Divigatel karterini shamollatishning zaruriyati, turlari, ishlashi

Karterning ventilyatsiya klapanini qanday tekshirish mumkin?
Valfni tekshirish juda oson.

• 
  Shlangni karterdan PCV valfiga olib tashlang.
  
• 
  Dvigatelni ishga tushiring.
  
• 
  Bo'shatilgan valf moslamasini barmog'ingiz bilan ulang. Vana ishlayotganida siz vakuum paydo bo'lishini his qilasiz. Teshik bo'shatilganda siz chertishni eshitasiz.
  Agar siz vakuumni sezmagan bo'lsangiz, u holda krank karterining shamollatish klapan sinovdan o'tmagan.
  

Karterdan gazni chiqarishda barcha yog 'zarralarini olib tashlashning iloji yo'q, shuning uchun vaqt o'tishi bilan ifloslanish paydo bo'ladi. tarkibiy qismlar ventilyatsiya tizimlari. Tizim qattiq tiqilib qolgan bo'lsa, karterdagi bosimni oshirish va moyni o'lchagich orqali yoki dvigatel qistirmalari orqali chiqib ketish mumkin.
Yonish kamerasiga yog 'kirish belgisi ko'rinishidir yomon hid va dvigatelning chiqishida kuyikish. Agar shoshilinch choralar ko'rilmasa, bu silindr-piston guruhida jiddiy nosozliklarga olib kelishi mumkin.
Tizimning tiqilib qolishi yoki krank karterining egzoz klapanining ishdan chiqishi bo'lsa, dvigatelda yog 'yoqa boshlashi mumkin. Ko'pincha bu membrananing tiqilib qolishi tufayli yuzaga keladi. Bunday hollarda karterning shamollatish klapanining diafragmasini yoki butun valfni almashtirish kerak. Ushbu hodisa inyeksiya tizimining noto'g'ri ishlashi va dvigatelning beqaror ishlashi bilan birga keladi.
Shunday qilib, krank karterining shamollatish tizimi, garchi u dvigatelning hayotni qo'llab-quvvatlovchi tizimlaridan biriga o'xshamasa ham, uning muhim tarkibiy qismi bo'lib, vaqti-vaqti bilan tozalanishi va tekshirilishi kerak.
Dvigateldagi yog 'va yoqilg'i ikkita o'zaro ta'sir qiluvchi qism bilan ajralib turadi - silindr-piston. Gap shundaki, ushbu agregatlarning dizayni yonish kamerasini va dvigatelni moylash tizimini to'liq muhrlashga imkon bermaydi. Siqish orqali gazlarning bir qismi va moy qirg'ichlari halqalari hali ham karterga kirib, moyning tarkibini buzadi. Bunday gazlar karter gazlari deb ataladi.
Muammo shundaki. Gap shundaki, moyli karterdagi gazlar soqol tizimi ichidagi bosimni oshiradi. Yog ', shuningdek, yuqori bosimga duchor bo'ladi, bu esa dvigatelning eng zaif qismlariga - moy muhrlari va muhrlariga bosim o'tkaza boshlaydi. Oxir-oqibat, yog 'oqishi sodir bo'ladi, bu neft ochligi bilan birga keladi.
Bundan tashqari, yog 'bosimining oshishi uning qarish tezligini oshiradi, ya'ni moylash komponentining eskirishini oshiradi, uni muddatidan oldin o'zgartirish kerak bo'ladi.
Soqol tizimidagi bosimning oshishiga qarshi kurashish uchun shamollatish tizimi deb ataladigan maxsus tizim taqdim etiladi. Ko'p odamlar savol berishadi, nima uchun butun shamollatish tizimini yaratish kerak, agar siz oddiygina shlangni karterdan o'tkazishingiz mumkin. dvigatel bo'linmasi, "Jiguli" da qilinganidek. Gap shundaki, karter gazlari yonmagan yoqilg'i qoldiqlari bo'lib, shuning uchun atrof-muhitga salbiy ta'sir ko'rsatadigan ko'plab zararli moddalarni o'z ichiga oladi.
Karter shamollatish klapanining ishlashi uchun asos orqadagi bosim orasidagi oddiy farqdir gaz kelebeği valfi va undan keyin. Shunga ko'ra, differentsial bosim turbokompressor yaqinida ham o'lchanishi mumkin. Biroq, agar an'anaviy dvigatel bilan hamma narsa aniq bo'lsa, turbo dvigatel bilan ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Haqiqat shundaki, bu erda bosim farqi juda yuqori, bu qo'shimcha sozlashni talab qiladi. Shu maqsadda dizaynerlar maxsus ishlab chiqdilar.
