Boris trofimov

x _in = x + a ; (23)
x _n \u003d x - a ; (24)
a = £, _ev -a _bilan , (25)
qaerda £, _uz - Student taqsimot funksiyasining argumenti [60]; a _c - indeks,
formula bilan aniqlanadi

^w FROM

- ¹ . (26)
n- 1
Standart og'ish uchun ishonch chegaralari s
berilgan ehtimollik formulalar bilan aniqlanadi
a _e \u003d a • (1 + P ); (27)
a _n = a • (1 - P ), (28)
Bu erda P - jadval qiymatlari [60] da berilgan L(J3,n-1) funksiyaning argumenti .
Oddiy taqsimot qonunini tasdiqlash uchun V _T ATS
S _MCIJl da yuklarni ATS tashishga nisbatan tabiiy kuzatishlar olib borildi va har bir transport vositasining ish kunining fotosuratlari olindi.
Kuzatish davrida M3 marshrutida tashish amalga oshirildi, uning sxemasi 5-rasmda ko'rsatilgan.

34
TT ^ ——~~ ^ " -— ^ P 1
11 1 k 2 ^^>, _„
\ DG ^ -"2
Jx2 * g 2
' n 3 /
'" 1 // va
"2
ATP 5 - rasm - M3 marshrutining sxemasi _ _ ATS 11 kun ishladi. 5-rasmga ko'ra , P1 - yuklashning birinchi nuqtasi (1-sonli g'isht zavodi); P1 - birinchi tushirish punkti (qurilish ombori, Komarova ko'chasi, 2); 772 - ikkinchi yuklash punkti (qurilish ombori, Komarova ko'chasi, 2); 7^2 ikkinchi tushirish punkti ("Oltin gumbazlar" qurilish maydoni, Frunze ko'chasi, 49); 1 _r1 - masofa
yuk tashish (g'ishtlarni tashish) oldinga yo'nalishda, 15 km; 1 _r2 - qarama-qarshi yo'nalishda yuk tashish (beton buyumlar) masofasi, 5 km; 1 _{x 2} - bo'sh yugurish, 10 km; q y - ATSning haqiqiy yuklanishi, 5 t; t _n -
bitta transport vositasini yuklashda bo'sh turish vaqti, 0,5 soat; T _n - rejalashtirilgan ish vaqti, 10 soat; t _e - bitta transport vositasini tushirishda ishlamay qolish vaqti, 0,5 soat.
bir vaqtning o'zida barcha yuk punktlariga siljish boshida birinchi yuklash.
Ma'lumotlarni qayta ishlashda matematik statistika usullaridan foydalangan holda ehtimollik jarayonlarining miqdoriy tahlili o'tkazildi, shuningdek, ushbu jarayonlarning ishonch baholari tuzildi. Har bir safarda V _{T ATSni} tuzatish uchun kuzatuvchilar yuklash (tushirish) punktidan harakatning boshlanish vaqti va yuklash (tushirish) punktiga yetib kelish vaqtining ko'rsatkichlarini yozib oldilar. O'rtacha texnik tezlik qatnov uzunligining har bir haydash uchun harakat vaqtiga bo'lingan qismi sifatida aniqlandi. Ish kunining fotosuratlari asosida barcha ATSlarning alohida kunlarda ishlash jadvali tuzildi [79], undan yuk va bo'sh yurishlar bilan alohida sayohat qilishning turli vaqtlarini ko'rish mumkin (6-rasm). ).

KamAZ-4326 rusumli avtomat telefon stansiyasi, oldinga yo'nalishda yuk tashish masofasi 15 km (g'isht tashish); qarama-qarshi yo'nalishda yuk tashish masofasi - 5 km (beton buyumlar); yuksiz yurish - 10 km; ATSning haqiqiy yuklanishi - 5 t; yuklash vaqtida ishlamay qolish vaqti -0,5 soat; rejalashtirilgan ish vaqti - 10 soat; avtotransport vositalarini tushirishda bo'sh turish vaqti - 0,5 soat.Avtomobillar birinchi yuklash uchun smena boshida barcha yuk punktlariga bir vaqtning o'zida xizmat ko'rsatiladi.

36
6-rasmda V _T ning o'rtacha qiymati bo'lganligi sababli yuklash va tushirish nuqtalarida kutish vaqti mavjudligi ko'rsatilgan. ma'lum bir sayohat paytida alohida transport vositasining o'rtacha texnik tezligidan farq qiladi . Ruxsat etilgan qiymatlar V _T yuk bilan alohida sayohat paytida va bo'sh ishlamoqda o'zgarishlar qator sifatida taqdim etiladi (4-jadval). Ehtimoliy jarayonlarni miqdoriy tahlil qilish uchun tasodifiy miqdorning taqsimlanish qonunini bilish kerak . Asosiy raqamli belgilarga quyidagilar kiradi: matematik kutish, dispersiya, standart og'ish.
Dastlab, qonunning nol gipotezasi tanlanadi
tarqatish V _T S _MCIJlda yuklarni tashish uchun ATC va undan foydalanishning qonuniyligini belgilaydi.