7-maruza: тok qabul qilgichlarni ta'mirlash

7-MARUZA:
ТOK QABUL QILGICHLARNI TA'MIRLASH
Reja:

1. 
   Tok qabul qilgichlarining asosiy nosozliklari
   
2. 
   Tok qabul qilgichlarini ta’mirlash jarayoni
   

Boshqa elektr apparatlari bilan taqqoslaganda, elektr harakatlantiruvchi tarkibning tok qabul qilgichlari eng qiyin sharoitlarda ishlaydi, chunki ish paytida ular doimiy ravishda atmosfera hodisalariga duch kelishadi, kuchli shamollardan va aloqa simlaridan qo'shimcha qarshilik va yuklarni boshdan kechirishadi. Yo'llar tarmog'ida tahlil o'tkazilganda, tok qabul qilgichlarining ishlamay qolishi yoki ishlamay qolishi holatlarining 77% ularning sozlanishining buzilishi, qismlarning sinishi yoki aloqa tarmog'ining tayanchlarining egilishi tufayli sodir bo'lishi aniqlandi. Nosoz tok qabul qilgichlari bo'lgan EXT, o'z navbatida, kontakt tarmog'iga katta zarar yetkazadi, bunda simning yeyilishi, uning yonishi va teshilishi, boshqa elementlarning sinishi paydo bo'ladi, bu esa poezdlar harakatida uzoq tanaffuslarga olib kelishi mumkin. Shunga qaramay, texnik talablarga muvofiq, yengil va og'ir turdagi mahalliy tok qabul qilgichlarining tavsiflari va umuman tok qabul qilgichlari 160 km/soat va undan yuqori tezlikda aniq va ishonchli ishlashni ta'minlashi kerak. Ularning qismlari kuchaytirilgan kuch, harakatchanlikka ega bo'lishi va kerakli kontakt pressini saqlab turganda kichik massaga ega bo'lishi kerak. Bunday holda, joriy tok qabul qilgichlar ishning normalligidan har qanday og'ishlarga darhol javob berishi va asosga tushishi kerak.

Tok qabul qilgichlarining asosiy nosozliklariga quyidagilar kiradi: qo’zg’almas ramka yoki asosni mahkamlashning zaiflashishi; ramka quvurlarida burmalar, chuqurliklar, yoriqlar va kuyishlar paydo bo'lishi; amortizatorlarning shikastlanishi. Bundan tashqari, sharnir bo'g'inlarining teshiklari va qismlarining yeyilishi kuzatiladi va ish paytida — bir-birining ustiga chiqish, mahkamlagichlarning zaiflashishi, yoriqlar paydo bo'lishi, va yelkalab-quvvatlovchi izolyatorlarda sirning shikastlanishi. Ko'tarish va tushirish mexanizmida yeyilishi va ifloslanishning kuchayishi tufayli tiqilib qolish, prujinalarning xususiyatlarini yo'qotish mumkin.
Kontakt qismida, koretka va polozasida yoriqlar, sinishlar, qismlar va jihozlarning yeyilishini ko'payishi aniqlanadi. Qalinligi kamida 2,5 mm bo'lgan mis yoki metal keramik qoplamalarini biriktirilishini tekshirish; qoplamalarini mahkamlaydigan vintlar boshlarining chuqurligini nazorat qilish. qoplamalarini bir xil darajada bo'lishi kerak va vint boshlari (qoplamalarini materialiga qarab) ta'mirlash qoidalarida ko'rsatilgan chuqurlikka chuqurlashtirilgan bo'lishi kerak. Ko'mir-grafit qo'shimchalari, eskirish va bo'shashishdan tashqari, 1 rasmda ko'rsatilgan qo'shimcha kamchiliklarga ega bo'lishi mumkin.
Tok qabul qilgichlarining yuqoridagi kamchiliklari kontakt tarmog'ining qismlari bilan g'ayritabiiy o'zaro ta'sir qilish yoki ta'mirlashning yomon sifati tufayli yuzaga keladi.
