Loiri porto san paolo sostenibile
,9 2006 323 1.882 449 2.654 42,1
Download 24.65 Kb. Pdf ko'rish
|
|
41,9 2006 323 1.882 449 2.654 42,1 2007 323 1.951 476 2.750 42,8 2008 342 2.043 488 2.873 42,7 2009 367 2.081 512 2.960 42,8 2010 404 2.176 540 3.120 42,6 2011 436 2.266 568 3.270 42,4 2012 423 2.252 558 3.233 42,7 T ABELLA 15. C LASSI DI ETÀ PER SESSO E RELATIVA INCIDENZA ALL ’ 8 OTTOBRE ANNO 2011. Classi Maschi Femmine Totale (n.) % (n.) % (n.) % 0 - 2 anni 39 2,4 51 3,17 90 2,78 3 - 5 anni 42 2,58 48 2,99 90 2,78 6 - 11 anni 75 4,61 89 5,54 164 5,07 12 - 17 anni 72 4,43 77 4,79 149 4,61 18 - 24 anni 94 5,78 90 5,6 184 5,69 25 - 34 anni 235 14,45 217 13,5 452 13,98 35 - 44 anni 281 17,28 281 17,49 562 17,38 45 - 54 anni 289 17,77 256 15,93 545 16,86 55 - 64 anni 228 14,02 211 13,13 439 13,58 65 - 74 anni 166 10,21 159 9,89 325 10,05 75 e più 105 6,46 128 7,97 233 7,21 Totale 1.626 100 1.607 100 3.233 100 L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 43 T ABELLA 16. C LASSI DI ETÀ ANNO 2011. T ABELLA 17.B ILANCIO DEMOGRAFICO E POPOLAZIONE RESIDENTE AL 31 DICEMBRE ANNO 2012. Maschi Femmine Totale Popolazione al 9 ottobre 1.626 1.607 3.233 Nati 16 6 22 Morti 11 7 18 Saldo Naturale 5 -1 4 Iscritti da altri comuni 100 95 195 Iscritti dall'estero 8 7 15 Altri iscritti 25 22 47 Cancellati per altri comuni 61 68 129 Cancellati per l'estero 7 1 8 Altri cancellati 11 5 16 L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 44 Saldo Migratorio e per altri motivi 54 50 104 Popolazione residente in famiglia 1.684 1.656 3.340 Popolazione residente in convivenza 1 0 1 Unità in più/meno dovute a variazioni territoriali 0 0 0 Popolazione al 31 dicembre 1.685 1.656 3.341 Numero di Famiglie 1.665 Numero di Convivenze 1 Numero medio di componenti per famiglia 2 T ABELLA 18. I NDICI DEMOGRAFICI . Anno Indice di vecchiaia Indice di dipendenza strutturale Indice di ricambio della popolazione attiva Indice di struttura della popolazione attiva Indice di carico di figli per donna feconda Indice di natalità Indice di mortalità 1° gennaio 1° gennaio 1° gennaio 1° gennaio 1° gennaio 1° gennaio 1 gen-31 dic 2002 86,8 39 79,7 86,4 27,4 8 7,5 2003 92,6 38,6 77,7 88 27,7 7,4 8,4 2004 104,5 38,1 74,5 88,3 27,5 5,1 9,8 2005 109,3 37,2 94,2 98,1 24,5 8,8 7 2006 115,1 38,5 100 99,6 24,1 8,3 7,8 2007 124,3 39,2 103,9 101 22,9 7,3 6,3 2008 128,2 39,4 125,9 104,1 20,2 5 6,9 2009 148,4 39,7 125,9 102,5 20,1 11 6,4 2010 155,6 41 135,9 106,4 19,1 6,5 7,4 2011 175,2 42,4 134,3 110,5 20,5 2012 180,2 43,1 143,5 116,5 20,8 Gli stranieri residenti a Loiri Porto San Paolo al 31° dicembre 2012 sono 154 e rappresentano il 5% della popolazione residente. L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 45 T ABELLA 19. C ITTADINI S TRANIERI . B ILANCIO DEMOGRAFICO ANNO 2012 E POPOLAZIONE RESIDENTE AL 31 DICEMBRE . Maschi Femmine Totale Popolazione straniera residente al 1° gennaio 53 87 140 Iscritti per nascita 1 0 1 Iscritti da altri comuni 1 10 11 Iscritti dall'estero 8 7 15 Altri iscritti 5 10 15 Totale iscritti 15 27 42 Cancellati per morte 1 0 1 Cancellati per altri comuni 5 17 22 Cancellati per l'estero 0 1 1 Acquisizioni di cittadinanza italiana 1 2 3 Altri cancellati 1 0 1 Totale cancellati 8 20 28 Unità in più/meno dovute a variazioni territoriali 0 0 0 Popolazione straniera residente al 31 dicembre 60 94 154 La comunità straniera più numerosa nel 2011 era quella proveniente dalla Romania con il 40% seguita dalla Germania (21,0%) e dalla Tunisia (7,1%) T ABELLA 20. S TRANIERI RESIDENTI AL 1° GENNAIO 2011. Cittadinanza (n.) % su stranieri Romania 65 40,00 Germania 44 20,95 Tunisia 15 7,14 Marocco 14 6,67 Polonia 8 3,81 Austria 6 2,86 Albania 5 2,38 Lettonia 5 2,38 Cuba 5 2,38 Ucraina 4 1,90 Regno Unito 4 1,90 Repubblica Dominicana 4 1,90 L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 46 Federazione Russa 3 1,43 Svizzera 3 1,43 Lituania 3 1,43 