Avtomobillarning tarixi va rivojlanishi

Vodorod yoqilg'isini rivojlantirish istiqbollari
Va shunga qaramay, vodorod - bu juda katta kelajakka ega bo'lgan yagona maqbul va ekologik toza energiya. Insoniyat va uning eng ilg'or qismi, olimlar faqat sanoat miqyosida vodorod ishlab chiqarish uchun manba yoki usulni topishlari, barcha zarur infratuzilmani rivojlantirishlari, vodorod yoqilg'isini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarni tartibga solishlari kerak va siz neft qurilmalarini abadiy unutishingiz mumkin. , chiqindi gazlar va benzinga qaramlikning boshqa "jozibasi".
Neft, ko'mir va gaz zahiralari tugasa nima bo'ladi? Bugungi kunda mutaxassislar yaqin kelajakda ekologik toza va bitmas-tuganmas vodorod an'anaviy yoqilg'i o'rnini bosishi mumkinligini taxmin qilmoqdalar. Shu sababli, dunyoning ko'plab mamlakatlari uchun vodorod energiyasi bo'yicha tadqiqotlar fan rivojining ustuvor yo'nalishiga aylanmoqda. Ular davlat tomonidan ham, tadbirkorlik tuzilmalari tomonidan ham moliyalashtiriladi. Ko‘rinib turibdiki, vodorod texnologiyalarini rivojlantirishdan asosiy maqsad an’anaviy energiya manbalariga qaramlikni kamaytirish, eng muhimi, uglevodorodlar yonishi natijasida atmosferaga zaharli chiqindilarni kamaytirishdir. Atmosferaning ifloslanish darajasi bugungi kunda kritik darajaga yetdi. Emissiyaning muhim qismi transport vositalaridan kelib chiqadi. Bugungi avtomobillar tutun, havo ifloslanishi, kislotali yomg'ir va issiqxona effektiga hissa qo'shadi. Shuning uchun emissiyalarni kamaytirish hal qilinishi mumkin bo'lgan juda dolzarb muammodir. Chiqindilarni kamaytirishning eng yaxshi usuli ekologik toza yoqilg'idan foydalanishdir [1, p. 65]. Shu bois avtomobillarni muqobil yoqilg‘iga aylantirish va elektr motorlaridan foydalanish zarur. Avtomobil transportining muqobil yoqilg‘iga, xususan, vodorodga o‘tishi xom ashyoni tejashga mutlaqo yangi yondashuvni ta’minlaydi, shuningdek, zaharli chiqindilarni yo‘q qilishga yordam beradi.
So'nggi yillarda fotoalbom energiya manbalarini vodorod yoqilg'isi bilan almashtirish imkoniyati faol muhokama qilinmoqda. Bir necha asrlar davomida qazib olinadigan yoqilg'ilar energiya manbai bo'lib xizmat qilgan. Jahon miqyosida ko'mir, gaz va suyuq yoqilg'ida ishlaydigan stansiyalar elektr energiyasining 2/3 qismini ishlab chiqaradi. Transportda bir xil turdagi yoqilg'ilar ustunlik qiladi.

Birinchi sanoat GESlari 1876—81 yillarda Germaniya va Angliyada paydo boʻlgan boʻlsa, atom elektr stansiyalari faqat 1950-yillarda qurila boshlandi. Hozirgi vaqtda 31 ta davlatda 440 ta atom elektr stansiyalari faoliyat yuritmoqda, ular jahon elektr energiyasi ishlab chiqarishning 16% ni tashkil qiladi; GESlarning jahon energetikasiga qo'shgan hissasi 19% ni tashkil etadi. Bir qator mamlakatlarda suv oqimi, shamol, quyosh va geotermal elektr stansiyalari ishlaydi; Bundan tashqari, motor yoqilg'isini ishlab chiqarish uchun o'simlik biomassasidan foydalanish, shuningdek, biomassa elektr stansiyalarini qurish sezilarli darajada oshgan. Biroq, ushbu qayta tiklanadigan energiya manbalarining global energiya ta'minoti balansidagi ulushi hali ham ahamiyatsiz.

