И. А. Фурманов И. Е. Метлицкий

СПЭ по делам о происшествиях, связанных с управлением техникой 
Авария может произойти как в силу небрежности или недостаточ-
ной компетентности специалиста, так и из-за превышения требований 
ситуации над его психофизиологическими возможностями. Адекват-
ность решений, принимаемых человеком в нестандартной ситуации, за-
висит от его интеллектуальных, психодинамических и профессиональ-
ных качеств. Однако решение вопроса о виновности специалиста в ава-
рии предполагает в большей степени изучение его индивидуально-
типологических регуляционных особенностей.
Объект данного вида СПЭ – личность водителя транспортного сред-
ства, по вине или при участии которого произошли аварии, поломки тех-
ники и т.п.; диспетчера и операторы энергосистем. 
Основания назначения экспертизы – сомнения, которые возникли у 
следователя или суда в психофизиологических возможностях специали-
ста качественно выполнять функции по управлению техникой и предот-
вращению аварий либо дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
Проведение такого рода экспертиз поручается специалистам в обла-
сти психологии труда и инженерной психологии. 
Особенности проведения экспертизы. Успешность профессиональ-
ной деятельности шофера, летчика, оператора и диспетчера во многом 
зависит от своевременности двигательных (сенсомоторных) реакций, со-
вершаемых ими в ответ на внешние раздражители. Исходя из невозмож-
ности ретроспективно установить время реакции водителя в момент ав-
тотранспортного происшествия, эксперты-автотехники принимают зна-
чение 0,8 секунды за усредненное время реакции водителя, которым и 
оперируют в своей деятельности. Ошибка такого подхода заключается в 
том, что общее время двигательного акта подменяется временем реак-
ции. На практике реакция водителя должна исчисляться временем, в те-
чение которого человек воспринимает конкретную ситуацию, осознает 
ее опасность и принимает решение для предотвращения негативных по-
следствий. Иными словами, время реакции не учитывает того факта, что 
водителю требуется еще и двигательная активность, особенно если речь 
идет о сложном маневре, осуществляемом на уровне сенсомоторной ко-
ординации. 
Вопросы, решаемые судебно-психологической экспертизой: 

---

64 
1. Повлияли ли (и каким образом) индивидуальные свойства психи-
ческих процессов подэкспертного (ощущение, внимание, мышление), в 
том числе функционирование рецепторов (зрительных, слуховых, обо-
нятельных и т.д.) на адекватность восприятия им особенностей и содер-
жания аварийной ситуации? 
2. Находился ли подэкспертный на момент совершения противоправ-
ных действий в эмоциональном состоянии (сильный страх, подавлен-
ность, растерянность, отчаяние, эмоциональный стресс, фрустрация и 
т.д.), которое существенно повлияло на его деятельность при выполне-
ние профессиональных обязанностей? 
3. Имелась ли у подэкспертного (с учетом объективных данных о ме-
ханизме ДТП и его индивидуально-психологических особенностях) ре-
альная возможность правильно оценить аварийную ситуацию и адекват-
но повлиять на ее предотвращение?