Hisobot bo’limlari

4.1. G’ILDIRAK JUFTLIGI HAQIDA
G'ildiraklar to'plamlari temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining harakat mexanizmining muhim birligi bo'lib, uning temir yo'l bilan o'zaro ta'sirini ta'minlaydi. G'ildiraklar vertikal statik (og'irlik) va dinamik yuklarni relslarga uzatadi. Lokomotivlarning g'ildiraklari relslar bilan o'zaro ta'sir qilishda uzunlamasına gorizontal kuchlarni (tormoz va tormoz kuchlarini) amalga oshiradi. Bundan tashqari, temir yo'lda harakatlanuvchi tarkibning harakatini yo'naltirish orqali g'ildiraklar ko'ndalang gorizontal (yo'naltiruvchi) kuchlarni uzatadi. Aynan shu bilan temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining harakatlanuvchi uzatmalarining muhim xususiyati bog'langan bo'lib, uni boshqa g'ildirakli transport turlaridan ajratib turadi: g'ildiraklar o'qga qattiq bog'langan, yaxlit aylanuvchi bir birlikka g'ildiraklar guruhi deb ataladi. .

O'q va ikkita g'ildirakdan iborat g'ildiraklar, vertikal yukni o'qga o'tkazadigan o'qdagi burilishlar va podshipniklarning joylashishi bilan farq qilishi mumkin (11.2-rasm, a). Ular g'ildiraklar 1 tashqarisida joylashgan bo'lishi mumkin va o'qning 2 chiqadigan tashqi uchlari a, jurnallar deb ataladigan yoki g'ildiraklar orasiga tayanishi mumkin (bu holda tayanch jurnallar o'qning ichki qismida joylashgan). Birinchi sxema podshipniklarga xizmat ko'rsatishni yanada qulayroq qiladi va har xil turdagi harakatlanuvchi tarkibda, shu jumladan ko'pchilik teplovozlarda keng qo'llaniladi. O'q qutisiga texnik xizmat ko'rsatish uchun noqulay bo'lgan ikkinchi sxema bug 'lokomotivlarida qo'llaniladi, unda qo'zg'alish mexanizmining qismlari g'ildiraklarning tashqi yuzasiga joylashtiriladi. Shlangi transmissiya va shunga o'xshash haydovchiga ega bo'lgan ba'zi sanoat teplovozlarining g'ildirak to'plamlari bir xil qurilmaga ega (Lokomotiv g'ildiraklari tortishish uchun moslamalarga ega. Ularning o'qlari, asosan, momentni g'ildiraklarga uzatadigan vallardir. Moment odatda o'qga tortish moslamasi orqali uzatiladi G'ildirakli uzatmalar 3 bilan, g'ildiraklar simmetrik ikki tomonlama harakatga ega bo'lishi mumkin. Bir qator elektrovozlarning g'ildirak juftlari shunday dizaynga ega. Dizel teplovozlarida tegishli quvvatdagi tortish motorlarini joylashtirishdagi qiyinchiliklar tufayli assimetrik (yon) bir tomonlama qo'zg'alish qo'llaniladi.Gidravlik uzatmali va haydash g'ildiraklarining kardanli teplovozlarida tishli g'ildirak 4 o'qning o'rtasiga yaqinroq mustahkamlanadi (markaziy haydovchi).G'ildiraklar lokomotivning eng muhim qismlaridan biridir. G'ildirak to'plamlarining dizayni va holati lokomotivning silliqligiga va uning yo'lga ta'siriga, g'ildirak majmuasi tomonidan amalga oshiriladigan tortish kuchining bir xilligiga va lokomotivning harakatga chidamliligiga sezilarli ta'sir qiladi. Har qanday turdagi harakatlanuvchi tarkibning harakat xavfsizligi asosan bir xil omillar bilan belgilanadi: g'ildiraklar dizayni va holati. G'ildirak to'plamlarini ishlab chiqarishning turlari, asosiy o'lchamlari va texnik shartlari davlat standartlari bilan belgilanadi va ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash SSSR temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalari (PTE) va tekshirish, ta'mirlash bo'yicha maxsus yo'riqnoma bilan belgilanadi. va lokomotivlarning g'ildirak to'plamlari va elektr qismlarini shakllantirish (TsT-2306).225 kN gacha bo'lgan relslarda o'q yuki bo'lgan ko'pgina mahalliy lokomotivlarda diametri 1050 mm bo'lgan g'ildirakli g'ildirak to'plamlari qo'llaniladi. Yangi TEP70 yo'lovchi lokomotivlarida g'ildiraklarning diametri 1220 mm. 245 kN gacha bo'lgan relslarda o'q yuki bo'lgan eksperimental yuk dizel lokomotivlarida g'ildiraklarning diametri 1250 mm. G'ildiraklarning katta diametri g'ildirak va relsdagi aloqa kuchlanishining kattaligini kamaytirishga yordam beradi, g'ildirakning aşınmasını kamaytiradi va tortish motori egallashi mumkin bo'lgan bo'shliqning o'lchamlarini oshiradi. Shu bilan birga, kattaroq diametrli g'ildiraklardan foydalanish salbiy oqibatlarga olib keladi, asosiysi og'irlikning oshishi hisoblanadi. G'ildirakning diametri 1250 mm bo'lgan g'ildirak juftining massasi an'anaviydan (g'ildirak diametri 1050 mm) taxminan 500 kg ko'proq. Elektr uzatuvchi (2TE10V, 2TE116 va boshqalar) bo'lgan asosiy teplovozlarning g'ildirak juftlari aralash (kafan) g'ildiraklariga ega. Bunday konstruksiyada (11.3-rasm) g‘ildirak markazlari 2 o‘qga 1 bosiladi, ikkinchisiga esa issiq holatda halqasimon bandajlar 3 o‘rnatiladi.G‘ildiraklar orasiga boshqariladigan tishli g‘ildirak 5 qo‘yiladi.Bu konstruksiya o‘ziga xosdir. tortish motorlarini qo'llab-quvvatlovchi eksenel to'xtatib turish deb ataladigan barcha teplovozlar.Teplovozlarning o'qlari uglerodli po'lat Os.L ning maxsus zarb qilingan eksenel blankalaridan ishlov beriladi. Eksa uning qismlari maqsadiga qarab uzunligi bo'ylab turli diametrli dumaloq kesimga ega (11.3-rasmga qarang). Tashqi so'nggi jurnallar ularga o'q podshipniklarini joylashtirish uchun xizmat qiladi. G'ildirak markazlari bosilgan g'ildirak ostidagi qismlar c va tishli g'ildirak 5 o'tirgan d, eng katta diametrga ega. 11.2. Elektr dvigatelining g'ildirak juftlarining turlari. Tashqi bo'yinbog'lar va uya qismlari o'rtasida bo'yin diametridan (160 mm) asta-sekin uya qismining diametriga (235 mm) o'tishni ta'minlaydigan oraliq oldingi uy qismlari b mavjud.



