К связи. Устро

---

Лекция. Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи. Требование 
к связи. 
 
Устро
́йства сигнализа́ции, централиза́ции и блокиро́вки (СЦБ) 
— 
совокупность технических средств, используемых для регулирования и 
обеспечения безопасности движения поездов. 
 
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации 
железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения 
поездов и маневровой работы. Сигнал подлежит безусловному выполнению. 
Работники железнодорожного транспорта должны использовать все 
возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд светофора 
с запрещающим сигналом не допускается. 
В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, 
применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, 
красный, лунно-белый и синий. 
Следующие значения сигналов светофоров: 
"светофор закрыт" - на светофоре горит красный или синий огонь; 
"светофор открыт" - на светофоре горит (непрерывно или в мигающем 
режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание. 
Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на 
участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и 
повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача 
сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда. 
Автоматическая блокировка – система интервального регулирования 
движения 
железнодорожных поездов, 
попутно 
следующих 
по 
железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, 
установленных на границах блок-участков. 
Автоблокировка относится к системам интервального регулирования 
движения поездов на перегонах и на станциях без путевого развития и 
обеспечивает: 

установку и поддержание минимального безопасного интервала между 
попутно следующими поездами; 

---


непрерывное ограждение хвоста поезда запрещающим показанием 
светофора; 

выполнение требований, предъявляемых ПТЭ метрополитенов к 
автоблокировке. 
При оборудовании линии автоблокировкой с целью обеспечения требуемой 
пропускной способности проводятся тяговые расчеты. На основании тяговых 
расчетов производится расстановка светофоров на линии. При этом 
учитывается, чтобы расстояние между смежными светофорами было, как 
правило, не менее длины тормозного пути при служебном торможении со 
скорости, допустимой на проследуемом участке.