Lokomotivni qabul qilish va ishlatish paytida (TXK - 1), tom yopish uskunalarini tekshirish (yon tomondan, tomga ko'tarilmasdan), ko'tarish va tushirish paytida joriy kollektorlarning ishlashi, shuningdek harakatlanuvchi ramkalarning deformatsiyasi yo'qligi tekshiriladi. Kunduzi, aniq ob-havo sharoitida, tok qabul qilgichining ishini uning yerdagi soyasi bilan nazorat qilish mumkin. Qishda, elektrovozni stantsiyadan (yoki to'xtash joyidan) yuborish ikkita tok qabul qilgichida amalga oshiriladi. Qattiq muzlash bilan kontakt tarmog'ining ishlashi poezd dispetcheri bilan harakatlarning oldindan kelishuviga binoan poezddan ajratilgan Lokomotiv tomonidan amalga oshiriladi.
PTOL ta'mirlash uchastkasida (PTOE) TXK-2 ga texnik xizmat ko'rsatishda polozalarga, karetalariga, shuntlariga alohida e'tibor berishadi. Agar kerak bo'lsa, ko'mir qo'shimchalari kesiladi (eskirgan o'rniga yangilari qo'yiladi), nosoz polozalar va ehtiyot qismlar almashtiriladi. Yaxshi mahkamlangan ko'mir qo'shimchalarini bitta ko'ndalang yoriq bilan yoki uning kengligining 50% va balandligining 20 % qismidan ko'p bo'lmagani bilan ishlashga ruxsat beriladi. Yon yuzadagi yoriqlar ruxsat etilmaydi. Uglerod qo'shimchalari orasidagi aloqa yuzasining yon tomonidagi bo'shliq 0,8 mm dan oshmasligi, metall — keramik plitalar orasidagi bo'shliq esa 1 mm dan oshmasligi lozim.

Rasm 1. Ko'mir-grafit polozalarini nosozliklari
1- sinish, 2-kuyish; 3-yoriq; 4-kesilish; 5-qavatlanib ajralish

Bundan tashqari, tok qabul qilgichlarining asoslarini tayanch izolyatorlarga mahkamlashning ishonchliligi, yuqori va pastki ramkalar elementlarida yoriqlar va deformatsiyalar yo'qligi tekshiriladi. polozaning to'g'ri chiziqli qismining 1 m uzunlikdagi bukilishi 2 mm dan oshmasligi kerak, shuningdek, polozaning uchlari gorizontal tomon egilish burchagi ham nazorat qilinadi, bu chizmalar talablariga javob berishi kerak. Mis va metall-keramika yostiqchalari yirtilgan yoki qalinligi 2,5 mm va undan kam bo'lgan polozalarni almashtirish kerak. SGS-o ning asosiy moylash materiallari 20% dan yuqori bo'lgan hollarda (kamroq bo'yash bilan ular SGS-D moylash materiallari bilan to'ldiriladi), polozalar ham almashtiriladi. Bo'shashgan nakladkalar ta'mirlash qoidalari talablariga muvofiq o'rnatiladi.

Tok qabul qilgichining izolyatorlarini tekshirganda, ular ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlaydi, pnevmatik zanjir va havo Roux kavalarining holatini tekshiradi. Mumkin bo'lgan kuchlan ish yo'lining 20% dan ko'prog'iga ega bo'lgan yoriqlar va chiplar bo'lgan izolyatorlar almashtiriladi. Favqulodda elektrovozlarda mexanik qulfning o'z-o'zidan ko'tarilishga qarshi ta'sirini tekshirish kerak. Aniqlangan nuqsonli yoki juda eskirgan qismlar almashtiriladi. Joriy kollektorlarning ishonchliligi ikkala boshqaruv kabinasidan ko'tarilish va tushirish orqali tekshiriladi.
Qish mavsumida to-2 ni amalga oshirayotganda, tok qabul qilgichlarining statik xarakteristikasini tekshirish kerak, yozda xarakteristikani faqat yuguruvchilar yoki boshqa qismlar o'zgarganda, shuningdek tu-152 shaklidagi jurnal jurnalida yozuv mavjud bo'lganda tekshirish kerak.
