CfdeazYaponiya iqtisodiyoti
Download 490.61 Kb.
|
yaponiya iqtisodi
- Bu sahifa navigatsiya:
- 2020–21 retsessiya [ tahrirlash ]
- Retsessiyadan keyingi (2021-hozirgi) [ tahrirlash ]
- Infratuzilma [ tahrirlash ]
2020–21 retsessiya [ tahrirlash ]2020-yil yanvar oyi boshidan Yaponiya iqtisodiyoti COVID-19 pandemiyasidan aziyat cheka boshladi , chunki bir qancha davlatlar 2020-yil martiga kelib kasallanishlar sezilarli darajada oshgani haqida xabar berishdi. Biroq aprel oyi boshida Yaponiya Bosh vaziri Sindzo Abe favqulodda holat e’lon qilganini e’lon qildi [84] ] iqtibos keltirish xalqni Ikkinchi jahon urushi tugaganidan beri eng yomon iqtisodiy inqirozga olib keldi. [ 85] Yaponiya Iqtisodiy Tadqiqotlar Markazi xodimi Jun Saitoning taʼkidlashicha, pandemiya Yaponiyaning uzoq vaqtdan beri rivojlanib borayotgan iqtisodiyotiga “yakuniy zarba” boʻldi, u ham 2018-yilda sekin oʻsishni davom ettirdi . kelgusi o'n yilliklarda yaxshilanadi. [87] 2020-yil oktabr oyida pandemiya davrida Yaponiya va Buyuk Britaniya Brexitdan keyingi birinchi erkin savdo bitimini rasman imzoladilar , bu savdo hajmini taxminan 15,2 milliard funt sterlingga oshiradi. Bu Yaponiyaga eksport qilinadigan mahsulotlarning 99 foizini tarifsiz savdo qilish imkonini beradi. [88] [89] 2021-yil 15-fevralda Nikkei o‘rtacha ko‘rsatkichi 30 ming mezonni buzdi, bu 1991-yil noyabridan beri eng yuqori ko‘rsatkichdir. [90] Bu kuchli korporativ daromadlar, YaIM ma’lumotlari va mamlakatdagi COVID-19 emlash dasturiga nisbatan optimizm bilan bog‘liq . [90] 2021-yil mart oyi yakuni boʻyicha, COVID-19 tarqalishiga qaramay, SoftBank Group rekord darajadagi 45,88 milliard sof foyda oldi, bu asosan Coupang elektron tijorat kompaniyasining debyuti bilan bogʻliq . [91] Biroq, bu Yaponiya kompaniyasining mamlakat tarixidagi eng katta yillik daromadidir. Natijada, COVID-19 ning Yaponiya iqtisodiy ta'siri rasman 2021 yil oktyabr oyi boshiga kelib, mamlakat endemik fazadan oldinda bo'lganligi sababli rasman yakunlandi . Retsessiyadan keyingi (2021-hozirgi) [ tahrirlash ]2022 yil mart oyi oxirida Moliya vazirligi davlat qarzi aniq 1,017 million iyenaga yetganini e'lon qildi. [92] Mahalliy hukumatlar tomonidan tuzilgan qarzlarni o'z ichiga olgan mamlakatning umumiy davlat qarzi 1,210 million iyenni (9,200 milliard dollar) tashkil etadi, bu Yaponiya YaIMning deyarli 250% ni tashkil qiladi. [92] Iqtisodchi Kohei Ivaharaning ta'kidlashicha, YaIM darajasiga nisbatan bunday istisno qarz faqat yaponiyaliklar qarzning katta qismiga ega bo'lganligi sababli mumkin: "Yaponiyalik uy xo'jaliklari o'zlarining jamg'armalarining katta qismini bank hisoblarida (48%) ushlab turadilar va bu mablag'lardan tijorat banklari tomonidan foydalaniladi. Yaponiya davlat obligatsiyalarini sotib oling.Shunday qilib, ushbu obligatsiyalarning 85,7 foizi yapon investorlariga tegishli”. [92] Biroq, qarigan aholi jamg'armalarni kamaytirishi mumkin [92] . Infratuzilma [ tahrirlash ]Shinkansen N700 seriyali Asosiy maqolalar: Yaponiyada energiya va Yaponiyada transport 2018 yilda Yaponiya Jahon bankining Logistika samaradorligi indeksida 5-oʻrinni , [93] va infratuzilma kategoriyasida 2-oʻrinni egalladi. [94] 2005 yilda Yaponiyada energiyaning yarmi neftdan, beshdan biri ko'mirdan va 14 foizi tabiiy gazdan ishlab chiqarilgan. [95] Yaponiyada atom energetikasi elektr energiyasi ishlab chiqarishning chorak qismini tashkil etdi, ammo Fukusima Daiichi yadroviy falokati tufayli Yaponiyaning yadroviy energetika dasturini tugatish istagi paydo bo'ldi. [96] [97] 2013-yil sentabr oyida Yaponiya butun mamlakat boʻylab oʻzining oxirgi 50 ta atom elektr stansiyasini yopib qoʻydi, bu esa mamlakatning yadrosiz boʻlishiga olib keldi. [98] O'shandan