Центральная Азия

Тр Сопроводи.
Отличительной особенностью газотранспортной си­стемы Узбекистана является то, что она имеет меж­государственное значение. Соседние государства —
Казахстан (юг), Кыргызстан, Таджикистан — снабжа­ются узбекским газом. Кроме того, Туркменистан ис­пользует газотранспортную систему Узбекистана для транзита своего газа на экспорт. В 1997 году введен в эксплуатацию газопровод Газли—Нукус протяжен­ностью 350 км. Этот газопровод обеспечивает надежное газоснабжение потребителей Хорезмской области и Каракалпакстана, а также экспорт узбек­ского газа. В 1998 году завершено строительство газопровода Пахтакор—Янгиер—'Ташкент протяжен­ностью 300 км. Он обеспечивает надежное газо­снабжение потребителей Ташкентского региона и Фер­ганской долины.
По предложению Президента В. Путина в послед­нее время ведутся переговоры по создали; Евразий­ского альянса производителей газа между Россией, Казахстаном, Узбекистаном и Туркменистаном. Обла­дая возможностями транзита туркменского газа с юга па север и российского в обратном направлении, и сам же являясь его крупным производителем, Узбекистан в случае создания Евразийского газового альянса смо­жет расширить свои транзитные возможности.
Благодаря географическому расположению Казах­стана в центре Евроазиатского континента, основные действующие и формируемые трансконтинентальные маршруты проходят по его территории. Это — тра­диционные маршруты, связывающие западные и вос­точные регионы России, Центральную Азию и Китай, а также формируемые новые; Трансазиатская же­лезная дорога и ТРАСЕКА. Эти маршруты пересека­ют республику железнодорожными и автомобильны­ми коридорами. В настоящее время казахстанская сторона разрабатывает проект «Восточный ветер» по созданию транспортного коридора Китай—Казахстан— Россия — порты балтийских стран. Существует так­же намерение по реализации межгосударственного проекта «Северный ветер» в целях создания транзит- но-трапспортного коридора Балтия Россия—Казах- (гтан—Китай—Юго-Воет<>чпая Ланя.
Другим важнейшим коридором, пересекающим Ка­захстан, является Север Юг, транзитный путь кото­рого пролегает через Бомбей (Индия)—Бендер-Аб­бас (Иран)—Энзсли (Иран)—Каспийское море—Ас­трахань (Россия). В отличие от широтного транс­портного коридора, пересекающего густонаселенные районы Казахстана, меридиональный коридор прохо­дит по его западной окраине, которая только осваи­вается в хозяйственном отношении, причем добываю­щая промышленность является здесь ведущей. Роет грузопотоков по этому направлению может послу­жить стимулятором хозяйственного развития запад­ной части Казахстана. Немалый потенциал для хо­зяйственного освоения этого района может сформи­роваться при реализации проекта строительства неф­тепровода через Туркменистан в Иран и нефтепрово­да и газопровода через Афганистан в Пакистан.
Самый яркий результат сотрудничества в области транспортного строительства —достроенная и исполь­зуемая железная дорога от китайского порта Ляпь- юньгап до Центральной Азии, проходящая через тер риторию Казахстана, которая является важнейшим звеном Евразийского транспортного коридора¹’.
Трубопроводы
Важным экспортным товаром для Казахстана яв ляется нефть, а преобладающим видом транспорта для нее являются нефтепроводы, проходящие по тер ритории России. Вступил в действие нефгепровод Тен­гиз (Казахстан)—Новороссийск (Россия), именуемый также Каспийским трубопроводным консорциумом (КТК), общая протяженность которой составляет— 1580 км. Па его строительство было затрачено 2,6 млрд. долл. США.
Кроме того, разрабатывается ряд перспективных альтернативных маршрутов транспортировки казах-
2 - атзп ской нефти. К ним можно отнести следующие нефте­проводные маршруты:
Казахстан—Туркменистан—Иран. На встрече глав государств Ирана и Казахстана, состоявшейся в апре­ле 2002 года, президенты подтвердили экономичес­кую целесообразность данного проекта;
Казахстан—Азербайджан—Турция. В ближайшие годы планируется присоединить транспортировку ка­захской нефти через Каспийское море к нефтепрово­ду Баку—Джейхан. Этот проект активно лоббирует­ся США, так как минует территории Ирана и России и в дальнейшем может составить конкуренцию КТК;
Казахстан—Китай. По мнению специалистов, стро­ительство нефтепровода из Западного Казахстана в КНР, протяженностью 2,9 тыс. км обойдется в 3-3,5 млрд. долл. США. При этом минимальная пропуск­ная способность трубы должна составить первона­чально 20 млн. тонн нефти в год. Если объем пере­качки нефти по этому нефтепроводу окажется мень­ше, то проект теряет свою экономическую привлека­тельность;
Казахстан—Туркменистан—Афганистан—Пакистан. В настоящее время строительство этого нефтепрово­да к Аравийскому морю пока маловероятно.