Favqulodda vaziyatlar seriyali elektrovozlar va elektropoyezdlar uchun to-Z-ga texnik xizmat ko'rsatish, to-2 hajmida ishlashdan tashqari, tok qabul qilgichlari, havo shlanglari va yelkalab-quvvatlovchi izolyatorlarning chang va axloqsizlikdan 60 baravar yaxshilab tozalashni o'z ichiga oladi. Pnevmatik haydovchida siqilgan havo oqishi yo'qligiga quloq bilan ishonch hosil qilib, ishni ko'tarish va tushirish uchun tekshiring. Ishlab chiqarish va yopishqoqligi oshmagan bo'g'inli bo'g'inlar demontaj qilinmasdan yog'lanadi, moylash kartasiga muvofiq, yoriqlar va yoriqlar bo'lgan tok qabul qilgichlarining qismlari almashtiriladi. Texnik xizmat ko'rsatish uchun ta'mirlashni amalga oshirgandan so'ng, o'lchovlar o'tkazilishi kerak va agar kerak bo'lsa, tok qabul qilgichlarining statik xarakteristikasi tartibga solinadi.
Joriy ta'mirlash paytida TR (TR-1) to-2 (to-Z) texnik xizmat ko'rsatishda nazarda tutilgan barcha ishlarni bajaradi, shuningdek, tok qabul qilgichlarini yelkada ko'tarish va tushirish va bo'g'inlarda tiqilib qolmaslik uchun tekshirish bo'yicha qo'shimcha ishlarni amalga oshiradi. Ramka yoriqlari, egiluvchanligi, kamroq belgilangan me'yorlarning qalinligi yoki ularning chiplari, shuningdek, ruxsat etilgan me'yorlardan ko'ra ko'proq ruxsat etilgan me'yorlarning bo'shliqlari va moylash materiallari bo'lgan polozalar almashtiriladi yoki ta'mirlanadi. Eng eskirgan qismida qalinligi 10 mm dan kam bo'lgan yoki har bir qo'shimchada bir nechta ko'ndalang yoriqlar bo'lgan ko'mir qo'shimchalari, qo'shimchaning kengligining 50% dan ortig'i, shuningdek yon yuzadagi uzunlamasına yoriqlar almashtiriladi. Kichik kesmalar yoki qirralarga ega bo'lgan qo'shimchalar gorizontalga 200 dan oshmaydigan burchak ostida kesiladi. Barcha polozalarning nakladkalari ko'ndalang yo'nalishda bir xil darajada joylashgan bo'lishi kerak.
Tok qabul qilgichlarining izolyatorlarini tekshirish paytida ularning holati va mahkamlanishiga e'tibor beriladi. Yoriqlar bilan izolyatorlar, shuningdek shikastlangan yoki maydalangan sirlar 20% dan ortiq (MVPS — 15 0/0 uchun) elektr yoyi bilan bir — birining ustiga chiqishi mumkin bo'lgan yo'lning uzunligi va 20 dan ortiq (MVPS-15 uchun 0,4) o'z kesimining maydonini o'zgartiradi.
Hozirgi kollektor haydovchisining havo yenglari toza salfetkalar bilan artib olinadi va egilish yoki kesiklar aniqlansa, polietilen yeng almashtiriladi.
Chuqurligi 5 mm dan ortiq bo'lgan, yoriqlar va kuyishlar bo'lgan tok qabul qiluvchi quvurlarni ham almashtirish kerak. Kamdan kam hollarda shikastlangan quvurlarni ulash muftalarini o'rnatish orqali tiklashga ruxsat beriladi va o'rnatilgan muftalar soni har bir quvur uchun bittadan va har bir ramka uchun ikkitadan ko'p bo'lmasligi kerak. Shu maqsadda 1-quvur (1-rasm). 5.8) shikastlangan joyda kesib oling, Z debriyajini qo'ying va murvat bilan mahkamlang. Keyin ikkala tomondan, quvur qismlarining birlashmasidan bir xil masofada, teshiklar orqali burg'ulashadi; diametri 5 mm bo'lgan 2 perchinlar o'rnatilgan. Shundan so'ng, quvurga ulangan debriyajning qirralari guruch lehim yoki mis bilan lehimlanadi. Birlashtiruvchi muftalarning devor qalinligi kamida 1 mm, uzunligi esa 100 mm bo'lishi kerak.P-5 tok qabul qilgichlarining pastki ramkalarining konusning quvurlaridagi yoriqlar (uchtadan ko'p bo'lmagan) gaz bilan payvandlanadi.
