I bob. Samolyotni loyihalash va modellashtrish

Samolyotlarni loyihalash jarayoni - Aircraft design process
Maqsad ma'lum bir talabga javob berish bo'lishi mumkin, masalan. a kabi tarixiy holatda bo'lgani kabi Britaniya havo vazirligi spetsifikatsiyasiyoki qabul qilingan "bozordagi bo'shliqni" to'ldirish; ya'ni hali mavjud bo'lmagan, ammo unga talab katta bo'lgan samolyotlarning klassi yoki dizayni.

Samolyotlar to'g'risidagi qoidalar

Dizaynga ta'sir ko'rsatadigan yana bir muhim omil - bu olish uchun talablar turdagi sertifikat samolyotlarning yangi dizayni uchun. Ushbu talablar AQShning, shu jumladan AQShning parvozga layoqatliligi bo'yicha yirik idoralari tomonidan e'lon qilinadi Federal aviatsiya ma'muriyati va Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi.^[2][3]
Shuningdek, aeroportlar samolyotlarga cheklovlar qo'yishi mumkin, masalan, taksilar paytida samolyotlar to'qnashuvining oldini olish uchun odatiy samolyot uchun ruxsat etilgan maksimal qanot uzunligi 80 metrni tashkil etadi.^[4]

Moliyaviy omillar va bozor

Byudjet cheklovlari, bozor talablari va raqobat dizayn jarayonidagi cheklovlarni belgilaydi va atrof-muhit omillari bilan bir qatorda samolyot dizayniga texnik bo'lmagan ta'sirlarni o'z ichiga oladi. Raqobat kompaniyalarni ishlashga ziyon etkazmasdan va yangi texnika va texnologiyalarni jalb qilmasdan dizayndagi samaradorlikni oshirishga intilishiga olib keladi.^[5]
1950 va 60-yillarda muntazam ravishda amalga oshirib bo'lmaydigan loyiha maqsadlari belgilab qo'yilgan, ammo keyinchalik ulardan voz kechilgan, bugungi kunda esa bu kabi muammoli dasturlar Boeing 787 va Lockheed Martin F-35 rivojlantirish uchun kutilganidan ancha qimmat va murakkabligini isbotladilar.Ko'proq zamonaviy va yaxlit dizayn vositalari ishlab chiqildi. Model asosida tizim muhandisligi potentsial muammoli o'zaro ta'sirlarni bashorat qiladi, ammo hisoblash tahlili va optimallashtirish dizaynerlarga jarayonning boshida ko'proq variantlarni o'rganishga imkon beradi.
Ko'paymoqda avtomatlashtirish muhandislik va ishlab chiqarishda tezroq va arzonroq rivojlanishga imkon beradi.Texnologiyalar materiallardan ishlab chiqarishgacha rivojlanib, ko'p funktsiyali qismlar kabi dizaynning yanada murakkab o'zgarishini ta'minlaydi. Bir paytlar loyihalashtirish yoki qurish imkonsiz bo'lgan, endi ular bo'lishi mumkin 3D bosma, lekin ular hali ham o'zlarining yordam dasturlarini shunga o'xshash dasturlarda isbotlashmagan Northrop Grumman B-21 yoki qayta yoqilgan A320neo va 737 MAX. Airbus va Boeing iqtisodiy chegaralarni ham tan olamiz, bu keyingi samolyot avlod avvalgilaridan ko'proq xarajat qila olmaydi.^[6]