shlayotganda, o'qga o'zgaruvchan yuklar ta'sir qiladi va uning materiali charchash uchun ishlaydi. Shuning uchun, bir diametrdan ikkinchisiga o'tishning silliqligi (fileta) stressning kontsentratsiyasini va charchoq yoriqlari deb ataladigan ehtimolini oldini olish uchun katta ahamiyatga ega. O'qning silindrsimon sirtlari (o'rta qismi e dan tashqari) va ularning to'rlari 30-40 kN rolikni bosganda qotib qolgan po'lat rulolar bilan tirgaklash orqali qattiqlashadi. O'q tirgaklarining sirtlari o'q rulmanlarini o'rnatish uchun maydalanadi. Qayta ishlash jarayonida o'qning uchlari bo'ylab markaziy teshiklar burg'ulanadi, ulardan biriga keyin tezlik o'lchagich rolikli qo'zg'alish vtulkasi kiritiladi. Har xil teplovozlarning o'qlari bo'yinbog'larning uzunligi va uyadan oldingi qismlari va bo'yinlarning oxirgi qismlarining dizayni bilan farqlanadi. G'ildirak markazlari markazdan qochma usuli bilan 25 L III ochiq o'choqli po'latdan quyiladi. G'ildirak markazining tashqi qismi - jant - va ichki qismi - uyasi - keyinchalik mos ravishda shina va o'q bilan bog'lash uchun ishlov beriladi. G'ildiraklar va g'ildirak markazlarining dizaynlari jant va markazni birlashtiradigan qismning bajarilishida farqlanadi. Odatda bu disk - tekis yoki engil konusli (11.3-rasmga qarang). Bunday g'ildiraklar disk deb ataladi. Katta diametrli disk g'ildiragi haddan tashqari og'ir. 2TE121 teplovozida g'ildirakli g'ildiraklar ishlatiladi, ularda g'ildirak markazining halqasi va uyasi spikerlar bilan bog'langan.Bandajlar maxsus bandaj po'latidan o'raladi. Ishlov berishdan keyin ishlab chiqarish jarayonida yangi shinalarga tashqi yuzaning ma'lum bir shakli - g'ildirak va rels yo'lining oqilona o'zaro ta'siri uchun muhim bo'lgan protektor yuzasi beriladi. Bandajning standart profili (qismi) (11.4-rasm) qirrali a va ikkita konussimon yuzadan iborat: asosiysi 1:10 (qiyalik 1:20) va yon tomoni 1:3,5 konusli. (qiyalik - 1:7) , shuningdek, 45 ° burchak ostida so'nggi chamfer.Bandajning ichki yuzasi silindrsimon bo'lib, g'ildirak markaziy halqasini to'xtatish uchun yelkasi b va prujina halqasi 4 uchun truba c (11.3-rasmga qarang), bu bandajni halqaga mahkamlaydi.