Biroq, uglevodorodlarning qazilma manbalariga yo'naltirish uzoq muddatli istiqbolga ega emas. 2050 yilga borib dunyoning energiyaga bo‘lgan talabi hozirgi darajasidan kamida ikki barobar ortadi. Qayta tiklanmaydigan resurslar, ta'rifiga ko'ra, cheklangan; global neft qazib olish keyingi o'n yillikda eng yuqori cho'qqisiga chiqishi va keyin pasayishni boshlashi kutilmoqda. Bundan tashqari, neft va gaz konlari (va kamroq darajada ko'mir konlari) faqat dunyoning ma'lum mintaqalarida to'plangan, shuning uchun bu yoqilg'ilarni boshqa mintaqalarga uzluksiz etkazib berishning o'zi katta kuch va xarajatlarni talab qiladi, hatto hech qanday kafolatlanmagan siyosiy va harbiy barqarorlik shartlari.
Tabiiy yoki sintetik yonuvchi gazdan tashqari barcha turdagi yoqilg'ilarni utilizatsiya qilishda qattiq mineral zarralar havo havzasiga kiradi, ularning aksariyati odamlar, hayvonlar va o'simliklar uchun zaharli hisoblanadi. Zotan, har yili atmosferaga 25 milliard tonna karbonat angidrid (karbonat angidrid) chiqariladi, bu esa global isishni keltirib chiqaradigan issiqxona effektining asosiy sababidir. Bularning barchasi uglevodorod yoqilg'ilariga haqiqiy alternativalarni izlash nihoyatda dolzarb muammo ekanligini anglatadi. 
Hozirgi vaqtda ko'plab energetika mutaxassislari, siyosatchilar, jurnalistlar va atrof-muhit faollari vodorod yoqilg'isini afzal ko'rishadi.

2005 yil holatiga ko'ra, vodorodning jahon ishlab chiqarishi 50 million tonnani tashkil etdi. Bugungi kunga kelib u 55-60 million tonnaga teng. Vodorod, asosan, azotli oʻgʻitlar tayyorlash va past sifatli xom moylarni motor yoqilgʻisiga aylantirish uchun ishlatiladi. Suyultirilgan vodorod ultra past haroratlarni ishlab chiqarish uchun va kriogenli raketa dvigatellari uchun yoqilg'i sifatida ishlatiladi. Benzin o'rniga vodorod yoqilg'isidan foydalanishni yanada kengroq joriy etish bo'yicha tadqiqotlar davom etmoqda.

Misol uchun, 2007 yil oxirida Pensilvaniya universiteti oziq-ovqat chiqindilaridan vodorod yoqilg'isi ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqqanini e'lon qildi. Vodorod yoqilg'isini ishlab chiqarishning yangi texnologiyasi nazariy jihatdan avtomobillarning vodorod yoqilg'iga ommaviy o'tishiga olib kelishi mumkin.

Vodorod ko'plab aniq afzalliklarga ega. Vodorod kislorodda to'liq yonib, katta miqdorda energiya chiqaradi va faqat suv bug'ini qoldiradi. Quvurlar orqali deyarli har qanday masofaga tashish oson, ayniqsa u zaharli emas (portlovchi bo'lsa ham) va korroziy ta'sirga ega emas. Vodorod zahiralari (suvning tarkibiy qismi sifatida) amalda cheksiz va barcha qit'alarda ko'proq yoki kamroq teng taqsimlangan. Vodorod nisbatan kam quvvatli va bir vaqtning o'zida mobil platformalarda joylashgan ko'plab elektr stantsiyalari uchun ideal yoqilg'i bo'lib tuyuladi - birinchi navbatda avtomobil va samolyot dvigatellari uchun.