Atrof-muhit omillari

Samolyotlar sonining ko'payishi uglerod chiqindilarining ko'payishini ham anglatadi. Atrof-muhit bo'yicha olimlar samolyotlar bilan bog'liq bo'lgan ifloslanishning asosiy turlari, asosan shovqin va chiqindilar haqida tashvish bildirdilar. Samolyot dvigatellari tarixiy jihatdan shovqin ifloslanishini keltirib chiqargan va havo yo'llarining allaqachon tiqilib qolgan va ifloslangan shaharlar bo'ylab kengayishi og'ir tanqidlarga uchragan, shu sababli samolyot shovqinlari uchun atrof-muhit siyosati zarur.^[7][8] Shuningdek, shovqin havo oqimi yo'nalishlari o'zgartirilgan samolyotdan paydo bo'ladi.^[9] Yaxshilangan shovqin qoidalari dizaynerlarni tinchroq dvigatellar va samolyotlarni yaratishga majbur qildi.^[10] Samolyot chiqindilariga zarrachalar kiradi, karbonat angidrid (CO₂), Oltingugurt dioksidi (SO₂), Uglerod oksidi (CO), har xil oksidlar ning nitratlar va yoqilmagan uglevodorodlar.^[11] Atrof muhitning ifloslanishiga qarshi kurashish uchun ICAO 1981 yilda samolyotlar chiqindilarini nazorat qilish bo'yicha tavsiyalar berdi.^[12] Yangi, ekologik toza yoqilg'ilar ishlab chiqarildi^[13] ishlab chiqarishda qayta ishlanadigan materiallardan foydalanish^[14] samolyotlar tufayli ekologik ta'sirni kamaytirishga yordam berdi. Atrof-muhit cheklovlari aerodromning muvofiqligiga ham ta'sir qiladi. Dunyo bo'ylab aeroportlar ma'lum mintaqaning relyefiga mos ravishda qurilgan. Joy chegaralari, yulka dizayni, uchish-qo'nish yo'lagi so'nggi xavfsizlik zonalari va aeroportning noyob joylashuvi aeroportning dizayniga ta'sir qiluvchi ba'zi bir omil. Biroq, samolyot dizaynidagi o'zgarishlar aerodrom dizayniga ham ta'sir qiladi, masalan, yaqinda superjumbo kabi yangi yirik samolyotlar (NLA). Airbus A380, butun dunyo bo'ylab aeroportlar o'zlarining imkoniyatlarini katta hajmga va xizmat ko'rsatish talablariga mos ravishda qayta rejalashtirishga olib keldi.^[15][16]

Xavfsizlik

Yuqori tezlik, yoqilg'i baklari, kruiz balandlikdagi atmosfera sharoiti, tabiiy xatarlar (momaqaldiroq, do'l va qushlarning urilishi) va odamlarning xatosi havo qatnoviga tahdid soladigan ko'plab xavfli narsalardan biridir.^[17][18][19]
Uchishga yaroqlilik samolyotning uchishga yaroqliligi aniqlangan standartdir.^[20] Uchishga yaroqlilik uchun javobgarlik zimmamizda milliy aviatsiya nazorati organlari, ishlab chiqaruvchilar, shuningdek egalari va operatorlari.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti milliy organlar o'zlarining qoidalarini asoslashi kerak bo'lgan xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni belgilaydi.^[21][22] Milliy nazorat organlari uchishga yaroqlilik standartlarini belgilaydi, ishlab chiqaruvchilar va operatorlarga sertifikatlar va xodimlarni tayyorlash standartlarini beradi.^[23] Kabi har bir mamlakatda o'zlarining tartibga solish organlari mavjud Federal aviatsiya ma'muriyati AQShda, DGCA (Fuqaro aviatsiyasi bosh direktori) Hindistonda va boshqalar.
Samolyot ishlab chiqaruvchisi samolyotning mavjud dizayn me'yorlariga javob berishiga, ekspluatatsiya cheklovlari va texnik xizmat jadvallarini belgilashiga va samolyotning ekspluatatsiya muddati davomida qo'llab-quvvatlash va texnik xizmat ko'rsatishiga ishonch hosil qiladi. Aviatsiya operatorlari tarkibiga quyidagilar kiradi yo'lovchi va yuk tashuvchi samolyotlar, havo kuchlari va xususiy samolyotlar egalari. Ular nazorat qiluvchi organlar tomonidan belgilangan qoidalarga rioya qilishga, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan samolyotning cheklanishlarini tushunishga, kamchiliklar to'g'risida xabar berishga va ishlab chiqaruvchilarga parvozga yaroqlilik standartlarini saqlashda yordam berishga rozi.Bugungi kunda dizayn tanqidlarining aksariyati qurilgan avariya qobiliyati. Hatto parvozga yaroqlilikka katta e'tibor berilsa ham, baxtsiz hodisalar sodir bo'lmoqda. Favqulotda samolyot avariyadan qanday omon qolishini sifatli baholash. Asosiy maqsad yo'lovchilarni yoki qimmatbaho yuklarni avariya oqibatida etkazilgan zararlardan himoya qilishdir.