Assessment of the

6.1 RELEVANT DESIGN PRINCIPLES 
The Indian scheme to develop mega food parks (MFPs) planned to operate in a hub and spoke model. It 
envisaged a comprehensive backward linkage by tying up with farmers and traders to procure quality raw 
material from the farms while also offering the opportunity to link with multinational companies and large 
retailers controlling the entire process from raw material procurement to preservation, testing and 
transportation facilities. The MFPs integrate backwards with producers and forward with the consumer 
markets. 
The Turkish logistics infrastructure shows a high density in the industry clusters Istanbul, Gebze/Kocaeli, 
Bursa, Izmir, and Ankara, but the country was missing an integrated transportation and logistics strategy. 
In 2005, 11 intermodal freight centers were put on the government’s official agenda. With support of 
private equity loans, these freight centers increased transportation potential by approximately 25 million 
tons. In addition, 5.6 million m² of logistics space will be ramped up for warehousing and value-added 
service offerings.
The Fresh Point case study lays out the operational best practices that will be expected of the ALCs if 
they wish to provide fresh fruits and vegetables to higher end markets. Planning for the proper location 
and construction of the facilities represents 50 percent of what is required to ensure the ALCs are 
successful. The operational practices are the other critical 50 percent.
6.2 APPLICABILITY IN UZBEKISTAN 
The primary lesson learned from the India case study is the need to understand the demand and design 
conditions for each facility. The India food park plan was established by the government in a supply-driven 
model that did not account for the financial viability by negating to examine the availability of land, capital, 
and labor, as well as the need to seek strong supporting institutions. With a fragmented industry 
dominated by a large number of small manufacturers, the rentals were too high in the food parks due to 

---

27 | ASSESSMENT OF REGIONAL AGRI-LOGISTICS CENTERS IN UZBEKISTAN USAID.GOV 
improved infrastructure. Promoters are not able to attract units as there are no direct benefits/incentives 
available for units to enter them resulting in under-utilization of infrastructure created there. Uzbekistan 
can learn from the challenges faced within India to lay the foundation for a more viable plan for the ALCs. 
The Turkish case study presents an example of a successful plan, driven largely by privatization and de-
centralization. Rather than emphasizing production and other processes, the logistics centers focused on 
transportation and logistics. Similarly, in Uzbekistan, the WFLO team believes an emphasis on 
transshipment and product movement efficacy will be key to the success of the ALCs especially as 
Uzbekistan enjoys the logistical advantage of being central to most of its trading partners.
In WFLO experience, it is common for nascent cold chain industries to disregard best practices in the 
initial growth phases. However, these practices are critical for countries to compete with sophisticated 
industries and attract higher-end markets. The practices laid out by the FreshPoint case study should be 
incorporated into the planning phases of the ALCs.