O'lchagichga o'rnatilgan darajadan va aloqa tizimining markazidan tushirilgan Plumb chizig'idan foydalanib, polozaning markazining tayanch markaziga nisbatan qiyshiqligi va siljishi yo'qligi tekshiriladi. Shu bilan birga, 4-ustaxonada tasdiqlangan shkaflarga tok qabul qilgichini o'rnatishda polozaning yuqori yuzasining gorizontaldan 1 m uzunlikdagi og'ishi 5 mm dan oshmasligi kerak (Lokomotivning tomida — 10 mm) va polozaning markazining ish balandligi oralig'ida o'z o'qi bo'ylab tok qabul qilgichining poydevorining markaziga nisbatan siljishi-elektrovozlarda 25 mm va mahalliy ishlab chiqarish MVPS Favqulodda elektrovozlarda mm haqida.

Joriy ta'mirlash oxirida 0,35 MPa siqilgan havo bosimida statik xarakteristikasi va tok qabul qilgichining ishlashi tekshiriladi va tartibga solinadi.

TRS elektrovozlari va tr-2 elektr poezdlarining maxsus reglamentini joriy ta'mirlashda joriy ta'mirlash hajmida ta'mirlash amalga oshiriladi tr (TR-1) aktuatorlar va bo'g'inlarni demontaj qilishni o'z ichiga olgan joriy kollektorlarning qo'shimcha qayta ko'rib chiqilishi bilan. EPS-dan olib tashlangan barcha qismlarni ta'mirlash va qayta ko'rib chiqish o'rtacha ta'mirlash uchun standartlar va toleranslarga muvofiq amalga oshiriladi. Tok qabul qilgichini demontaj qilishda undan ilmoq, ko'ndalang tortish, amortizatorlar qavslar bilan birga olib tashlanadi va dastani ajratgandan so'ng silindrning o'zi olinadi. Rulmanlar, roliklar va yenglarni qayta ko'rib chiqish uchun ramkalarning menteşeli bo'g'inlari demontaj qilinadi. Olib tashlangan qismlar yuviladi, axloqsizlikdan tozalanadi va kerakli o'lchovlar bilan nuqsonlarga duchor bo'ladi. Zarar ko'rgan qismlar ta'mirlanadi yoki almashtiriladi.
Pnevmatik aktuatorni qayta ko'rib chiqish paytida silindr qopqoqlari ochiladi va pistonlar, manjetlar, novdalar, buloqlar va podshipniklarning ichki va tashqi yuzalarining holati tekshiriladi, ular ilgari eski moydan tozalanadi. Resursni ishlab chiqqan yoki nuqsonli charm va kauchuk manjetlar yashash joylari bilan almashtiriladi. Yig'ishdan oldin silindrning ichki yuzasi yupqa, bir xil moylash qatlami bilan qoplangan va yig'ilgandan so'ng silindr pnevmatik sinovlardan o'tkaziladi. Shu maqsadda u 0,675 MPa gacha bosim hosil qiladi, siqilgan havo oqishini oldini oladi. Yig'ilgan tok qabul qilgichida ko'tarilish va tushirish paytida belgilangan o'lchamlar va statik xarakteristikalar tekshiriladi.
Elektrovozlar uchun SR ning o'rtacha ta'mirlanishi va tr-3 elektropoyezdlarining joriy ta'mirlanishida joriy kollektorlarni ta'mirlash tegishli seriyali elektrovozlar va elektropoyezdlarning joriy kollektorlariga texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash bo'yicha texnologik ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi. Buning uchun tok qabul qilgichlari EPS-dan olib tashlanadi va elektr jihozlarini ta'mirlash joyiga yuboriladi, u erda ular darajaga qarab tasdiqlangan yelkalab-quvvatlash shkaflariga o'rnatiladi, to'liq demontaj qilinadi va tashqi tekshiruv o'tkaziladi. Komponentlar va qismlarni ta'mirlashning yakuniy hajmi ularning haqiqiy holati, nuqson natijalari, shu jumladan ta'mirlash qoidalarida belgilangan talablarni hisobga olgan holda texnik diagnostika va buzilmaydigan sinov vositalari bilan belgilanadi.
Tok qabul qilgichining poydevorining aniqlangan konkavlari press bilan yoki oldindan isitish bilan to'g'ri tikuvda to'g'rilanadi, polozaning to'g'ri chiziqli qismining m uzunligidagi konkaviga esa 2 mm dan oshmasligi kerak. payvandlash ishlari teplovozlar, elektrovozlar, elektropoyezdlar va dizel poezdlarini ta'mirlashda payvandlash va sirt ishlari bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.
