Adabiyotlar Yusupbekov N. R. va boshqalar. "Texnologik jarayonlarni boshqarish sistemalari", -toshkent, 1997 y Yusupbekov N. R. va boshqalar. "Avtomatika va ishlab chiqarish jarayonlarini avtomatlashtirish

Третий уровень автоматизации — комплексная автоматиза­ция, которая охватывает все этапы и звенья производственного процесса, начиная от заготовительных процессов и заканчивая испытаниями и отправкой готовых изделий.
Комплексная автома­тизация требует освоения всех предшествующих уровней автома­тизации. Она связана с высокой технической оснащенностью про­изводства и большими капитальными затратами. Такая автомати­зация эффективна при достаточно больших программах выпуска изделий стабильной конструкции и узкой номенклатуры (произ­водство подшипников, отдельных агрегатов машин, элементов электрооборудования и др.).
Вместе с тем именно комплексная автоматизация позволяет обеспечить развитие производства в целом, так как имеет наи­большую эффективность капитальных затрат. Чтобы показать воз­можности такой автоматизации, рассмотрим в качестве примера автоматический завод по выпуску автомобильных рам в США. При выпуске до 10 000 рам в сутки завод имеет штат в 160 человек, который в основном состоит из инженеров и наладчиков. При работе без применения комплексной автоматизации для выпол­нения той же производственной программы понадобилось бы не менее 12 000 человек.
На третьем уровне автоматизации решаются задачи автомати­зации складирования и межцеховой транспортировки изделий с автоматическим адресованием, переработки отходов и управле­ния производством на базе широкого применения ЭВМ. На этом уровне участие человека сводится к обслуживанию оборудования и поддержанию его в рабочем состоянии.
4. Современные черты автоматизации производства машин
Автоматизация неразрывно связана с задачами производства, которые с течением времени меняются в зависимости от состоя­ния экономики. В современных рыночных экономических усло­виях можно выделить следующие черты автоматизации машино­строения.
1. Автоматизация стала технологически более гибкой. Это свя­зано со следующими факторами:
происходит более быстрое моральное старение изделий;
возрастает потребность в расширении круга модификаций машин;
повышаются требования к качеству и надежности машин;
увеличивается доля серийного и мелкосерийного производ­ства машин.
Гибкое автоматизированное производство (ГАП) реализуется с помощью ГПС, которые создаются на базе станков с ЧПУ и с применением промышленных роботов.
2. Развитие автоматизации происходит на основе все более широкого внедрения микропроцессорной и компьютерной техники, особенно в системах управления и контроля. Использо­вание компьютеров облегчает труд инженеров и наладчиков, по­вышает надежность управляющих систем и позволяет в большей степени использовать потенциальные возможности прогрессив­ных технологий.
3. Значительное внимание уделяется автоматизации сборочных и заготовительных процессов.
В машиностроении трудоемкость сборочных и заготовительных процессов составляет от 15 до 30%, а степень автоматизации 15 ...20 % (в механообработке в отдельных отраслях машинострое­ния до 80 %).
Сборочное производство многолюдно, в результате качество и производительность подвержены влиянию субъектив­ных факторов. Объясняется это более сложными задачами, кото­рые приходится решать при автоматизации сборки.
Необходимость автоматизации заготовительных процессов во многом связана с тяжелыми и вредными для здоровья челове­ка условиями труда. В современных прессово-кузовных (листо­вых) производствах применяются автоматизированные линии из­готовления кузовов автомобилей, кабин лифтов, их сварки и ок­раски.
5. Основные направления развития автоматизации производства
Технологической основой автоматизации является теория про­изводительности, разработанная известным ученым Г.А. Шаумя­ном еще в 1930-е годы. В теории производительности устанавли­ваются связи между техническими и экономическими показате­лями автоматизации. Не раскрывая существа этих связей, отме­тим, что теория производительности позволила определить ос­новные направления развития автоматизации производства, ко­торые в настоящее время можно сформулировать следующим об­разом.
1. Повышение технологичности конструкции машин и их аг­регатов.
2. Создание технологических процессов и оборудования с оп­тимальной концентрацией простейших операций.
3. Широкое применение автоматических (автоматизированных) линий и гибких производственных систем как основы ав­томатизации массового, серийного и мелкосерийного производства.
4. Автоматизация загрузки технологического оборудования, транспортировки и контроля объекта производства в технологи­ческих процессах, а также устранения отходов.
5. Автоматизация управления технологическими и производ­ственными процессами.
5.1. Технологичность конструкций изделий и автоматизации производства
Автоматизация на любом уровне должна быть экономически обоснованной. Большое влияние на экономическую эффективность применения автоматизации оказывают два фактора:
- годовая программа выпуска;
- технологичность конструкции изделия и его элементов.
Чем больше программа выпуска, тем более благоприятные ус­ловия создаются для окупаемости затрат на автоматизацию и по­вышения экономической эффективности. Мощным средством уве­личения программы выпуска является унификация элементов кон­струкции машин. Унификация как одна из форм стандартизации устанавливает минимальное количество видов и типоразмеров для элементов машин, обеспечивая их взаимозаменяемость и необхо­димое качество. Унифицированные детали, сборочные единицы и агрегаты используются в разных машинах. Например, крепежные детали, подшипники, зубчатые колеса, фильтры одинаковой кон­струкции применяются в разных автоматах.
В последние годы при решении задач автоматизации большое внимание уделяется технологичности конструкции машин. Под технологичностью конструкции понимают свойство изделий отве­чать требованиям автоматизированного производства по выпуску изделий требуемого качества с минимальными затратами средств и времени. Основным показателем технологичности является сто­имость изготовления. Опыт показывает, что 75 % стоимости изго­товления изделия обусловлено его конструкцией, а при автома­тизированной сборке эта зависимость доходит до 90 %.
Чем технологичнее конструкция изделия, тем меньше трудо­емкость и стоимость изготовления, тем быстрее окупятся затраты на автоматизацию.
Различают технологичность деталей и сборочных единиц (аг­регатов). Технологичность деталей рассматривают с позиций их изготовления и сборки агрегатов.
Технологичность детали с позиции ее изготовления определя­ется следующими основными факторами:
- материалом, массой, техническими требованиями;
- способом получения заготовки;
-типом детали (вал, диск, рычаг, корпус, зубчатое колесо), ее конфигурацией, симметричностью и устойчивостью конструк­ции;
наличием труднообрабатываемых поверхностей, например поверхностей со сложным профилем, глубокими отверстиями небольшого диаметра и т.д.
С позиций автоматической сборки факторы технологично­сти деталей несколько другие. Автоматическая сборка в общем виде включает подачу деталей в зону сборки, ориентацию и соединение.
Наиболее сложным элементом для автоматизации является ориентация деталей в зоне сборки
5.2. Типы автоматических линий
Рассмотрим классификации автоматических линий машино­строительного производства по различным признакам.