Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

Таблица 35: Плата за проезд по автомагистралям
(долл./км)
Автомагистраль
Длина (км) Автомобиль
Автобус
<12 мест
Автобус
13-24 
места
Автобус 
>24 места
2- или 
3- осный 
грузовик
Сочлененный 
грузовик
M1 Исламабад-Пешавар
161
0,009
0,014
0,020
0,028
0,037
0,045
M3 Лахор-M4
228
0,010
0,014
0,021
0,030
0,039
0,048
M4 Пинди Бхаттиа-Шоркот
176
0,010
0,014
0,021
0,030
0,039
0,048
M4 Шоркот-Шер Шах
121
0,010
0,014
0,021
0,030
0,039
0,048
М5 Старт-Шершах
392
0,010
0,014
0,021
0,030
0,039
0,048
M14 Хакла-ДИ Хан
293
0,009
0,014
0,020
0,028
0,037
0,045
E35/M15 Хасан Абдал-
Маншера
100
0,007
0,012
0,017
0,025
0,032
0,039
км = километр
Источник: сайт Национального управления автомобильных дорог

---

52
Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе ЦАРЭС
Плата за коммерческое использование полосы отчуждения. Сбором платы за коммерческое 
использование полосы отчуждения на шоссе и автомагистралях управляет помощник директора по 
полосе отчуждения при Генеральном управляющем по доходам в Финансовом крыле NHA. В 2009 
году NHA выпустило СОП по аренде полосы отвода, которые направлены на коммерциализацию 
полосы отвода и развитие ее как важного источника дохода для RMA. NHA в настоящее время 
сталкивается с посягательствами и несанкционированным использованием полосы отвода и 
приступило к нанесению на карту зданий и других сооружений, чтобы регулировать использование 
полосы отвода. NHA также сталкивается со старыми договорами аренды, которые были подписаны 
провинциальными департаментами строительства и работ до создания NHA и которые предоставляют 
определенным организациям право использовать полосу отчуждения бесплатно или за очень 
небольшую плату, часто с очень длительной арендой – до 99 лет (600 случаев зарегистрированы 
NHA). NHA стремится регулировать эти существующие договоры аренды и вводить краткосрочную 
аренду новых станций технического обслуживания и других объектов.
Уровни доходов
RMA в значительной степени зависит от доходов от платы за проезд, которые принесли 25,6 млрд 
пакистанских рупий (145 млн долл. США) в 2019-2020 годах, что эквивалентно 64% от общего 
дохода RMA. Протяженность платных шоссе и автомагистралей продолжает увеличиваться, но 
ограничивается доступной сетью. С течением времени доля общего дохода RMA, полученного от 
толлинга, постепенно снижается (с 80% в 2014-2015 гг. до 64% в 2019-2020 гг.) – при этом, другие 
доходы растут более быстрыми темпами. Общий доход RMA удвоился с 2014-2015 годов в пересчете 
на пакистанские рупии и достиг почти 40 миллиардов пакистанских рупий в 2019-2020 годах (225 
млн долл. США). Доходы RMA в долларовом выражении изменились менее резко, увеличившись на 
34% за тот же период. Уровни доходов RMA представлены в Таблице 36 в пакистанских рупиях и на 
Рисунке 9 в долларах США.