И резервирования привода

Цель работы. 
Повышение безопасности пассажирских канатных дорог путем оценки риска и резервирования привода.
Научные положения, выносимые на защиту.
• Оценка риска на основе статистических данных о количестве пассажирских канатных дорог, аварийных остановок, способов эвакуации и функционального резервирования позволяет получить качественные и количественные показатели для управления риском ПКД;
• Риск-анализ для пассажирских канатных дорог, основанный на идентификации опасностей, зонировании трассы и функциональном резервировании позволяет сократить риск возникновения аварийных остановок;
• Повышение безопасности ПКД большой протяженности в сложных рельефно-климатических условиях достигается применением функционального резервирования на основе использования многодвигательных приводов.
Степень достоверности результатов, проведенных исследований.
Степень достоверности, полученных результатов подтверждается:
• Значительным объемом статистических данных по количеству пассажирских канатных дорог, аварийных остановок и травматизма (22000 канатных дорог);
• Использованием методов теории рисков и катастроф;
• Использованием методов математической статистики для обработки результатов теоретических и экспериментальных исследований;
• Сходимостью теоретических и лабораторных результатов исследований тяговой способности движителя многодвигательных приводов (расхождение составляет 11%).
Новизна научных положений, выносимых на защиту.
Научная новизна заключается в следующем:
• Предложен метод оценки риска ПКД, учитывающий опасности возникновения аварийных остановок, методы эвакуации пассажиров и функциональное резервирование и позволяющий управлять риском по всей длине трассы за счет применения многодвигательных приводов;
• Разработан риск-анализ для пассажирских канатных дорог, позволяющий проводить расчет риска с учетом зонирования трассы канатной дороги и функционального резервирования ответственных элементов;
• Предложен принцип функционального резервирования, основанный на использовании многодвигательного привода, распределенного по всей длине трассы.