Stichmass yoki maxsus shablon bilan o'lchanadigan yelkalab-quvvatlovchi izolyator murvatlari uchun teshiklarning markazlari orasidagi diagonal masofa chizilgan o'lchamlarga mos kelishi kerak. Ushbu masofalarning mahalliy ishlab chiqarish tok qabul qilgichlaridagi farqiga ko'pi bilan 3 mm ruxsat beriladi.katta og'ishlar bilan teshiklar pishiriladi, shundan so'ng tok qabul qilgichi duktor koniga o'rnatiladi va teshiklar yana burg'ulashadi.
Poydevorni tekshirib, ular siqilgan havoni etkazib beradigan kvadratchalar va quvurlarni mahkamlashning ishonchliligiga ishonch hosil qilishadi. O'rnatilgan amortizatorlarda shikastlangan va yo'qolganlar almashtiriladi
elastiklik kauchuk qismlar. Siqilgan stakandagi kauchuk tamponning balandligi elektrovoz CP dan chiqqanda 19-25,5 mm oralig'ida, TR-Z — 17-23 mm bajarilgandan keyin elektr poezdlarida bo'lishi kerak.
Shunt uchlari va kabellarini ulash uchun aloqa joylari tozalanadi va agar kerak bo'lsa, pos-40 lehim bilan ta'minlanadi.
Menteşe bo'g'inlaridagi asosiy vallarni tekshirganda, rulman rulmanlari qayta ko'rib chiqiladi. To'p va igna rulmanlari eski yog'dan tozalanadi, kerosin bilan yuviladi va tekshiriladi. Aniq nuqsonli yoki 0,2 mm dan yuqori radiusli bo'shliqli rulmanlar almashtiriladi. SR (TR-Z) dan keyin mahalliy elektrovozlarning tok qabul qilgichlaridagi har qanday ramka menteşesindeki eng katta umumiy eksenel bo'shliqqa 3 mm gacha, favqulodda lokomotivlarda esa 0,8 mm dan oshmasligi kerak.
Tutqich-bahor mexanizmining qismlarini tekshirganda, nosoz buloqlar tashlanadi, egilgan sinxronizatsiya tayoqchalari to'g'rilanadi. Yelkalarning ishlab chiqarilgan sirtlari keyingi ishlov berish bilan sirt bilan tiklanadi. O'tish vintlari ishlab chiqilgan teshiklarga bosiladi yoki ular pishiriladi va qayta burg'ulashadi. VL va MVPS seriyali elektrovozlarning tok qabul qilgichlari chizig'idagi ko'ndalang bo'shliqqa 60 dan 2 mm gacha ruxsat berilmaydi, favqulodda elektrovozlarning silumin qismlarida rulon va teshik orasidagi bo'shliq 0,03 — 0,2 mm oralig'ida.
Tok qabul qilgichining pnevmatik haydovchisini qayta ko'rib chiqish yuqorida tavsiflangan texnologiya yordamida amalga oshiriladi. Bunday holda, silindr qopqog'ida joylashgan vkladkada ishlab chiqarish piston rodining ta'siridan 2,5 mm dan oshmasligi kerak, silindr va pistonning ishlaydigan sirtlar bo'ylab aşınmasına mos ravishda 0,7 mm va 0,2 mm dan oshmasligi kerak. Piston zarbasi cheklovchi halqalar bilan tartibga solinadi. Kamaytirish mexanizmining qismlari kerosin bilan yuviladi va klapanlarning joylarini silliqlash amalga oshiriladi. Qayta ko'rib chiqishda atmosfera va moylash teshiklari tozalanadi. Yig'ishdan so'ng, belgilangan qoidalarga muvofiq, pnevmatik haydovchi mahkamlanadi.
Tok qabul qilgichining yuqori va pastki ramkalari konduktor stendida tekshiriladi, ular ozgina kuch sarflab kiritilishi kerak. Agar ramka konduktorning o'rindig'iga kirmasa, u holda quvurlar va menteşe bo'g'inlari qismlarining holatini diqqat bilan kuzatib borish uchun demontaj qilinadi. Chuqurligi 2 mm dan ortiq bo'lgan yoriqlar va chuqurliklarga ega bo'lgan yoki egri chiziqlar va korroziya bilan doimiy shikastlangan yuqori ramka quvurlari, shuningdek muftalar bilan kompozit quvurlar yangilari bilan almashtiriladi. Pastki ramkalarning konusning quvurlari. 150 mm va undan ortiq uzunlikdagi 3 mm dan oshiq chuqurlikdagi yoriqlar, chuqurliklar, kamida ikkita joyda bu nuqsonlar, shuningdek burmalar va kuyishlar ham almashtirilishi kerak.