Biroq, vodorodning barcha shubhasiz afzalliklari bilan uning yoqilg'i sifatida ommaviy foydalanish ko'plab murakkab muammolar bilan bog'liq bo'ladi. Ularni hal qilish uchun vodorodni ishlab chiqarish va utilizatsiya qilishning yuqori samarali texnologiyalarini ishlab chiqishga ham, uni sanoat ishlab chiqarish, yetkazib berish, saqlash va tarqatish infratuzilmasini yaratishga ham sarflanishi kerak bo'lgan juda katta mablag'lar talab qilinadi. Ushbu mablag'lar muqarrar ravishda boshqa muhim loyihalardan olinishi kerak, bu esa katta siyosiy iroda va tavakkal qarorlar qabul qilishga tayyorlikni talab qiladi.
Vodorod yoqilg'isi sayyoramiz iqlimiga tahdid soladi.
AQShning Pasadena shahridagi Kaliforniya texnologiya instituti tadqiqotchilari kompyuter simulyatsiyasi natijalariga asoslanib, avtomobillar va boshqa dvigatellar uchun yoqilg'i sifatida vodorodga ommaviy o'tish ozon qatlamining, ayniqsa qutblar ustidagi degradatsiyasiga hissa qo'shishi mumkinligini ta'kidlamoqda. shuningdek atmosferaning biroz sovishi.
Fotoalbom yoqilg'ilardan olinadigan an'anaviy yoqilg'ining aniq kamchiliklari fonida vodorod uzoq vaqtdan beri noyob ekologik toza ("yashil") energiya tashuvchisi sifatida taqdim etilgan. Ko'mir, gaz, benzin va boshqalar. yondirilganda ular turli xil noorganik va organik mahsulotlarning, shu jumladan asosiy issiqxona gazlaridan biri bo'lgan karbonat angidridning ancha uzun ro'yxatini shakllantirishga olib keladi (qiziqki, uning chiqishi bir vaqtlar juda xavfsiz deb hisoblangan va sabab bo'lmagan. ko'p tashvish). Boshqa tomondan, vodorod dvigatellari (ingliz tilida yoqilg'i xujayralari, "yoqilg'i xujayralari" kabi eshitiladi) ish paytida bitta qo'shimcha mahsulot - suv chiqaradi.
Shu bilan birga, ko‘pchilik vodorodni avtomobillar va maishiy texnikadan tortib, elektr stansiyalari va sanoatgacha bo‘lgan barcha sohalarda zamonaviy yoqilg‘iga ekologik toza muqobil sifatida qarashi ajablanarli emas. AQSh Kongressi yaqin 5 yil ichida vodorod ishlab chiqarish va undan foydalanish texnologiyalarini ishlab chiqishga 3 milliard dollardan ortiq sarmoya kiritmoqchi va 2020 yilgacha vodorod yonilg'isi avtomobillaridan ommaviy foydalanishga umid qilmoqda. Eng yirik avtomobil kompaniyalari H2 dvigatellarini ishlab chiqishga allaqachon katta miqdorda sarmoya kiritmoqda. Vodoroddan yoqilg'i sifatida keng miqyosda foydalanish yo'lida juda ko'p turli xil tabiatdagi muammolar (shu jumladan, texnologik muammolar) mavjud bo'lsa-da, dunyo rahbarlari optimistik. Kayfiyat juda ko'tarinki.
Biroq, bir kunning o'zida "Science" jurnali sahifalarida bir guruh amerikalik olimlar o'zlarining tadqiqotlari natijalarini e'lon qilishdi, ularda "vodorod" sanoatining tez kengayishi iqlimning juda sezilarli o'zgarishiga olib kelishi mumkin, deb ta'kidlaydilar. ozon teshiklari.
Tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, agar vodorod hozirda ishlatilayotgan boshqa barcha yoqilg'ilar bilan to'liq almashtirilsa, uning muhim miqdori quvurlar, yonilg'i terminallari, zavodlar va turli dvigatellardan sizib chiqishi tufayli atmosferaga kiradi. Kaliforniyalik tadqiqotchilardan biri Yuk Yungning fikricha, har yili ishlab chiqarilgan vodorodning 10-20 foizi yoki kamida 60 million tonnasi shu tarzda yo'qolishi mumkin. Bunday miqdordagi gazning chiqishi atmosferaga kiradigan vodorod miqdorining uch baravar ko'payishiga olib kelishi mumkin (sun'iydan tashqari, vodorodning tabiiy manbalari ham mavjud).
Yengilligi tufayli vodorod tezda atmosferaning yuqori qatlamiga ko'tariladi va stratosferaga etib borganida, suv hosil qilish uchun kislorod bilan o'zaro ta'sir qiladi. Stratosferadagi vodorodning hozirgi miqdori havoning million hajmiga 0,5 hajmni tashkil qiladi va uning miqdori ko'proq suv bug'ining paydo bo'lishiga olib keladi. Treysi Trompning so‘zlariga ko‘ra, kompyuter simulyatsiyasi natijalariga ko‘ra, stratosferaning kutilayotgan namlanishi uning haroratining Selsiy bo‘yicha taxminan 0,5 darajaga pasayishiga olib keladi. Haroratning pasayishi, ayniqsa, suv bug'ining ko'p qismi hosil bo'lgan qutblar hududida sezilarli bo'ladi va o'zini, xususan, bahorning kech kelishida namoyon qiladi (ko'rib turganimizdek, kelajakda bizga tahdid solishi mumkin). nafaqat global isish bilan).
Ta'riflangan hodisa, mualliflarning fikriga ko'ra, ozon hosil bo'lish jarayonlarining buzilishiga va qutblar ustidagi ozon teshiklarining ko'payishiga yordam beradi - shimolda 8% va janubda 7% (Tabiat). Oldingi hisob-kitoblarga ko'ra, ko'pchilik rivojlangan mamlakatlar tomonidan CFC chiqindilarining qisqarishi taxminan 50 yil ichida ozon qatlamining biroz tiklanishini ta'minlashi kerak.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, vodorod sanoati qanchalik tez sezilarli bo'lishi muhim ko'rinadi - 20 yil ichida, CFClarning atmosfera kontsentratsiyasi hali ham ancha yuqori bo'lganda yoki asrning o'rtalariga kelib, ularning tarkibi ancha past bo'ladi.
Shunga qaramay, tadqiqotchilarning o'zlari ta'kidlaganidek, atmosferaga vodorod emissiyasi xavfi bo'yicha prognozlar juda va juda nisbiydir. Vodorod aylanishi to'liq o'rganilmagan bo'lib qolmoqda va bizda tabiatdagi vodorod aylanishi jarayonlarining to'liq diagrammasi yo'qligi sababli, biror narsani tasdiqlash shoshilinch bo'lar edi. Shunday qilib, xususan, katta miqdordagi vodorod tuproq tomonidan so'rilishi mumkin va bu holda H2 ning atmosferaga chiqishi ta'siri sezilarli darajada kamayadi.
Shu sababli, olimlarning ta'kidlashicha, ularning faoliyati natijalari vodorod sanoatini rivojlantirishdan voz kechishga chaqiriq sifatida emas, balki vodorod aylanishini tushunishning katta ahamiyatini ta'kidlashning bir usuli sifatida qaralishi kerak. Har qanday holatda, agar biz "ikki yomonlikdan kichikini tanlamoqchi bo'lsak", demak, hozirgacha vodorod yoqilg'isining atrof-muhit uchun afzalliklari barcha ma'lum kamchiliklardan, shu jumladan yuqorida aytib o'tilganlardan ham oshib ketadi.
Vodorod yonilg'i xujayralari.
Vodorod yonilg'i xujayralari avtomobil bortidagi elektr motori uchun elektr energiyasini ishlab chiqarishi va shu bilan ichki yonish dvigatelini almashtirishi yoki bort quvvati uchun ishlatilishi mumkin.
