Йул хужалиги га таълукли Касбий йуналишли эслатма

Ruhsat etilmaydi agar:
Rama relsi ayri relsini berkitmasligi. KOR shablonda tekshirilganda rama relsi bilan shablon orasida zazor bo’lishi.
Ayri relslari boshlanish qismida yo’l kengligini muntazam ushlamaydigan ikkita yaroqsiz o’tkazgich bryuslari bo’lishi.
Bir tarafdagi stikda ikkita bo’lt bo’lmasligi.
Ketma- ket uchta va undan ortiq o’tkazgich bryuslarda rels padoshvasining tashqari tarafga qovirg’alardan chiqishi.
Tortta va undan ortiq yaroqsiz spallarda va bryuslarda “куст” bolishi.
Ayrilar va harakatlanuvchi o’zalarda zazo’r bo’lmasligi.
Strelkali o’tkazgich joloblari chuqurliklari 50 mm dan kammayishi.
Krestovina bog’zi eni 62mm dan oshsa
Ikkinchi tyaga ro’parasidagi jolibning eni 62 mm dan kamayasligi, g’ildiraklarning ayri relsiga tegmasdan hraktlnishi uchun.
Besh kun ichida bartaraf etiladi.
Rama relsi, ayrilar, usoviklar va o’zaklarda paydo bo’lgan “накаты” lar.
O’tkazgich bryuslar va shpallr ostidagi “талчок” larni.
Izyalatsiyalovchi prokladkalar, vtulkalar va boshqa qisimlarining nosozligi.
Rama relslari, ayrilar va krestavina qisimlarida yedirilishning normadan oshishi
Biriktirgich qisimlarida detallarning yetishmasligi.

Strelkali o’tkazgichlarda metal qisimlarini, yoppasiga o’tkazgich bryuslarni almashtirganda va strelkali o’tkazgichni shebinga yotqizganda dastlabki o’tadigan ikki-uch po’yezdlar tezligi 25 km/soat dan oshmasligi kerak, keyingilari 60 km/soatdan.

- видимое взаимодействие колес подвижного состава начиная от острия остряка;

- уширение более 1546 мм и сужение менее 1512 мм;
- провисов рельсов с выходом из реборд подкладок более 3 - х концов брусьев;
- при шаге остряка менее 147 мм;
- неукрытие остряка рамным рельсом по шаблону КОР (контроль взаимного положения остряка и рамного рельса) - наличие зазора между рамным рельсом и наклонной гранью шаблона КОР при прижатом положении остряка к рамному рельсу;
- отклонение ординат стрелочных переводов в сторону увеличения на 2 мм и в сторону уменьшения на 10 мм при разности в смежных точках не более 2 мм (при наличии бокового износа рельсов разрешается содержать сверх указанных значений но не более чем на 5 мм).
За крестовиной стрелочного перевода устанавливается предельный столбик на расстоянии, где междупутье достигает 4,1 м, обеспечивающем возможность прохождения состава по соседнему пути.
Глухими пересечениями называют пересечения путей в одном уровне. Они могут быть выполнены как под прямым, так и под острым углом.
21. Радиусы закрестовинных кривых, как правило, должны быть не менее 300 м на главных, приемоотправочных и сортировочных путях. 200 м — на остальных станционных путях, но во всех случаях не менее радиусов переводных кривых. (ГИ 07-032-03. р16)
100. Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверх­ности катания головки.
Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР ("Контроль остряка и рамного рельса"). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм от него для стрелок марки 1/18; 200 мм — для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм — для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рис. 3.22. . (ГИ 07-032-03. р100)

Стрелочные переводы, расположенные на главных путях в кривых с возвышением наружной нити, устраиваются также с возвышением наружной нити, если переводная кривая совпадает по направлению с кривым участком пути. При этом величина возвышения наружной нити на стрелочном переводе должна быть не более 75 мм.
Если же переводная кривая стрелочного перевода не совпадает по направлению с кривым участком пути, то возвышение на таких стрелочных переводах, как правило, не устраивается; при этом скорость движения поездов по такому стрелочному переводу должна определяеться по Нормам допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520/1524 мм ГАЖК. Допускается на таких стрелочных переводах устраивать возвышение на­ружного рельса по главному пути величиной не более 20 мм. Скорость движения поездов по ответвленной переводной кривой таких случаях должна быть не более 15 км/ч.
Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных на прямых участках, содержатся без возвышения наружного рельса. (ГИ 07-032-03. р21)
На закрестовинных и переводных кривых не допускается образование в процессе эксплуатации понижения наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более чем на 20 мм. В противном случае скорость движения по такой кривой уменьшается до 15 км/ч. При понижении более 40 мм движение закрывается. (ГИН 07- 032 -03. п 36)