Francia 2 0,95 Bielorussia 2 0,95 Spagna 2 0,95 Colombia 2 0,95 Giappone 2 0,95 Slovacchia 1 0,48 Repubblica di Macedonia 1 0,48 Bosnia-Erzegovina 1 0,48 Portogallo 1 0,48 Belgio 1 0,48 El Salvador 1 0,48 Brasile 1 0,48 Perù 1 0,48 Argentina 1 0,48 Canada 1 0,48 Siria 1 0,48 Australia 1 0,48 La popolazione straniera risulta essere prevalentemente in età lavorativa. T ABELLA 21. D ISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE STRANIERA PER ETÀ E SESSO ( ANNO 2011). Età Stranieri Maschi Femmine Totale % 0-4 2 1 3 0 5-9 6 5 11 0 15-14 0 7 7 0 15-19 4 2 6 0 20-24 5 7 12 0 25-29 12 20 32 0 30-34 11 22 33 0 35-39 8 9 17 0 40-44 5 10 15 0 45-49 7 10 17 0 L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 47 50-54 3 6 9 0 55-59 6 5 11 0 60-64 4 4 8 0 65-69 4 11 15 0 70-74 3 2 5 0 75-79 2 2 4 0 80-84 3 1 4 0 85-89 0 1 1 0 90-94 0 0 0 0 95-99 0 0 0 0 100+ 0 0 0 0 Totale 13 23 36 100,00% L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 48 1.3 Assetto urbanistico del territorio, sistema della mobilità 1.3.1 L’assetto urbanistico Lo strumento di pianificazione urbanistica operante a livello comunale è il Piano di Fabbricazione, approvato definitivamente nel 1979. Attualmente è stato adottato con delibera del c.c n. 3 del 23-05-2012 anche il Piano Urbanistico Comunale (PUC) che è in attesa di approvazione da parte della Regione Sardegna. Sono operativi tra gli altri come strumenti urbanistici attuativi della pianificazione generale il Piano di Utlizzo dei Litorali (PUL) approvato definitivamente con delibera del c.c n. 70 il 21/11/2011. Inoltre anche il Piano di Assetto Idrogeologico (PAI), in seguito alle osservazioni da parte del Comune, è stato integrato, aggiornato e approvato dal distretto idrografico della Sardegna il 12/12/2012. Le ortofoto seguenti mostrano lo sviluppo urbano avvenuto in particolare lungo la costa. F IGURA 17. C ARTOGRAFIA DEL 1954. L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 49 F IGURA 18. C ARTOGRAFIA DEL 1977. F IGURA 19. C ENTRO URBANO NEL 2006. L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 50 1.3.2 Il sistema della mobilità 1.3.2.1 Introduzione I principali assi di collegamento stradale del territorio comunale sono la SS 130 bis, la SS 125, la SP 24 e la SP 87. La SS 130 bis è uno degli assi stradali più importanti della Sardegna in quanto collega i poli urbani di Nuoro con quello di Olbia. La SS 125, situata lungo la costa, divide in due parti l’aggregato urbano di Porto San Paolo, mentre la SP 24 serve il borgo di Loiri. La SP 87 è una strada con un andamento trasversale che connette la SS125 e la SP24. Altre strade secondarie sono la SP 66, la SP 69 e la SP 145. La stazione ferroviaria di riferimento, posta lungo la linea Ozieri/Chilivani-Golfo Aranci, si trova a 12 km. Il collegamento con la rete di traffico aereo, per i voli nazionali e internazionali, è assicurato dall’aeroporto più vicino, a 11 km. Il porto, per i movimenti merci e passeggeri, dista 9 km. F IGURA 20. R ETE STRADALE . L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 51 1.3.2.2 Piano Regionale dei trasporti Il Piano Regionale dei trasporti individua il Polo di Olbia-Golfo Aranci come uno dei principali della Sardegna. Infatti esso ha una dotazione importante di attrezzature e servizi quali il porto commerciale, industriale e passeggeri, il terminale ferroviario e l’aereoporto. Inoltre questo polo è in grado di svolgere un ruolo di servizio e di promozione dello sviluppo di tutta la Gallura ed è capace di relazionarsi con il sistema turistico costiero, con quello produttivo del territorio interno, con il sistema commerciale, fungendo da cerniera tra i livelli internazionale, nazionale e regionale. Il Piano individua una strategia che prevede nel tempo il potenziamento dei principali assi stradali (Nuoro- Olbia, Olbia-Sassari), interventi nel porto principalmente indirizzati a consolidare e potenziare