Tarix Birinchi yonilg'i xujayrasi avtomobili 1959 yilda Allis-Chalmers Manufacturing Company (AQSh) tomonidan yaratilgan. Ishqoriy yonilg'i xujayralari (AFC) traktorga 1962 yilda - golf mashinasiga o'rnatildi. 1967 yilda Union Carbide (AQSh) mototsiklga yonilg'i xujayralari o'rnatdi.
Avtomobil transporti
Hyundai Tucson FCEV vodorod yonilg'i hujayralarida
Avtotransport vositalarida yonilg'i xujayralarini joriy etishning asosiy afzalligi : yuqori samaradorlik. Masalan, parvoz o'zining 150 yillik evolyutsiyasi davomida 5% samaradorlikka erisha oldi. Zamonaviy avtomobil ichki yonish dvigatelining samaradorligi 35% ga etadi va vodorod yonilg'i xujayrasi samaradorligi 45% yoki undan ko'p. Kanadaning Ballard Power Systems kompaniyasi tomonidan vodorod yonilg'i xujayrasi avtobusining sinovlari davomida 57% samaradorlik ko'rsatildi.
Klassik qo'rg'oshin batareyasining samaradorligi 70-90% ni tashkil qiladi. Elektr transport vositalarini ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatuvchi asosiy omil - bu batareyalarning yuqori narxi va nomukammalligi. Qo'rg'oshinli akkumulyator batareyalari past quvvatga va katta massaga ega. Nikel-metall gidridli batareyalar etarli quvvatga ega emas va yuqori deşarj oqimlariga bardosh bera olmaydi. Lityum-ion batareyalar hozirda dolzarbdir, lekin ular ham yuqori yuk oqimini ta'minlash bilan bog'liq muammoga ega. Ammo bugungi kunda eng istiqbolli lityum-havo batareyalari. Gibrid va elektr transport vositalarida superkondensatorlardan foydalanish ham istiqbolli yo'nalish hisoblanadi.. Qoidaga ko'ra, proton almashinadigan membrana (PEM) yonilg'i xujayralari avtomobillar va avtobuslarga o'rnatiladi. Ularning asosiy afzalliklari: ixchamlik, engil vazn, past jarayon harorati.
2002 yilda AQSh Energetika vazirligi (DoE) yonilg'i xujayralari narxini 2010 yilga kelib o'rnatilgan quvvatning 1 kVt uchun 45 dollargacha va 2015 yilga kelib 30 dollargacha (inflyatsiyani hisobga olmaganda 2002 dollar) kamaytirishni maqsad qilgan. Bu 100 kVt quvvatga ega bo'lgan elektr stantsiyasi uchun elektr energiyasining manbai ekanligini anglatadi. (134 ot kuchi) 3000 dollar turadi, bu ichki yonuv dvigatelining narxiga teng.
PEM yonilg'i xujayralarini takomillashtirish davom etmoqda. Ular engilroq, ixchamroq, arzonroq bo'ladi. Endi ular minus 30 ° C haroratda boshlashlari mumkin.
Vodorod yonilg'i xujayrasi avtomobillari ishlab chiqariladi va sinovdan o'tkaziladi:
Ford Motor Company - Focus FCV;
Honda - Honda FCX;
Hyundai - Tucson FCEV (UTC Power-dan yoqilg'i xujayralari);
Nissan - X-TRAIL FCV (UTC Power-dan yoqilg'i xujayralari);
Toyota - Toyota Highlander FCHV;
Volkswagen - bo'sh joy!;
General Motors;
Daimler AG - Mercedes-Benz A-Class;
Daimler AG - Mercedes-Benz Citaro (Ballard Power Systems kompaniyasining yonilg'i xujayralari);
Toyota - FCHV-BUS;
Thor Industries - (UTC Power'dan yoqilg'i xujayralari);
Irisbus - (UTC Power-dan yoqilg'i xujayralari);
va Braziliya, Xitoy, Chexiya va boshqalardagi boshqa yagona nusxalar.
