Аэродинамика самолета аэродинамические силы обтекание тел воздушным потоком

АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА
 
 
 
Рис. 37 Предкрылок 
Рис. 38 Принцип действия автоматического 
предкрылка: а - малые углы атаки; б – большие 
углы атаки 
Фиксированные предкрылки устанавливаются, как правило, на нескоростных самолетах, так как 
такие предкрылки значительно увеличивают лобовое сопротивление, что является помехой для достижения 
больших скоростей полета.
Отклоняемый носок (Рис. 40) применяется на крыльях с тонким профилем и острой передней 
кромкой для предотвращения срыва потока за передней кромкой на больших углах атаки. 
Изменяя угол наклона подвижного носка, можно для любого угла атаки подобрать такое 
положение, когда обтекание профиля будет безотрывным. Это позволит улучшить аэродинамические 
характеристики тонких крыльев на больших углах атаки. Аэродинамическое качество при этом может 
возрастать. 
Искривление профиля отклонением носка повышает Су
макс
крыла без существенного изменения 
критического угла атаки. 
 
 
Рис. 39 Кривая Су =f (
α
) 
для крыла с 
предкрылками 
Рис. 40 Отклоняемый носок крыла 
Управление пограничным слоем (Рис. 41) является одним из наиболее эффективных видов 
механизации крыла и сводится к тому, что пограничный слой либо отсасывается внутрь крыла, либо 
сдувается с его верхней поверхности. 
Для отсоса пограничного слоя или для его сдувания применяют специальные вентиляторы либо 
используют компрессоры самолетных газотурбинных двигателей. 
Отсасывание заторможенных частиц из пограничного слоя внутрь крыла уменьшает толщину слоя, 
увеличивает его скорость вблизи поверхности крыла и способствует безотрывному обтеканию верхней 
поверхности крыла на больших углах атаки. 
Сдувание пограничного слоя увеличивает скорость движения частиц воздуха в пограничном слое, 
тем самым предотвращает срыв потока. 
Управление пограничным слоем дает хорошие результаты в сочетании с щитками или закрылками. 

---