Центральная Азия

а) Международный транспортный коридор ТРЛ-
СЕЮ1.
Одной из самых реальных возможностей выхода Узбекистана к морским портам является развитие мар­шрута Ташкент—Чарджоу—Туркменбаши—Баку— Поти (Батуми). Этот маршрут представляет собой действующую магистраль, проходящую через Турк­менбаши паромом к порту Баку в Азербайджане и далее по железной дороге к грузинским портам Поти или Батуми.
Транспортно-коммуникационный коридор ТРАСК КА, как известно, возрождает один из маршрутов Великого шелкового пути. В 1998 году в Баку про­шла международная конференция, посвященная про­блемам возрождения исторического Великого шелко­вого пути (проект «ТРАСЕКА»). По итогам конфе­ренции было подписано Соглашение о развитии тран­зитного коридора «Европа—Кавказ—Центральная Азия», подписи под которым поставили президенты Азербай­джана, Болгарии, Грузии, Кыргызстана, Молдовы, Ру­мынии, Узбекистана, Украины и Турции. Участники Бакинской конференции оценивали ее как историчес­кое событие, способное дать мощный импульс для формирования на евроазиатском пространстве новых экономических центров.
б) Маршрут Л Ъбекистан—Туркменистан—Иран— Турция.
С пуском в эксплуатацию этого коридора в значи­тельной степени сократилось расстояние от китайс­ких портов в Желтом море до Стамбула. Если по
Транссибирской железной дороге ото расстояние со­ставляет около 14000 км, то теперь через Централь­ноазиатский регион 9500 км. Существенное со­кращение протяженности маршрута, соответственно, определяет значительное уменьшение стоимости и сро­ков доставки грузов. Для Республики Узбекистан осо­бо важен участок Ташкент Чарджоу Тсджеп Мешхед— Бендер-Аббас протяженностью 4122 км.
Хотя эксплуатация этого железнодорожного кори­дора для Республики Узбекистан является экономи­чески выгодным, однако, в силу многих причин поли­тического и организационного характера, она сдержи­вается. прежде всего, из-за недостаточно разработан­ной договорно-правовой базы, расширение которой по­зволило бы более активно участвовать республике в эксплуатации этой магистрали.
в) Маршрут Узбекистан—Казахстан Питан.
Это наиравленис^одно из наиболее реальных аль­тернативных маршрутов, по которому осуществляется железнодорожное сообщение по линии Ташкент—Ал­маты—Талдыкурган—Дружба—Алашанъкоу—Урумчи и далее к китайским портам Ляпыопьгап. Циндао и Шан­хай. С завершенном строительства железнодорожной линии Тсджеп Серах»—Мешхед эта линия получила статус Евразийской и рассматривается в качестве до­полнения к Транссибирской, связывая Китай и Евро­пу через центральноазиатские страны. Китай, считая эту дорогу частью евроазиатского наземного моста, придает огромное значение его развитию. Следует отмстить доминирующее положение железнодорож­ного транспорта, обусловленное большими расстояни­ями, неадекватностью автодорожной инфраструктуры в восточном коридоре до портов Китая.
г) Трансафганские маршруты.
В ход»' постепенного налаживания мира и ста­бильности на афганской территории, вновь актуаль­ным стало налаживание движения через территорию Афганистана. Для Узбекистана особый интерес пред­
ставляют маршруты через территории Афганистана и Пакистана к портам Индийского океана. Этот транс­портный коридор, будучи реализованным, станет наи­более коротким и является перспективной альтерна­тивой. Строительство магистрали по маршруту Тер­мез— Мала рп-1 Иариф— Шпберган Герат-Кандагар— Кветта—Карачи (в перспективе предполагается ис­пользовать и порт Гвадар) позволило бы радикаль­но изменить геополитическую ситуацию в регионе, придав республике роль центрального звена в осуще­ствлен ни трапсазпатскпх транспортно-экономических связей, сокращая расстояние грузоперевозок в 1,5— 2.0 раза п повышая эффективность различных форм сотрудничества со странами Востока и Запада. Кроме этого, для Узбекистана представляет интерес марш­рут через Афганистан в Иран. Проект этого марш­рута обсуждался на встрече президентов Ирана и Узбекистана, прошедшей в апреле 2002 года в Таш­кенте. Речь шла о дороге, ведущей из Термеза через афганские города Мазари-Шариф и Герат в иранс­кие порты Ьепдср-Аббас и Чахбехар.
В стратегическом плане реализация любого из пер­спективных направлений развития транспортно-ком­муникационной системы Узбекистана непосредствен­но затрагивает экономические и политические инте­ресы таких стран как Россия, США, Китай, Иран и др. В этой связи существует угроза, что региональные проблемы безопасности станут инструментом полити­ческого воздействия со стороны отдельных стран, стре­мящихся продвинуть свои интересы или изменить гео­стратегический баланс в свою пользу. Таким образом, стратегия развития транспортных коммуникаций рес­публики должна разрабатываться с учетом позиций этих стран п па основе баланса их интересов.