Tok qabul qilgichining polozalari eski yog'dan tozalanadi va shu bilan birga keramika yoki ko'mir qo'shimchalarining holatini tekshiradi, ular aşınma va shikastlanish kuchaygan holda almashtirish uchun olib tashlanadi. EPS o'rtacha ta'mirdan (TR-Z) chiqib ketganda,qoplamalarning qalinligi 5-6 mm bo'lishi kerak — mis uchun; keramika metallari uchun 5-7, 7 mm; 25-30 mm — ko'mir uchun. Keyin yuguruvchi stendga o'rnatiladi, uning ustiga uning ramkasi maxsus shablon bilan oldindan tekshiriladi (2-rasm). 5.9). Agar konkav 2 mm dan ortiq bo'lsa, ramkaning profili maxsus mandrelda to'g'rilanadi , devor qalinligi 1, Z mm dan kam bo'lgan ramka almashtirilishi kerak. Aniqlangan yoriqlar va ishlab chiqilgan vintli teshiklarni tegishli ishlov berish bilan keyingi ishlov berish bilan gaz bilan payvandlash orqali pishirishga ruxsat beriladi

Rasm : 5.9. Joriy kollektor polozaini tekshirish va tahrirlash uchun shablon

polozaning konfiguratsiyasi va uzunligi. Polozaning uchlari burchagi chizmalar talablariga javob berishi kerak. Elektr poezdlarining tok qabul qilgichlari yuguruvchilarining yon bag'irlarini qalinligi 4 mm gacha bo'lgan payvandlash plitalari bilan ta'mirlashga ruxsat beriladi.
Yangilangan EPS polozaiga yangi qo'shimchalar to'plami o'rnatiladi, bunda aloqa yuzasi tomonidagi ilgichga o'rnatilgan qo'shimchalar orasidagi bo'g'inlar orasidagi bo'shliq ko'mir qo'shimchalari uchun 0,8 mm, mis va metall — keramika plitalari uchun 1 mm dan oshmasligi kerak. balandligi bo'yicha grafit moyi yelkalaniladi, kerakli yopishqoqlikni berish uchun 170-180 ° s haroratgacha isitiladi.
Tok qabul qilgichlarini ta'mirlash paytida vagon qismlarining holatini tekshirishga jiddiy e'tibor beriladi, chunki tok qabul qilgichining ishlash muddati ko'p jihatdan ularning xizmatga yaroqliligiga bog'liq. Demontaj qilingandan so'ng, vagonlarning qismlari tozalanadi va defektatsiya qilinadi. Ruxsat etilgan me'yorlardan yuqori darajada shikastlangan yoki eskirgan qismlar ta'mirlanadi yoki almashtiriladi. Bir xil uzunlikdagi va bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan buloqlarga alohida e'tibor beriladi. Vagonning yurishi oson, siqilmasdan va 48-52 mm oralig'ida bo'lishi kerak.
Ta'mirlashdan so'ng, tok qabul qilgichi barcha menteşe bo'g'inlari va ishqalanish yuzalarini oldindan moylash orqali yig'iladi. Keyin u tebranish stendida ishlaydi va shu bilan birga asosiy parametrlarni tekshiradi: polozaning markazini ish balandligi ichida eksa bo'ylab joriy kollektor asosining markaziga nisbatan siljishi; polozaning ortiqcha oro bermay; statik xarakteristikasi. Ushbu parametrlar uning texnik ma'lumotlariga va ta'mirlash qoidalariga muvofiq bardoshlik va aşınma standartlariga mos kelishi kerak.
Bitta tok qabul qilgichi uchun yelkalab-quvvatlovchi izolyatorlar balandligi 2 mm dan oshmaydigan farq bilan tanlanadi va ular orasidagi burilishni bartaraf etish uchun yuvish moslamalari o'rnatiladi.
