Assessment of the

7.3 CONDUCT A QUANTITATIVE DEMAND ASSESSMENT TO DRIVE DECISIONS ON 
DESIGN AND LOCATION OF PROPOSED ALCS 
The WFLO team recommends that the GoU reconfirm the locations of ALC services that have been pre-
identified by gathering verifiable support data to confirm that there is sufficient incoming post-harvest 
volume available to keep the proposed ALC facilities operating and feasible. 
ALC design and all related infrastructure should be based on demand and production data. The WFLO 
team recommends the GoU carefully track the production volumes of export grade produce, and as the 
tonnage grows, begin construction of the market centers at the optimal time. Then, the high value crops 
can be supplied to the market centers when there is sufficient production volume to meet the high volume 
demands of the processing lines, as well as the continuous volume of export bound products and domestic 
Tier 1 market consumers, such as hotels, restaurants, institutions and high-income households. 
To develop the export of fruits and vegetables to high-margin markets, producers need to be introduced 
to the food safety production requirements. Premium markets demand food safety, which is why dealing 
with fresh agricultural products is subject to various legal and other buyer requirements. Producers and 
exporters of Uzbekistan should understand the market demand so that that they can be educated of the 
most common requirements and standards, as well as the specific requirements that apply to markets 
such as organic fruit and vegetables.
7.4 DEVELOP THE ALC MASTER PLAN IN PHASES
Each ALC should be designed to service the local horticulture products in the most economically 
profitable manner, as informed by market demand and farm production data. For example, it is possible 
that the Tashkent ALC will support the retail and wholesale needs of the domestic market of Tashkent.
If this example is accurate, this ALC would focus largely on local distribution, often in the mornings or 
late evenings, and utilizing small and large vehicles for distribution. Distribution “hubs” are generally 
established in logistically advantageous areas, to reduce the time, resources, and cost needed to receive, 
process, and ship the products they serve. This model is followed in North America, Europe and South 
Africa by all of the leading ICC and distribution-based companies, and they continue to expand this model 
as they grow into new service areas, such as Asia and South America. 
Conversely, Andijan, being a large producer of high value horticulture, may be “Direct to Export” focused, 
and be designed to rapidly receive, process, and ship on large trucks, rail, or possibly by air to new target 
markets as they emerge. Regardless of these examples, expert analysis of data will lead the GoU to the 
most advantageous site-specific design and focus of each Agri-Logistics “cluster.” 
Most likely, the Tashkent ALC would be the largest. All facilities need to be designed to efficiently receive 
and ship including export and import. They will need to have a modern warehouse management system 
(WMS). There should be a master plan for each facility, and it should be completed in phases, starting with 
the most profitable operations.
To support the ALCs, the GoU should continue to improve nationwide systematic program for road 
quality improvement on secondary and tertiary roads near agro-producing areas. All harvested crops begin 
their journey on tertiary and secondary roads before they reach the large highways. Road systems are a 
consideration the final location of the ALCs. 

---