriladi, sovutish tizimidagi suv harorati esa 80° S darajasida saqlanadi. Sovuq yugurish tugagandan so'ng, dvigatel tekshiriladi va silindr boshini o'rnatish yong'oqlari tortiladi.
Issiq yugurish paytida yonilg'i ta'minoti yoqiladi va stendning elektr dvigateli dvigatelni ishga tushiradi. 10 ... 15 daqiqa davomida u milning aylanish tezligi pasaygan holda yuksiz ishlaydi, so'ngra milning aylanish tezligi oshgan holda 10 ... Bunday holda, yog ' bosimi tekshiriladi, bo'sh ish tezligi tartibga solinadi, dvigatel stetoskop yordamida mumkin bo'lgan taqillatish joylarida tinglanadi.
Yuk ostida dvigatellar texnik shartlar bilan belgilangan rejimda ishlaydi. Maksimal yuk nominal yukning 85% dan oshmasligi kerak. Yugurish jarayonida dvigatelning kuchi va yoqilg'i sarfi o'lchanadi.