Janubiy Koreya iqtisodiyoti. Nominal Yaim boʻyicha u Osiyoda

1990 va 2000-yillarda yuqori texnologiyali sanoat 
1990 yilda Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchilari kelajakdagi ishlab chiqarish rejalarini yuqori texnologiyali sanoatga o'zgartirishni rejalashtirdilar. 1989 yil iyun oyida hukumat amaldorlari, olimlar va biznes rahbarlaridan iborat panellar yangi materiallar, mexatronika, shu jumladan sanoat robototexnika - bioinjeneriya, mikroelektronika, nozik kimyo va aerokosmik kabi mahsulotlarni ishlab chiqarish bo'yicha rejalashtirish sessiyalarini o'tkazdilar. Biroq, urg'uning bu o'zgarishi 1980-yillarda iqtisodiyotda ustunlik qilgan avtomobil va kema ishlab chiqarish kabi og'ir sanoatning darhol pasayishini anglatmaydi.
Janubiy Koreya o'z iqtisodiyotining o'sishini ta'minlash uchun eksportga tayanadi, elektronika, to'qimachilik, kemalar, avtomobillar va po'lat kabi tayyor mahsulotlar uning eng muhim eksportlaridan biridir. So'nggi yillarda import bozori liberallashgan bo'lsa-da, guruch kabi mahalliy qishloq xo'jaligi mahsulotlarining xalqaro bozor bilan bahosidagi nomutanosiblik tufayli qishloq xo'jaligi bozori protektsionistik bo'lib qoldi.
1970-1980-yillarda Janubiy Koreya kemalar, jumladan neft supertankerlari va neft burgʻulash platformalarini ishlab chiqaruvchi yetakchi davlatga aylandi. Mamlakatning yirik kema quruvchisi Hyundai bo'lib, u 1970-yillarning o'rtalarida Ulsanda 1 million tonna sig'imga ega quruq suv omborini qurgan. Daewoo 1980 yilda kemasozlik sanoatiga qo'shildi va 1981 yil o'rtalarida Pusan ​​janubidagi Geoje orolidagi Okpoda 1,2 million tonnalik ob'ektni tugatdi. 1980-yillarning o'rtalarida neftning ko'pligi va jahon miqyosidagi tanazzul tufayli sanoat pasayib ketdi. 1980-yillarning oxirida yangi buyurtmalarning keskin kamayishi kuzatildi; 1988 yil uchun yangi buyurtmalar 3 million yalpi tonnani tashkil etib, 1,9 milliard AQSh dollarini tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan mos ravishda 17,8 va 4,4 foizga kamaydi. Ushbu pasayishlarga mehnat tartibsizliklari, Seulning moliyaviy yordam berishni istamasligi va Tokio sabab bo'ldi. Yaponiya kemasozlarini qo'llab-quvvatlash uchun yangi past foizli eksport moliyalashtirish. Biroq, Janubiy Koreyaning yuk tashish sanoati 1990-yillarning boshlarida kengayishi kutilgan edi, chunki jahon flotidagi eski kemalarni almashtirish kerak edi.[66] Janubiy Koreya 2008 yil holatiga ko'ra jahon kemasozlik bozorining 50,6% ulushi bilan dunyoning yetakchi kema quruvchisiga aylandi . Koreyaning mashhur kema quruvchilari Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries , Daewoo Shipbuilding & the Marine Engineering va Offshore Engineering bankrot bo'ldi.
Avtomobil sanoati 1980-yillarda Janubiy Koreyaning asosiy o'sish va eksport tarmoqlaridan biri edi. 1980-yillarning oxiriga kelib, Janubiy Koreya avtomobilsozlik sanoatining quvvati 1984 yilga nisbatan besh baravardan ortiq oshdi; 1988 yilda u 1 million donadan oshdi. 1989 yilda avtomobillar va avtomobil qismlarini ishlab chiqarishga jami investitsiyalar hajmi 3 milliard AQSh dollaridan oshdi. 1988 yilda umumiy ishlab chiqarish (avtobuslar va yuk mashinalari) 1,1 million donani tashkil etdi, bu 1987 yilga nisbatan 10,6 foizga o'sdi va shu bilan birga o'sdi. 1989 yilda taxminan 1,3 million avtomobil (asosan yengil avtomobillar). 1985 yilda deyarli 263 000 yengil avtomobil ishlab chiqarilgan - bu ko'rsatkich 1989 yilda taxminan 846 000 donaga o'sgan. 1988 yilda avtomobil eksporti jami 576 13481 dona (shundan 576 13481 dona) ni tashkil etgan. AQShga yuborilgan. 1980-yillarning oxirlarida Janubiy Koreyaning o'sishining katta qismi ning avtomobil sanoati eksportning o'sishi natijasi edi; Biroq, 1989 yildagi eksport 1988 yilga nisbatan 28,5 foizga kamaydi. Bu pasayish Qo'shma Shtatlarga avtomobil sotuvining sustligini, ayniqsa bozorning arzonroq qismida va mamlakatdagi mehnat nizolarini aks ettirdi.[67] Janubiy Koreya bugungi kunda dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biriga aylandi . Hyundai Kia Automotive Group daromadi, ishlab chiqarish birliklari va butun dunyo bo'ylab mavjudligi bo'yicha Janubiy Koreyaning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi .
Elektronika - Janubiy Koreyaning asosiy tarmoqlaridan biri. 1980-2000 yillar davomida Janubiy Koreyaning Samsung , LG va SK kabi kompaniyalari ushbu sektorda Janubiy Koreyaning o'sishiga olib keldi. 2017-yilda Janubiy Koreya eksportining 17,1 foizi Samsung Electronics va SK Hynix tomonidan ishlab chiqarilgan yarimo‘tkazgichlar bo‘ldi . Samsung va LG shuningdek, televizorlar, smartfonlar , displeylar va kompyuterlar kabi elektron qurilmalarning yirik ishlab chiqaruvchilari hisoblanadi .
Koreya yarim orolidagi foydali qazilma konlarining aksariyati Shimoliy Koreyada joylashgan bo'lib, janubda faqat volfram va grafit ko'p. Janubiy Koreyada ko'mir, temir rudasi va molibden topilgan, lekin ko'p miqdorda emas va qazib olish ishlari kichik miqyosda. Janubiy Koreyadagi foydali qazilmalar va rudalarning katta qismi boshqa mamlakatlardan import qilinadi. Janubiy Koreya ko'mirining aksariyati antrasit bo'lib, u faqat uylar va qozonlarni isitish uchun ishlatiladi.