Guruch. P.Z. Elektr uzatmali teplovozlarning g'ildiraklari to'plami Teplovoz shinalarining standart kengligi 140 mm, yangi shinaning qalinligi 75 mm, qalinligi 85 mm bo'lgan shinalardan foydalanish rejalashtirilgan.

Flanj (gardish) g'ildirakning harakatini temir yo'l bo'ylab boshqaradi va g'ildirak juftini relsdan chiqib ketishdan himoya qiladi.Protektor yuzasining konusi temir yo'lda g'ildiraklar majmuasini markazlashtirishga yordam beradi va yo'lning egri qismlarini o'tishni osonlashtiradi. Tashqi rels bo'ylab harakatlanadigan g'ildirak uning bo'ylab ichki g'ildirakdan kattaroq diametrli doira bilan aylanadi va shuning uchun kattaroq radiusli yoy bo'ylab biroz uzoqroq masofani bosib o'tadi. Natijada, g'ildiraklar to'plami uning radiusi bo'ylab egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda o'rnatiladi, bu sirpanishsiz harakatlanishga va aşınmayı oshirishga yordam beradi. Qopqoqning tashqi qismining (konusning 1:3,5) torayishi va qirrasi strelkalar o'tishini osonlashtiradi.Shina g'ildiraklar guruhining eng eskirgan qismidir. Uning eskirishining asosiy turi - bu protsessor yuzasining dumalab ketishi, ya'ni uning profilining to'g'ri shaklini yo'qotish, shuningdek, tizma aşınması (pastki kesilgan).G'ildirakning protektor yuzasining konusliligi tufayli shinaning diametri va qalinligi, shuningdek prokatning o'lchami shartli o'rtacha tekislikda - protektor doirasi deb ataladigan masofada o'lchanadi. Shinaning ichki chetidan 70 mm. Ikki g'ildirakning aylanma doiralari orasidagi masofa 1580 mm (+1,-3 mm bardoshlik bilan).Kiyinish va prokatning chegara qiymatiga va tizma qalinligiga yetganda, g'ildirak juftlari burilish shinalariga duchor bo'ladi, bu ularning asl profilini tiklaydi. Bunday holda, albatta, bintlarning qalinligi va g'ildirak protektorining diametri kamayadi. Bintlarning eskirishi va qalinligining cheklovchi normalari PTE tomonidan belgilanadi. Chegara qalinligiga yetgan shinalar yangilariga almashtiriladi, bu esa butun g'ildirak to'plamining ishlash muddatini uzaytiradi.

2TE10V teplovozlarida (shuningdek, 2TE116 da ) elastik vitesli g'ildirak to'plamlari qo'llaniladi. Bunday g'ildirak (11.5-rasm) murakkab tuzilishga ega va ko'p qismlardan iborat. Ularning asosiylari: halqali tishli 9, markaz 14, plitalar 3 va elastik kauchuk-metall to'plamlar.Plitalar 3 uya diskiga 14 sakkizta vtulkalar 12 yordamida mahkam o'rnatiladi va murvatlar 1 bilan gaykalar 13 va rondelalar bilan mahkamlanadi

Xulosa
“O‘zbekiston temir yo‘llari” AJ ning sanoat korxonasi “O‘ztemiryo‘lmashta’mir” UK temir yo‘l korxonasining ishlab chiqarish faoliyatini o‘rganish davomida, o‘qish jarayonida olgan dastlabki nazariy bilimlarimizni mustahkamlash va chuqurlashtirish, elektr harakat tarkibi, unig detallari va uzellarini ta’mirlash jarayonlar bilan tanishish, ishlab chiqarishni o‘ziga xosligi bo‘yicha ma’lumotlar to‘plash, mehnatning ilg‘or metodlari bilan tanishish, shuningdek elektr harakat tarkibiga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlash ishlab chiqarishini tashkil qilish bo‘yicha umumiy bilimlarga ega bo‘ldik.
Amaliyotni o‘tash jarayonida biz elektr transportini ta’mirlash korxonalarning tarixi va rivojlanish kelajagi, tarkibi, asosiy va qo‘shimcha sex hamda uchastkalari hamda ularni o‘zaro aloqasi, ishchilarni kasblari va ularga doir ma’lumotlari bilan tanishdik.