Таким образом, есть убедительные свидетельства того, что транспортный комплекс Казахстана уже ока­зался востребованным в ходе экономического подъе­ма страны и роста перевозок и может стать важным инструментом интеграции Казахстана в мировую эко­номику' в качестве поставщика транзитных услуг для перевозчиков грузов между Европой и Азией.
Туркменистан имеет соглашения о сотрудниче­стве в области транспорта с более чем десятью стра­нами мира. Это создает благоприятные условия для эффективной работы транзитных транспортных ко­ридоров Север—Юг, ТРАСЕКА, из Европы в страны Тихоокеанского региона, трансазиатской магистрали
Пекин—Стамбул и ряда других маршруток, проходя­щих через Туркменистан.
Совсршенетвопаиие транспортных артерии и сис­темы телекоммуникаций в Туркменистане стало од­ной из приоритетных задач по реформированию .эко­номики. определенной государственной программой «10 .дет стабильности». Стратегия первоочередных капи­таловложений предусматривает строительство объек­тов, способствующих дальнейшему развитию воздуш­ного. железподо|х>жиого и автомобильного транспорта, телекоммуникаций.
За счет кредита Европейского банка реконструк­ции п развития п безвозмездной помощи Европейско­го Союза осуществляется реконструкция порта в Тур­кменбаши. Порт будет в скором времени способен [демонтировать и морские суда грузоподъемностью свы­ше 5 тысяч тонн. Для этих целей ЕС готово оказать содействие туркменской стороне в приобретении но­вого дока.
Завершено строительство очередного отрезка 585- киломстровой автомагистрали из Ашхабада к Каспий­скому побережью. Как и планировалось, она отвеча­ет параметрам первой технической категории, т.е. яв­ляется шестирядным автобаном с проезжен частью по 12,25 метра с каждой стороны и 5-метровой раздели­тельной полосой. На улучшение сети автомобильных дорог в середине 90-х годов был направлен другой кредит Европейского банка, за счет которого нача­лась реконструкция автодороги Ашхабад—Мары. В настоящее время финансирование проекта осуществ­ляется кувейтской компанией «Мушриф».
Строится мост через Амударью, который станет важным звеном крупнейшего в Центральной Азии транспортного коридора. Это масштабное инженер­ное сооружение, в соответствии с контрактом, возво­дится украинскими специалистами в счет оплаты за туркменский газ.
Другим приоритетным направлением развития транспортной системы является рл<ммиремiш■ и модер­низация сети железных дорог. Введенная i; океплуа- тацшо жслсаиодорожиая ветка Теджеп — Се ряхе Мешхед способствовала прямому выходу на Цент­ральной Лани к Персидскому аалнпу. Завершена под­готовка проекта олектрифпкацни желейных дорог.
Политика Туркменистана но отпошешно к разни - тою собственной трапснорт’иой системы, кроме' идеи привлечения дополнительных транантиых груаоиото ков, преследует попытку избежать транспортной аави еимоети от соседних государств. Это подтверждает аиална транспортных проектов, которые it настоящее время разрабатываются и уже- реализуются. Туркмен­ской CTOponoii ускоренными темпами проводится рабо­та но разработке и строительству новых железнодо­рожных линии, в целях минимизации транзита через территорию Узбекистана. 15 первую очередь, ото линия Туркменбаши—Орал ново ( Казахстан). которая прохо­дит на север вдоль восточного побережья Кашинского моря к Казахстану. Диння Чарджоу—Керки -Керкичн также построена с целью избежания транзита через Узбекистан при осуществлении сообщения между юж­ными и центральными регионами Туркменистана. Ила нируется проложить железную дорогу от Туркменба­ши до Ташауза, что даст возможность закольцевать туркменскую железнодорожную сеть.