Bosim kamaytiruvchi valf quyidagilarni o'z ichiga oladi: maxsus yog'ga chidamli kauchukdan tayyorlangan diafragma, ikkita teshikli metall quduq va buloq. Agar vakuum manbasida hosil bo'ladigan bosim da bo'lsa normal daraja, keyin kamon diafragmani to'g'rilaydi va ko'taradi, shu bilan birga asosiy teshikning valfini ochadi, bu esa karter gazlari uchun o'tish imkonini beradi.
Bosim juda past bo'lsa, diafragma pastga siljiydi va kamonni siqishga majbur qiladi. Asosiy valfning valfi yopiladi, lekin ayni paytda kichikroq qismga ega bo'lgan ikkinchi teshikning valfi ochiladi. U orqali karter gazlari o'tadi.
Diafragmaning eng silliq harakatini ta'minlash uchun uchinchi valf ishlatiladi, u vana tanasining tepasiga o'rnatiladi. Shunday qilib, shamollatish tizimining buloqlari tomonidan qabul qilingan bosimni tartibga solishga erishiladi.
Bosim pasaytiruvchi valf nafaqat karterni, balki butun silindr blokini ham ventilyatsiya qilishga yordam beradi. Bu bosim to'g'ridan-to'g'ri mutanosib ravishda ortib borayotgan dvigatel yuklarida foydalanish qobiliyati bilan bog'liq.
Barcha dvigatellarda karterga chiqadigan gazlar tizim tomonidan chiqariladi krank karterini majburiy shamollatish (PCV - musbat karter shamollatish). Ushbu tizim 1961 yilda Kaliforniyadagi avtomobillarning ko'pchiligida birinchi marta ishlab chiqarilgan va 1963 yildan beri Qo'shma Shtatlarda boshqariladigan barcha avtomobillarda qo'llanilgan bug'ni karterdan assimilyatsiya manifoltiga pompalaydi. Bug'lar havo-yonilg'i aralashmasi bilan birga silindrlarga beriladi va yonish kameralarida yondiriladi. Dvigatelning muayyan ish rejimlarida bu gazlar assimilyatsiya filtri orqali karterga qaytariladi
Karterning to'g'ri ishlaydigan musbat shamollatish tizimi gazlarning karterdan assimilyatsiya manifoltiga chiqarilishini ta'minlashi kerak. Agar quvurlar, shlanglar va majburiy shamollatish klapanining o'tkazuvchanligi buzilmasa, karterning ichki bo'shlig'ida vakuum hosil bo'ladi. Karterda engil vakuum hosil bo'ladi (odatda 1 dyuym Hg dan kam bo'lib, o'lchagich teshigi orqali o'lchanadi). Dvigatelning boshqa bo'shliqlarida ham yaratilgan. Yog 'drenaj teshiklari orqali yog' idishiga tushadi. Xuddi shu teshiklar orqali past bosimli zona silindr boshi qopqoqlari ostidagi bo'shliqda va silindr blokining qulashida - ko'pchilik V shaklidagi dvigatellarda tarqaladi. Majburiy karter shamollatish tizimining ishlashini tekshirish turli usullar bilan amalga oshiriladi.
Ma'lumki, uning ishlashi jarayonida dvigatel qayta ishlaydi yoqilg'i aralashmasi, uning ortiqcha qismi havo bilan aralashib, chiqindi gazlar shaklida chiqishi kerak. Yordamida egzoz trubkasi, hamma narsa shunday bo'ladi, lekin qandaydir tarzda zararni kamaytirish uchun muhit turli filtrlarni qo'llang. Dvigatelda to'g'ridan-to'g'ri maxsus filtrlar mavjud bo'lib, ular karterning shamollatish tizimida qo'llaniladi.
Karter - dvigatelning asosiy qismi bo'lib, u joylashgan eng katta bo'shliqqa ega krank mili, va u yuqori qismi silindr blokini o'z ichiga oladi. Krank karterini alohida qism deb ham atash mumkin (agar biz kichik dvigatellar haqida gapiradigan bo'lsak), dvigatelning barcha tafsilotlarini birlashtirgan bunday quti.
Dvigatel ishlayotganida, yonish kameralaridan chiqindi gazlarning bir qismi allaqachon yoqilg'i bug'lari, moy va suvni o'z ichiga olgan karterga tushishi mumkin. Natijada, birlashish, bu aralashma deyiladi karter gazlari, uning kuchli to'planishi tarkibi va ijobiy xususiyatlarini sezilarli darajada kamaytiradi dvigatel moyi dvigatelning metall qismlarini yo'q qilish.