Центральная Азия

Таджикистан имеет все возможности стать транс­портным узлом, связующим страны Центральной Азии и всего СНГ с экономически мощным и стремительно развивающимся регионом мира Юго-Восточной Ази­ей. Строительство участка автодороги через Горный Бадахшап будет способствовать обретению транспор­тной и экономической независимости. Он берет нача­ло с автодороги Мургаб—Тохтамиш—перевал Кизил — Работ и тянется до перевала Кульма. Высота этого одного из самых высокогорных перевалов мира дос­тигает 4362 метра над уровнем моря.
Строительство Трансконтинентальной автомагист­рали через Ташкент—Душанбе пли Термез—Душанбе и далее по территории Горного Бадахшана через перевал Кульма с выходом па Каракорумское шоссе дает Республике¹ Таджикистан возможность, с одной
стороны, выйти па Китай и дальше — к Японии и странам Азиатско-тихоокеанского региона, с другой стороны — к Пакистану, Индии и обеспечивает выход к океану (порт Карачи)'.
С началом антитеррористической операции и паде­ния режима талибов появились возможности для стро­ительства новых коммуникаций с выходом на Афга­нистан и дальше в Пакистан. Помимо Действующих коридоров в Таджикистане дополнительно идет стро­ительство моста в Хороге через реку Пяндж в Афга­нистан. Строительство моста начато согласно трех­стороннему соглашению между правительствами Тад­жикистана, Афганистана и Фонда Ага Хана. Это пер­вый из пяти запланированных мостов через реку Пяндж на территорию Афганистана. Еще четыре мо­ста намечено построить в Дарвазеком, Ванчеком и Ишкашимском районах Горно-Бадахшанской автоном­ной области.
Железнодорожный транспорт также является для Таджикистана важным фактором развития экономи­ки. Прокладка железной дороги по Хатлонской (ра­нее — Курган-Тюбинской) области, главной житнице республики, позволила возвести па се территории це­лый ряд крупных промышленных предприятий, Вах- шскую ГЭС, оросить сотни тысяч гектаров плодород­нейших земель. Следующий шаг — дорога от Кур­ган-Тюбе до Куляба. В настоящее время строитель­ство этой железнодорожной линии протяженностью 132 км завершено. В ходе работ построены станции Дапгара, Воее, Гулистон, железнодорожный вокзал в Кулябе, 14 мостов, 222 водопропускные трубы.
На юго-восточном направлении целесообразно стро­ительство железной дороги из Таджикистана в Китай но маршруту Орджоникидзеабад—Иркештам—Каш - гар—Урумчи, которая обеспечит кратчайший путь из Центральной Азии в Китай и даст толчок промыш­ленному развитию близлежащих районов этих стран.
Для Кыргызстана стратегическим маршрутом в
перспективе является коридор Узбекистан—Кыргыз­стан—Китай, который является важной веткой Трансев- разийского пути, связывающего Европу с Азией. В последние годы Кыргызстан, преследуя свои транс­портные интересы, активно продвигал северный вари­ант прокладки железной дороги через Торугарт, кото­рый предполагает большее транзитное пересечение через территорию Кыргызстана, нежели при южном варианте через Иркештам.
Стоимость проекта оценена экспертами в 1,1 млрд, долларов США. Железная дорога будет проходить па 165 км китайской, 265 км — кыргызской и прибли­зительно 17 км — узбекской территории. Самым труд­ным участком строительства дороги на кыргызском участке является туннель протяженностью 1,4 км. Предлагаемый маршрут должен сократить время до­ставки грузов в регион Центральной Азии и в обрат­ном направлении в среднем на 15 дней^м. По оценкам экспертов, железнодорожная магистраль позволит Ки­таю, Кыргызстану, Узбекистану, а также другим госу­дарствам Центральной Азии развить собственную ин­фраструктуру, интегрироваться в мировые коммуни­кации и выйти к международным портам и побережь­ям Тихого океана и Атлантики.
Безусловно, развитие альтернативных транспорт­ных коммуникаций в отдельных странах региона по­зитивно скажется на всех государствах I Центральной Азии, транспортная система которых связана между собой. Россия, Китай, Иран, Турция, Афганистан, Па­кистан, Индия, страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также США и европейские страны также в той или иной мере заинтересованы в успехе транспор­тных проектов стран Центральной Азии, которые смо­гут обеспечить потребности их экономик в транскон­тинентальных перевозках в XXI веке.
Но также нужно отметить, что чрезмерная конку­ренция стран Центральной Азии за транзитные пото­ки, развитие своей транспортной системы с целью обхода территории того или иного государства регио­на, больше по политическим, нежели экономическим соображениям, может привнести деструктивный эле­мент в реализацию транспортных проектов.
Создание единой региональной наземной и трубо­проводной транспортной системы поможет преодо­леть экономическую изоляцию всей Центральной Азии. Но для этого от стран региона потребуются опреде­ленные усилия, которые заключаются в более тесной интеграции, унификации тарифной системы и в со­вместном привлечении иностранных инвестиций.
ГЛАВА 2. ГЕОЭКОНОМ ИНКСКАЯ
СИТУАЦИЯ

1.