ulteriormente la caratterizzazione di scalo commerciale passeggeri e merci Ro-Ro e il potenziamento dell’aeroporto di Olbia-Costa Smeralda. F IGURA 21. RETE FONDAMENTALE . F IGURA 22. FLUSSO VEICOLARE . L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 52 1.3.2.3 Trasporto veicolare e trasporto pubblico Nella tabelle sottostanti sono riportati i dati relativi al parco veicolare negli anni che vanno dal 2004 al 2011. Da esse si può evincere che tutte le categorie di veicoli in questo arco di tempo, ad eccezione di trattori e veicoli speciali, è aumentato costantemente. T ABELLA 22. P ARCO V EICOLARE : AUTO , MOTO E ALTRI VEICOLI . Anno Auto Motocicli Autobus Trasporti Merci Veicoli Speciali Trattori e Altri Totale Auto per mille abitanti 2004 1.583 180 5 552 44 54 2.418 631 2005 1.706 207 5 524 49 28 2.519 643 2006 1.843 242 6 507 56 19 2.673 670 2007 1.986 268 7 477 53 11 2.802 691 2008 2.078 283 7 495 59 11 2.933 702 2009 2.142 298 7 372 39 7 2.865 687 2010 2.248 318 7 373 41 6 2.993 687 2011 2.290 336 9 377 45 8 3.065 708 T ABELLA 23. D ETTAGLIO VEICOLI COMMERCIALI E ALTRI . Anno Autocarri Trasporto Merci Motocarri Quadricicli Trasporto Merci Rimorchi Semirimorchi Trasporto Merci Autoveicoli Speciali Motoveicoli Quadricicli Speciali Rimorchi Semirimorchi Speciali Trattori Stradali Motrici Altri Veicoli 2004 233 31 288 12 0 32 54 0 2005 257 30 237 12 4 33 28 0 2006 280 30 197 16 6 34 19 0 2007 304 31 142 17 10 26 11 0 2008 324 32 139 25 9 25 11 0 2009 326 34 12 27 9 3 7 0 2010 331 34 8 27 11 3 6 0 2011 337 31 9 30 12 3 8 0 Relativamente al sistema del trasporto pubblico locale la mobilità del territorio è garantita dal servizio extraurbano dell’ARST (Azienda Regionale Trasporti), nello specifico con le seguenti linee: L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 53 514 - OLBIA I.B.-SINISCOLA-OROSEI-NUORO 609 - OLBIA-S.TEODORO-BUDONI-SINISCOLA 711 - SASSARI-OZIERI-SINISCOLA-OLBIA-SASSARI F IGURA 23. F ERMATE ARST L OIRI P ORTO S AN P AOLO . Tuttavia la mobilità del territorio è integrata dal servizio extraurbano di aziende private (es. Nord Orientale). L O I R I P O R T O S A N P A O L O S O S T E N I B I L E PAES │ Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile 54 1.4 Sistema produttivo, industriale turistico e sistema di gestione dei rifiuti 1.4.1 La struttura produttiva Il centro urbano di Loiri è situato nell'entroterra, mentre San Paolo sul mare. Quest’’ultimo nato come un villaggio di pescatori agli inizi del '900, ha un'economia basata su turismo, pesca, agricoltura e allevamento. Loiri Porto San Paolo ha un’economia basata in particolar modo sul turismo balneare e sui settori strettamente connessi ad esso. Questi sono il settore delle costruzioni; attività dei servizi di alloggio e di ristorazione; attività immobiliari; attività legali, di contabilità, di direzione aziendale, di architettura, di ingegneria, di collaudo e di analisi tecniche; noleggio, agenzie di viaggio, servizi di supporto alle imprese e commercio all'ingrosso e al dettaglio riparazione di autoveicoli e motocicli. Il turismo è favorito dai 7 km di spiagge libere presenti nel territorio, e dall'ubicazione strategica per poter fare free climbing, escursionismo a piedi, ciclismo su strada e mountain bike. L’industria è costituita da piccole aziende che operano nei comparti: estrattivo, alimentare, delle calzature, dei laterizi, metallurgico, della fabbricazione di mobili ed edile. Le attività produttive del Comune non consentono di assorbire tutta la manodopera del posto; per tale ragione diffuso è il pendolarismo verso le aree più sviluppate. Il terziario non assume dimensioni rilevanti: la rete distributiva, di cui si compone, assicura il soddisfacimento delle esigenze primarie della popolazione, ma non sono forniti servizi più qualificati, come quello bancario. Download 24.65 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|