2.2 Vodorodli ichki yonuv dvigatellarining afzalliklari va kamchiliklari
Neft zaxiralari kamayganda, odamlar muqobil yoqilg'idan foydalanishga majbur bo'ladi. Va vodorod dvigateli ichki yonish dvigatelining o'rnini bosishi mumkin.
Ushbu turdagi dvigatellarning elektr stantsiyalari yuqori samaradorlikka va chiqindi gazlarning toksikligining past darajasiga ega. Vodorod dvigatellarining asosiy afzalligi - yoqilg'i uchun xom ashyoning cheksiz ta'minoti. Suv yoqilg'ining asosi bo'lishi mumkin. Vodorodga qiziqish 70-yillarda paydo bo'lgan va birinchi vodorod dvigateli faqat 21-asrda ixtiro qilingan.
Vodorod Leningradni qamal qilish paytida ishlatilgan, u havo sharlari bilan to'ldirilgan. Albatta, afzalliklari aniq, ammo ko'p "lekin" mavjud.
MUZ UCHUN YONILGʻI SIFATDAGI VODORODNING XUSUSIYATLARI 
1) yonishdan keyin suv bug'i qoladi;
2) Reaksiya benzin yoki dizelga qaraganda tezroq;
3) Knock qarshiligi siqilish nisbatini oshiradi;
3) O'zining uchuvchanligi tufayli vodorod eng kichik bo'shliqlarga, qismlar orasidagi bo'shliqlarga kiradi; 
4) vodorod yonishining issiqlik o'tkazuvchanligi benzin aralashmasidan 2,5 baravar ko'p (chidamli materiallar kerak);
5) Keng javob diapazoni. Kislorod bilan reaksiyaga kirishish uchun etarli bo'lgan vodorodning minimal ulushi atigi 4% ni tashkil qiladi. Dvigatelning ish rejimlarini sozlash, aralashmaning mustahkamligini dozalash imkonini beradi;
6) Vodorodni asosan siqilgan yoki suyuq holatda saqlash. Tank buzilganda, bosim ostida gaz bug'lanadi.
USHBU XUSUSIYATLAR TUFAYLI VODORODDAN YOQILG'I SIFATIDA FOYDALANISH ICHKI YONISH DVIGATELLARI VA QO'SHIMCHALARI DIZAYNIGA O'ZGARTIRISHLAR KIRITISHNI TALAB QILADI.
QURILMA VA ISH PRINSIBI
Vodorod dvigatellari o'rtasidagi asosiy farq vodorod aralashmasini etkazib berish va yoqish usulidadir. 
Krank milining o'zaro harakatlarini samaradorlikka aylantirish printsipi o'zgarmasdir. Neft yoqilg'isining yonishi sekin bo'lgani uchun, pistonni eng yuqori holatga ko'tarishdan oldin yonish kamerasi yoqilg'i-havo aralashmasi bilan to'ldiriladi. 
Vodorod reaktsiyasining chaqmoq tezligi sizga inyeksiya vaqtini piston BDC ga qaytish harakatini boshlagan paytga o'tkazishga imkon beradi. Bunday holda, yonilg'i tizimidagi bosim yuqori bo'lishi mumkin.
Ideal holda, vodorod dvigateli yopiq turdagi elektr ta'minoti tizimiga ega bo'lishi mumkin. Aralashtirish atmosfera havosining ishtirokisiz sodir bo'ladi. Siqish zarbasidan keyin suv yonish kamerasida bug 'shaklida qoladi, u radiatordan o'tadi, suvga kondensatsiyalanadi. 
Ammo bu mumkin, agar mashinada elektrolizator mavjud bo'lsa, u kislorod bilan qayta reaksiyaga kirishish uchun hosil bo'lgan suvdan vodorodni ajratadi. Amalda buni amalga oshirish qiyin. 
Dvigateldagi ishqalanishni kamaytirish uchun moy ishlatiladi. Texnologiyani rivojlantirishning hozirgi bosqichida atmosfera havosidan foydalanmasdan portlovchi gaz dvigatelining barqaror ishlashi va muammosiz ishga tushirilishi mumkin emas.
