Инструкция по эксплуатации ордена Трудового Красного Знамени военное издательство министерства обороны СССР москва-1973г

Ручной запуск двигателя
Ручной запуск двигателя является вспомогательным и .применять его следует в тех случаях, когда необходимо сохранить энергию бортовой аккумуляторной батареи, например при посадке на площадке, не имеющей источника аэродромного питания, при недостаточной зарядке бортового аккумулятора, отказе в работе электродвигателя стартера или неисправности электрооборудования запуска. Для интенсивной раскрутки стартера вручную необходимо усилие двух человек.
Для удобства запуска храповик вала выведен внутрь кабины для грузов.
Порядок ручного запуска следующий: поставить рукоятку со штифтом в храповик ручного запуска и вращать рукоятку по часовой стрелке (если смотреть со стороны рукоятки), постепенно и плавно ускоряя вращение до 70-80 об/мин; после этого привести в действие механизм сцепления, для чего нажать на рукоятку пусковой кнопки от себя до отказа. Если реле сцепления не действует, то необходимо одновременно потянуть на себя рукоятку троса ручного включения храповика двигателя. Как толь-
ко двигатель начнет работать, отпустить кнопку КС-3 и выключить предохранительный тумблер стартера или автомат защиты сети «Запуск».
Прогрев двигателя и проба
1. Прогрев двигателя производить на малом шаге винта в течение 2-3 мин при 700-800 об/мин, пока не станет повышаться температура масла на входе.
2. Постепенно увеличить обороты двигателя летом до 1000-1200, а зимой-до 1400 об/мин и вести прогрев двигателя на этом режиме, пока температура головок цилиндров станет не ниже 100° С и температура масла на входе не ниже 30° С. Затем постепенно увеличить обороты до 1600 в минуту и продолжать прогрев. Во время прогрева проверить работу двигателя на левой и правой группах бензобаков, переключая поочередно четырехходовой бензокран.
Проверка питания двигателя топливом из каждой группы бензобаков должна продолжаться не менее 1 мин.
При прогреве двигателя температуру головок цилиндров регулировать величиной открытия створок капота.
Необходимо помнить, что температура головок цилиндров повышается быстрее, чем температура масла.
Створки маслорадиатора во время запуска и прогрева должны быть закрыты. Как только температура входящего масла достигнет +50° С, створки маслорадиатора приоткрыть. Величина открытия зависит от внешней температуры.
3. Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров достигнет 120° С, а температура масла на входе в двигатель будет не ниже 40° С. После этого можно приступить к проверке работы двигателя на режимах.
Примечание. Постепенное повышение температуры масла при прогреве двигателя является показателем нормальной работы маслосистемы.
4. Проверить работу двигателя на номинальном режиме (рис. 9). При этом показания приборов должны быть:
Число оборотов 2100±;2% об/мин
Наддув 900± 10 мм рт. ст.
Давление масла в маслонасосе 5-6 кг/см²
Давление масла в задней крышке 4-5 кг/см² (для самолетов с 70-й серии)
Давление бензина 0,2-0,3 кг/см²
Температура входящего масла 60-75 °С
Температура головок цилиндра Не выше 205°С
Двигатель должен работать устойчиво и без тряски.
Во избежание перегрева двигателя из-за недостаточного обдува его на земле не рекомендуется опробовать двигатель более 15-20 сек на номинальном режиме (в зависимости от температуры наружного воздуха).
5. Для проверки работы магнето и свечей следует на 20-30 сек уменьшить число оборотов до 1600 об/мин, а затем установить дроссель в положение, обеспечивающее 2000 об/мин, и, поочередно выключая правое и левое магнето не более чем на 10 сек, убедиться в правильной работе зажигания.