Havo yenglari tekshirish va tekshirish uchun olib tashlanadi, avval ularni iliq suv va sovun bilan yuvib, namlikni olib tashlaydi. Yeng va burmalarning yuzasi silliq bo'lishi kerak, yoriqlar, ko'z yoshlar va chuqurliklar bo'lmasligi kerak. Yoriqli burmalar kesiladi va yeng uzunligi ruxsat etilgan me'yorlarda qolishi sharti bilan qayta tiklanadi. Shundan so'ng, tiklangan yeng 0,7 MPa bosim ostida siqilgan havo bilan mahkamlanadi va 1 daqiqa davomida 50 Gts chastotali o'zgaruvchan tok kuchlanishi bilan izolyatsiyaning elektr kuchi sinovdan o'tkaziladi. Sinov kuchlanishining qiymatlari EPS seriyasiga bog'liq va joriy kollektorlarning texnik ma'lumotlarida ko'rsatilgan. Elektrovozlar va shahar elektropoyezdlari uchun u 8000 V, elektropoyezdlar va elektrovozlar uchun o'zgaruvchan tok liniyalari — 60 kv, CHS4 va CHS4T seriyali elektrovozlar uchun — 75 kv. muvaffaqiyatli sinovdan o'tgan polietilen yengga yozuv yelkalaniladi yoki sinov sanasi, joyi va parametrlari ko'rsatilgan yorliq mustahkamlanadi.
Ta'mirlash tugagandan so'ng, quvur ramkalari va tok qabul qilgichining asosi (menteşe bo'g'inlari, rezina tamponlar, polietilen yenglar va aloqa yuzalari bundan mustasno) kantovatelga joylashtiriladi va PF-115 qizil emal bilan bo'yalgan.
Texnik xizmat ko'rsatish va TR, elektr jihozlarini sinovdan o'tkazish va sozlash bo'yicha ishlar EPS iste'molchilarning elektr inshootlarini (PEEP) ishlatish qoidalari, iste'molchilarning elektr qurilmalarini (PTB) ishlatishda xavfsizlik qoidalari, texnologik jarayonlar talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
Ishchilarning asosiy kasblari va depoda texnik xizmat ko'rsatish va TR EPS bo'yicha ishlarning ayrim turlari uchun PTOL temir yo'l transportida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha me'yoriy hujjatlarni ishlab chiqish va tasdiqlash tartibi to'g'risidagi Nizomga muvofiq mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar ishlab chiqilishi kerak.
Elektrlashtirilgan depo yoki stantsiya yo'llarida EPS tom uskunalarini tekshirish va ta'mirlashni boshlashdan oldin, kuchlanish aloqa tarmog'idan chiqarilishi kerak. Tom yopish uskunalarini tekshirish va ta'mirlash mumkin bo'lgan temir yo'l yo'llarining aloqa tarmog'i ajratilishi va uni o'chirish va erga ulash uchun ajratgichga ega bo'lishi kerak. Seksiyali ajratgichlar ajratgichning holatiga qarab avtomatik ravishda ishlaydigan signal bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Kontakt tarmog'ining ajratilgan qismidan kuchlanish chiqarilganda, svetoforning yashil olovi yonishi kerak, agar kuchlanish bo'lsa — qizil. Yorug'likdan tashqari, ovozli signal ham o'rnatilishi kerak (baland ovozli aloqa, qo'ng'iroq).
Traktsion harakatlanuvchi tarkibning elektr jihozlarini ta'mirlash kuchsiz elektr zanjirlari bilan amalga oshiriladi, buning uchun batareya ajratgichi va tortish elektr motorlarining ajratgichlari o'chiriladi, siqilgan havo chiqariladi va elektr moslamalarining pnevmatik tizimining kranlari yopiladi.
Ta'mirlashdan keyin, EPS-ga o'rnatishdan oldin, izolyatsiyaning elektr quvvati uchun elektr qurilmalarini sinovdan o'tkazish maxsus jihozlangan stantsiyada (sayt, stend) amalga oshirilishi kerak, unda zarur to'siqlar, signalizatsiya, xavfsizlik belgilari va blokirovka qiluvchi qurilmalar mavjud. Sinov boshlanishidan oldin va sinov paytida begona odamlar stantsiyada (saytda) bo'lmasligi kerak. Yuqori kuchlanishli elektr qurilmalarini sinash uchun besleme kabellari qisqichlarga mahkam bog'langan bo'lishi kerak va qurilma korpuslari erga ulangan bo'lishi kerak