Государственное предприятие

Рис. 2.1. Схема комбинированной отработки месторождения с использованием подземных выработок при полном совмещении ра­бот

При этом к основным факторам, влияющим на макроэкономические показатели горно-перерабатывающего комплекса, отнесены:

– усложнение горнотехнических условий с увеличением глубины горных работ;
– снижение содержания полезного компонента в добываемой руде, обусловленное истощением запасов полезного ископаемого в недрах, и связанная с этим необходимость в дополнительных циклах подготовки руды к переработке;
– социальные факторы, обусловленные градообразующей функцией горно-перерабатывающего комплекса;
– изменение рыночной цены золота, что предопределяет экономическую целесооб­разность вовлечения в переработку отходов производства.
При разработке стратегии развития карьера упор сделан на дальнейшее совершенст­вование и широкое внедрение автомобильно-конвейерного транспорта на основе конвейе­ров крутонаклонного и традиционного исполнения.
Основные положения общей стратегии формирования технологического транспор­та глубоких карьеров сводятся к следующему:

1. 
   Ни один из видов карьерного транспорта не имеет всей совокупности техниче­ских, технологических и экономических достоинств, обеспечивающих отработку месторождений карьерами большой глубины без привлечения других видов транспорта. Поэто­му одновременное или последовательное применение двух и более видов транспорта в са­мостоятельном или комбинированном вариантах является объективной необходимостью.
   

1. 
   Каждому виду транспорта соответствует вполне определенная схема вскрытия месторождения или его отдельных частей. Поэтому они должны рассматриваться совме­стно, а формирование и развитие подсистемы технологического транспорта должно со­провождаться опережающим или, по крайней мере, синхронным формированием и разви­тием схемы вскрытия. При этом по мере развития карьера адаптационные возможности
   транспортной подсистемы и схемы вскрытия должны возрастать.
   

1. 
   Развитие транспортной подсистемы и схемы вскрытия должно быть определено проектом на весь прогнозируемый срок существования карьера с уменьшением детализа­ции технологических и технических решений по мере отдаления времени их внедрения. При этом возможность перехода на открыто-подземный и (или) подземный способ разра­ботки должна быть учтена.
   

3. 
   Развитие схемы вскрытия и транспортной подсистемы должно быть увязано с общим порядком разработки месторождения, развитием рабочей зоны и формированием грузопотоков в течение всего срока службы карьера.
   

3. 
   При разработке глубоких карьеров периодический перенос транспортных комму­никаций неизбежен. Поэтому к моменту их ликвидации должна быть сформирована другая система транспортных коммуникаций, способная обеспечить работу карьера в задан-
   

На четвертом этапе (2015-2030 г.г.) развитие карьера поточного звена комплекса ЦПТ пре­дусматривается осуществить за счет расширения до глубины 700-750 м области примене­ния крутонаклонных конвейеров в сочетании с межуступными модулями-перегружателями и горизонтальными конвейерами. Наклонные конвейеры и перегрузоч­ные пункты существующего комплекса ЦПТ на временном целике ликвидируются. С за­падной и восточной сторон этого целика сооружаются фланговые наклонные конвейеры в комбинации с межуступными перегружателями. Комплекс ЦПТ с конвейерами нормаль­ного исполнения постепенно вытесняется из работы, а грузоподъемность автосамосвалов уменьшается до 110-140 т.
Схема вскрытия карьера на четвертом этапе развития технологического транспорта дополняется скользящими съездами и породоскатами с сооружением временных концен­трационных горизонтов.
Последний (пятый) этап развития технологического транспорта карьера ориентиро­ван на доработку месторождения открытым способом, что предполагается обеспечить за счет замены в цикличном звене комплекса ЦПТ автосамосвалов грузоподъемностью 110-140 т на полноприводные автосамосвалы грузоподъемностью 20-30 т, которые способны перемещаться по трассам с уклоном 20-25 %. Все вскрышные породы вывозятся во внут­ренние отвалы. Такое решение позволяет увеличить углы откоса рабочего и нерабочего бортов, соответственно уменьшив объем вскрышных пород и увеличив экономически це­лесообразную глубину карьера. Производительность карьера при этом снижается до 8-12 млн.м³ в год, а годовой расход дизельного топлива не превысит 6000-7000 тыс.т.
На пятом этапе развития технологического транспорта схема вскрытия карьера в нижней части дополняется спиральными траншеями и скользящими съездами на внутрен­них отвалах.
Использование ресурсного потенциала месторождений предложено оценивать по критерию, равному отношению переработанной рудной массы к сырьевым ресурсам в не­драх, складах и техногенных месторождениях:
Таким образом, разработанная стратегия развития глубокого карьера ориентирована на внедрение новых более экономичных технологий горного производства и направлена на формирование системы «месторождение - горно-перерабатывающий комплекс», управление параметрами которой определяется преобладанием государственных приори­тетов рационального недропользования. В результате эффективность использования гео­ресурсного потенциала месторождения Мурунтау будет повышена, а срок устойчивой ра­боты горно-перерабатывающего комплекса - увеличен.