4. adm, agv, dgku avtomotrissalari tormoz jihozlarining joylashuvi. Tormoz uskunalarining tasnifi

Пневматическое оборудование дрезин и мотовозов
Источником получения сжатого воздуха в автоматической системе служит компрессор 4 типа ВВ-0,8/8-720. Напорная магистраль объединяет регулятор давления 5, фильтр-отстойник 6, обратный клапан 8, два главных резервуара 7, предохранительный клапан 24, клапаны 23 управления гидропередачей, клапан максимального давления 11.
Пневматическая система дрезины ДГКу предназначена для управления тормозами дрезины и вагонов, для подачи звуковых сигналов, привода в действие песочниц, стеклоочистителей и автоматики управления гидропередачей.
На дрезине установлены неавтоматические и автоматические тормоза. Все элементы пневматической системы автодрезины (рис. 9.11) объединены трубопроводами трех магистралей: напорной магистрали 25, магистрали прямодействующего тормоза 22 и магистрали автоматического тормоза 21.
Источником получения сжатого воздуха в автоматической системе служит компрессор 4 типа ВВ-0,8/8-720. Напорная магистраль объединяет регулятор давления 5, фильтр-отстойник 6, обратный клапан 8, два главных резервуара 7, предохранительный клапан 24, клапаны 23 управления гидропередачей, клапан максимального давления 11.
Магистраль прямодействующего тормоза соединяет напорную магистраль через краны 3 и 10 с манометром 9 и тормозным цилиндром 20.
Магистраль автоматического тормоза объединяет кран машиниста 13, двухстрелочный манометр 14, концевые краны 17 и соединительный рукав 18. Она позволяет соединить напорную магистраль с магистралью вагонов, прицепленных к дрезине.
Воздушный сигнал 2 включается в работу при повороте крана 1. Управление песочницами 19 осуществляется краном 12. Стеклоочистители 15 включаются в работу краном 16. Давление сжатого воздуха в главных резервуарах поддерживается в пределах 0,6 МПа регулятором давления.
Для регулировки давления сжатого воздуха в системе прямодействующего тормоза служит клапан максимального давления, срабатывающий при 0,38 МПа. Давление сжатого воздуха в главном резервуаре и пролетной трубе регистрируется двухстрелочным манометром 14, а в тормозном цилиндре — отдельно манометром 9.

Рис. 9.11. Пневматическое оборудование дрезины ДГКУ
Пневматическая система автодрезины ДГКУ-5 (рис. 9.12) состоит из стеклоочистителя 1, кранов 2, 8, 10, 11, 24, 27, 31, 34, 39, тифо- на 3, клапанов 4, 12, 32, 35, 36, свистка 5, манометров 6, 7 крана машиниста 9, фильтров 13] цилиндров 14, 22, 37, регулятора давления 15, компрессора 16, привода жалюзи 17, коллектора 18, элект- ропневматического вентиля 19, привода ресивера 20, привода автоматики управления гидропередачей 21, блока управления 23, рукава 25, песочницы 26, воздухораспределителя 28, редуктора 29, сборника-воздухоочистителя 30, резервуаров 33, 38.
Пневматическая схема автомотрисы АДМ и мотовоза МПТприведена на рис. 9.13.
Схема включает в себя компрессор 1, крана холостого хода 2, сборник-воздухоочиститель 3, обратный клапан 4, редуктор 5, ресивер 6, клапан 7, тормозной цилиндр 8, переключательный клапан 9, воздухораспределитель 10, резервуары уравнительные 11, клапан сигнала 12, термометр 13, манометры 14, кран машиниста 15, ЭПК автостопа 16, стеклоочистители 17, кран вспомогательного тормоза 18, фильтр 19, свисток 20, тифон 21, вентиль ЭП 22, рукава соединительные 23.
Римскими цифрами обозначены цилиндры управляющие: I — муфтой сцепления; II — приводом генератора; III — жалюзи; IV — ресивером; V — режимами; VI — песочницей; VII — золотниковой коробкой.