Asosiy kamchilik - vodorodni olish, saqlash va tashish uchun komponentlar narxi. 
Suyultirilgan holatni saqlab turish uchun -253ºC doimiy harorat talab qilinadi.H2 ni ishlab chiqarishning arzon usuli suv elektrolizidir. Vodorodni sanoat bilan ta'minlash katta energiya xarajatlarini talab qiladi. Yadro energetikasi uni foyda keltirishi mumkin va hozirgacha ular uning o‘rnini bosuvchi vositani topishga harakat qilmoqdalar. Tashish va saqlash qimmat materiallar va yuqori sifatli texnikani talab qiladi. Elektrokimyoviy generatordan tashqari, engil va bardoshli tank ham kerak.
Vodorod yoqilg'isining boshqa kamchiliklari:
- PORTLOVCHI. 
Cheklangan joyda gazning etarli konsentratsiyasi portlashi mumkin. Bu hatto yuqori haroratni qo'zg'atishi mumkin. Vodorod diffuziyasining yuqori darajasi tufayli egzoz manifoldiga H2 kirishi mumkin, ya'ni issiq chiqindi gazlar bilan reaktsiya yong'inga olib keladi. Vodorodli avtomobil uchun aylanadigan dvigatel afzallik beriladi; 
VODORODNI SAQLASH KATTA QUVVATNI TALAB QILADI, MAXSUS TIZIMLAR H2 UCHUVCHANLIGINI OLDINI OLISHI VA MEXANIK DEFORMATSIYALARDAN HIMOYA QILISHI KERAK. 
Avtobuslar, yuk mashinalari va suv transporti uchun bu xususiyat muhim emas, lekin avtomobillar qimmatbaho kubometr bagaj joyini yo'qotadi; 
YUQORI HARORATLI YUKLARDA VODOROD SILINDR-PISTON GURUHINING QISMLARINI YO'Q QILISHGA OLIB KELISHI MUMKIN.
Maxsus qotishmalar va moylash materiallaridan foydalanish talab etiladi va shuning uchun u vodorod dvigatellarini ishlab chiqarish va ishlatish narxining oshishiga olib keladi.
Gibrid dvigatel texnologiyasi yoqilg'i sifatida vodorodni kiritish va neft mahsulotlarini fazadan chiqarish o'rtasidagi oraliq komponent hisoblanadi. Gibrid avtomobillar ham benzin, ham vodorodda harakatlana oladi.
Avtomobil sanoati vodorod dvigatellari qo'llaniladigan yagona soha emas. Suv transporti, temir yo'l transporti, aviatsiya va boshqalar.

Ko'pgina korxonalar qiziqish bildirmoqda, masalan: BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG va boshqalar. Endi siz prototiplarni ham, ishlaydigan modellarni ham ko'rishingiz mumkin.

BMW 750I HYDROGEN, HONDA FSX, TOYOTA MIRAI VA BOSHQA MODELLAR.
Biroq, vodorodning yuqori narxi va yoqilg'i quyish shoxobchalarining etishmasligi, shuningdek, ixtisoslashgan xodimlarning, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun uskunalarning etishmasligi ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga imkon bermaydi. Portlovchi gazdan foydalanish siklini optimallashtirish vodorod dvigatelini ishlab chiqishdagi dastlabki muammo edi

III.bob. Kelajakdagi avtomobil dizayni va ularning reaktiv dvigatellari

3.1. Kelajakdagi avtomobil dizayni
Kinorejissyorlar, futuristlar va ixtirochilar kelajakning turli xil suratlarini chizishadi - ma'yus kiberpankdan tortib, rang-barang utopiyagacha. Biz bu masalani muayyan amaliy nuqtai nazardan ko'rib chiqishga qaror qildik. Sizga yaqin kelajakdagi avtomobillar bizga qanday ko'rinishini aytamiz.