Аэродинамика самолета аэродинамические силы обтекание тел воздушным потоком

х
. 
Смещение поляр вправо (на 
большие С
х
) 
обусловлено ростом коэффициента профильного сопротивления за счет влияния сжимаемости 
воздуха, а при дальнейшем увеличении числа (М > 0,75 - 0,8) за счет появления волнового сопротивления 
(
Рис. 31). 
Увеличение наклона поляр объясняется ростом коэффициента индуктивного сопротивления, так как 
при одном и том же угле атаки 
1
Сх
в дозвуковом потоке сжимаемого газа увеличится пропорционально 
.
2
кр
С
у
Аэродинамическое качество самолета с момента заметного проявления эффекта сжимаемости 
начинает уменьшаться. 

---

АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА
 
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА 
На современных самолетах с целью получения высоких летно-тактических характеристик, в 
частности для достижения больших скоростей полета, значительно уменьшены и площадь крыла и его 
удлинение. А это отрицательно сказывается на аэродинамическом качестве самолета и особенно на взлетно-
посадочных характеристиках. 
Для удержания самолета в воздухе в прямолинейном полете с постоянной скоростью необходимо, 
чтобы подъемная сила была равна весу самолета - Y = G. Но так как 
,
2
2
S
Су
⋅
=
Υ
ρυ
то и 
.
2
2
S
С
G
y
⋅
=
ρυ
 
(2.24) 
Из формулы (2.24) следует, что для удержания самолета в воздухе на наименьшей скорости (при 
посадке, например) нужно, чтобы коэффициент подъемной силы С
y
был наибольшим. Однако С
y
можно 
увеличивать путем увеличения угла атаки только до 
α