Буксовый подвижной ремонт железнодорожный

3. Экономическая часть

.1 Определение измерителей использования электровозов

На основании исходных данных распределяю количество пар поездов по зонам и часам суток и заношу в таблицу 1.

Таблица 1 - «Распределение пар поездов по зонам»

Часы местного времени	Количество пар поездов	% поездов	«ТУДА»		«ОБРАТНО»
			% ПО ЗОНАМ		% ПО ЗОНАМ
			I	II	I	II
0-2	2	10	1	1	1	1
5-9	7	30	2	5	2	5
9-16	6	26	3	3	3	3
16-20	5	24	3	2	3	2
20-24	2	10	1	1	1	1
Итого:	22	100%	10	12	10	12

Расчетное количество электровозов эксплуатируемого парка N_э, в локомотивах, определяется по формуле:

N_э = К*n , (1.1)

где, К - коэффициент потребности в локомотивах;

n - число пар поездов.
N_э = 0,7* 22 = 15 лок.
Суточный пробег , определяется согласно [6], с. 17 по формуле:


(2*n₁*L_AB+2*n₂*L_AБ)*m, (1.2)

где, n_1, n₂ - число пар поездов;

L_АБ,L_АВ - длина участков;- число секций.


(2*10*385+2*12*279)*1 = 14396 км.

Месячный пробег , в км, определяется согласно [6], с. 17 по формуле:

30,4* , (1.3)

где, 30,4 - среднее количество дней в месяце.

= 30,4*14396 = 437638 км.
Годовой пробег , в км, определяется согласно [6], с. 17 по формуле:


= 365 * , (1.4)

где, 365 - количество дней в году;

= 365 * 14396 = 5254540 км.
Среднесуточный пробег , в км, определяется согласно [6], с. 17 по формуле:


, (1.5)

где, N_э - эксплуатационный парк;

m - число секций.

3.2 Определение штата локомотивных бригад

Определить явочный штат локомотивных бригад согласно [5] с.125 по формуле:

Б_яв.=3,5*N_э, (1.6)

где, N_Э. - эксплуатационный парк.

Б_яв.=3,5*15=53 чел.
Определить списочный штат локомотивных бригад согласно [5] с.125 по формуле:

Б_спис.= К*Б_яв

где, К - коэффициент учитывающих больных и в отпуске, равен 1,12;

Б_яв. - явочных штат локомотивных бригад.
Б_спис.=1,12*53=59 чел.

3.3 Расчет программы ремонта электровозов

Нормы пробегов L между капитальными и средними ремонтами, между текущими ремонтами третьего и второго объёма берутся из приказа №133 от 12.01.12. Капитальный ремонт М_кр, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:

, (1.8)
где, S_год - годовой пробег, в км;
L_кр- норма пробега между ремонтами, в км (L_кр=2400·10³).

Средний ремонт М_ср, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:


(1.9)

где, S_год - годовой пробег, в км;

L_ср- норма пробега между ремонтами, в км (L_кр=1200·10³).

Текущий ремонт М_тр-3, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:


(М_кр+ М_ср), (1.10)

где, L_тр-3- норма пробега между ремонтами, в км (L_тр-3 =660 ·10³).

Текущий ремонт М_тр-2, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:


(М_кр+М_ср+М_тр-3), (1.11)
где, L_тр-2- норма пробега между ремонтами, в км (L_тр-2 =220 ·10³).

Текущий ремонт М_тр-1, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:


, (1.12)

где, L_тр-1- норма пробега между ремонтами, в км (L_тр-1 =27,5·10³).

Текущий ремонт М_то-2, в электровозах, определяется согласно [5], с.22 по формуле:


(М_кр+М_ср+М_тр-3+М_тр-2+М_тр-1), (1.13)

где, L_то-2- норма пробега между ремонтами, в км (L_то-2=5000).

3.4 Расчет фронта ремонта электровозов

Для расчета фронта ремонта берётся программа ремонта из пункта 1.3, а время простоя на данном техническом обслуживании и текущем ремонте берётся из приказа №133 от 12.01.12.

Деповской фронт ремонта Ф_деп, в электровозах, определяется согласно [5], с. 26 по формуле:
, (1.14)

где, - количество соответствующего вида ремонта или технического обслуживания;

- время простоя электровоза на ремонте или техническом обслуживании;
- количество рабочих дней в году.

3.5 Расчет процента неисправных локомотивов

Количество локомотивов парка находящегося в распоряжении депо N_рд, в локомотивах, определяется согласно [5], с.27 по формуле:

N_рд=N_э+N_рем+N_рез+N_прик

где, N_э- эксплуатационный парк, в локомотивах;

N_рем - парк локомотивов находящихся на всех видах ремонтов и технических обслуживаний, в локомотивах, N_рем =7;
N_рез - парк резерва локомотивов, в локомотивах, N_рез = 5;
N_прик - парк прикомандированных локомотивов, N_прик = 0;
N_рд= 15+7+5+0=27 лок.
Деповский процент неисправных локомотивов Х_деп, в %, определяется согласно [5], с.28 по формуле:


, (1.16)

4. Требования охраны труда и охраны окружающей среды

4.1 Техника безопасности при ремонте буксового узла

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, электропечей и другое оборудование, которое может оказаться под напряжением, должно иметь надежное заземление. Заземление должно быть хорошо видно. Электропечи должны иметь устройства, выключающие ток при открывании загрузочных дверей.

При нагреве лабиринтных и внутренних колец в масляной ванне с электроподогревом они должны быть начисто вымыты и высушены перед погружением в горячее масло. Погружать кольца в ванну необходимо осторожно во избежание разбрызгивания горячего масла. Масло перед заливом в ванну необходимо проверить на отсутствие влаги.
При работе с индукционными нагревателями, дефектоскопами необходимо использовать средства личной защиты: диэлектрические перчатки, галоши, резиновые коврики и инструмент с изолированными ручками. Транспортировка колесных пар и букс должна выполняться исправными грузоподъемными механизмами и грузозахватными приспособлениями. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием грузоподъемности и даты испытаний, при отсутствии которых работать с приспособлениями нельзя. Моечные машины должны иметь устройства для отвода, очистки и повторного использования сточных вод. Рабочие, производящие обмывку деталей букс, должны пользоваться фартуками и перчатками, а при использовании каустической соды - также и защитными очками. Полы возле моечных машин делаются бетонными или асфальтовыми с уклоном в сторону спуска в канализацию.