beri mamlakat bir nechta yadro reaktorlarini qayta ishga tushirishni tanladi. [99] Yaponiyaning yo'llarga sarflagan xarajatlari katta hisoblangan. [100] 1,2 million kilometr asfaltlangan yoʻl asosiy transport vositalaridan biri hisoblanadi. [101] Yaponiyada chap tomonda harakatlanish mavjud . [102] Tezlik, boʻlingan, kirish cheklangan pullik yoʻllarning yagona tarmogʻi yirik shaharlarni bogʻlaydi va pullik korxonalar tomonidan boshqariladi . [103] Yangi va eski mashinalar arzon va Yaponiya hukumati odamlarni gibrid avtomobillarni sotib olishga undadi . [104] Avtomobil egalik toʻlovlari va yoqilgʻi yigʻimlari energiya samaradorligini oshirish uchun ishlatiladi. [104] Temir yo'l transporti Yaponiyada asosiy transport vositasidir. Yaponiyaning o'nlab temir yo'l kompaniyalari mintaqaviy va mahalliy yo'lovchi tashish bozorlarida raqobatlashadi; Masalan, 6 ta yo'lovchi JR korxonasi, Kintetsu Railway , Seibu Railway va Keio Corporation . [105] Ko'pincha, bu korxonalarning strategiyalari ko'chmas mulk yoki stansiyalar yonida joylashgan do'konlarni o'z ichiga oladi va ko'plab yirik stantsiyalar ularning yonida yirik do'konlarga ega. [106] Yaponiyaning Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka shaharlari, Sapporo , Senday , Tokio va Yokogama shaharlarida metro tizimi mavjud . 250 ga yaqin tezyurar Shinkansen poyezdlari yirik shaharlarni bog‘laydi. [107] Barcha poyezdlar punktualligi bilan mashhur va 90 soniyalik kechikish baʼzi poyezd xizmatlari uchun kechikish deb hisoblanishi mumkin. [108] Yaponiyada 98 ta yoʻlovchi va 175 ta aeroport mavjud boʻlib , uchish sayohat qilishning mashhur usuli hisoblanadi. [109] [110] Eng yirik mahalliy aeroport Tokio xalqaro aeroporti Osiyodagi ikkinchi eng gavjum aeroport hisoblanadi . [111] Eng yirik xalqaro shlyuzlar Narita xalqaro aeroporti (Tokio viloyati), Kansai xalqaro aeroporti (Osaka/Kobe/Kyoto hududi) va Chubu Centrair xalqaro aeroporti (Nagoya hududi). [112] Yaponiyadagi eng yirik portlarga Nagoya porti , Yokogama porti , Tokio porti va Kobe porti kiradi.. [113] Yaponiya energiyaning 84% boshqa mamlakatlardan import qilinadi. [114] [115] Yaponiya dunyodagi eng yirik suyultirilgan gaz importchisi, ikkinchi yirik koʻmir importchisi va uchinchi yirik sof neft importchisidir. [116] Import qilinadigan energiyaga katta qaramligini hisobga olib, Yaponiya oʻz manbalarini diversifikatsiya qilishni maqsad qilgan. [117] 1970-yillardagi neft shoklaridan beri Yaponiya energiya manbai sifatida neftga qaramlikni 1973 yildagi 77,4% dan 2010 yilda taxminan 43,7% gacha kamaytirdi va tabiiy gaz va atom energiyasiga qaramlikni oshirdi. [118] 2019-yil sentabr oyida Yaponiya jahon boʻylab suyultirilgan gaz loyihalariga 10 milliard sarmoya kiritadi, bu global LNG bozorini oshirish va energiya taʼminoti xavfsizligini mustahkamlash strategiyasida. [119]Boshqa muhim energiya manbalariga ko'mir kiradi va gidroenergetika Yaponiyaning eng katta qayta tiklanadigan energiya manbai hisoblanadi. [120] [121] Yaponiyaning quyosh bozori ham hozirda jadal rivojlanmoqda. [122] Kerosin ko'chma isitgichlarda, ayniqsa shimoldan uzoqroqda uyni isitish uchun ham keng qo'llaniladi. [123] Ko'pgina taksi kompaniyalari o'z parklarini suyultirilgan gazda boshqaradi. [124] Yoqilg'i tejamkorligini oshirish yo'lidagi so'nggi muvaffaqiyat ommaviy ishlab chiqarilgan Gibrid transport vositalarini joriy etish bo'ldi . [104] Yaponiyaning iqtisodiy tiklanishi ustida ishlagan Bosh vazir Shinzo Abe Saudiya Arabistoni bilan shartnoma imzoladi vaBAA neft narxining ko'tarilishi haqida Yaponiyaning ushbu mintaqadan barqaror yetkazib berishini ta'minlash. [125] [126] Download 490.61 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||