Kran qurilmasini qo'yib yuboring

Kran qurilmasini qo'yib yuboring
• Quvur o'tkazgichlari bo'lgan korpus.
• O'rnatilgan to'rtburchak tirgakdagi konusli guruchli vilka
qalam yoki bar. Mantarda havo o'tishi uchun kanallar mavjud.

• Tishli prujinali qopqoq. Ikkinchisining roli zichlikka kamayadi uchun vilkaning tashqi konusini tananing ichki konusiga bosish
Qo'shni sirtlarning oqishini minimallashtiring.
1 - tutqich
2 - tana
3 - guruchli vilka
4 - bahor
5 - qopqoq
Ikki tomonlama klapanlarni uch guruhga bo'lish mumkin:
• Ikki tortuvchi kranlar, ulardan biri birlashtiriladi bosim chizig'i.

• Pnevmatik aktuatorlar oldida o'rnatilgan kranlar
EKK.
• Boshqa barcha chiqarish klapanlari, pnevmatik oldiga qo'yilgan turli xil qurilmalar faqat ip diametri 1/2 yoki 3/4 armatura dyuym.
Uch tomonlama klapanlar ikki tomonlama valflardan farq qiladi vilkada uchinchi o'tish joyi, shuningdek, tanadagi uchinchi fitting mavjudligi diametri 3 mm yoki 5 mm bo'lgan atmosfera teshigi bo'lgan vilka vidalanadi Avtomobilda bir nechta uch tomonlama klapanlar mavjud:
• Har birining yon tomonidagi bosim va tormoz liniyalari uchun so'nggi valflar avtomatik ulagichlar - 2 dona.
• To'xtash tormozi klapan - davlat raqamlarida
vagonlar.
• Kran EPK (EPV) - jihozlangan avtomashinalarda
ARS-ALS tizimi.
• Kranlar eshikdan.
• Havo taqsimlash klapan (VR).
• Kran tormoz tsilindrlari (TC).
• Avtomatik kran rejimi (AR).


Ajratish krani ishi
Ikki tomonlama valf yopilganda, bir-biri bilan aloqa qiladigan o'tish kanallari havo oddiygina bir-biridan uzilib qoladi va uch tomonlama valf yopilganda, biri kanallar atmosfera bilan aloqa qiladi.

A) Oxirgi valfni yopayotganda bosim yoki tormoz liniyasi yoqilgan poyezdning vagonlaridan biri tushirishni boshlaydi tegishli havoning atmosferasiga boshdan magistral yoki ga qarab kompozitsiyaning quyruq qismi bloklangan uchining joylashuvi kran. Shunday qilib, kran quyruqda yopiq bo'lsa vagon (masalan, sayohat yo'nalishi bo'yicha beshinchi), keyin havo liniyasining zaryadsizlanishi bo'ladi oltinchi, ettinchi va dan keladi sakkizinchi vagon. Va agar kran o'chirilgan bo'lsa sayohat yo'nalishi bo'yicha mashinaning boshi, keyin havo liniyasini tushirish dastlabki to'rtta mashinadan boshlanadi.
B) Vagonlardan birida bosim yoki tormoz chizig'ining quvur liniyasi yorilishida harakatni davom ettirish uchun poezd, bu mashinani ("o'yma") ajratish kerak poezdning boshqa vagonlari. Buning uchun oxirgi klapanlarni yopish kerak nosoz vagonning avtomatik biriktirgichlariga ulashgan vagonlarning avtomatik biriktirgichlari. Shunday qilib, agar bo'shliq bo'lsa yo'lda beshinchi mashinada sodir bo'ldi harakat, keyin klapanlar yopiq bo'lishi kerak to'rtinchi mashinaning quyruq qismi va Ichida oltinchining boshi. Agar xato bilan, avtomatik ulagichlardagi so'nggi valflarni yoping singan vagon, hamma havo tashqarida bilan mos keladigan havo liniyasi bosh va quyruq tomonlari tarkibi bular orqali atmosferaga chiqariladi yopiq kranlar, bu esa, o'z navbatida, bunday holatdan chiqishni qiyinlashtiring nosozliklar.

C) Bosimning pnevmatik klapanlariga olib boradigan rezina mato gilzasi yorilib ketganda. Havo oqishini to'xtatish uchun ulagichlardan birida tormoz chizig'i,
ikkita bog'langan mashinaning qo'shni avtomatik ulagichlaridagi so'nggi valflarni o'chiring va keyin poezddagi nosozliklar holatlarini bartaraf etish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq harakat qilish. kranlarni to'xtatish
To'xtash klapanlari poezdlarni favqulodda pnevmatik tormozlash uchun mo'ljallangan
TM ni favqulodda tezlikda tushirish orqali har qanday vagonning. Bulardan novdalar bilan tutqichlar kranlar bosh avtomashinalarga - chap va orqa tarafdagi haydovchi kabinasida joylashtiriladi yo'lovchi bo'linmasidagi oxirgi o'ng divan (qisqartirilgan bar bilan). Hammaga dan qisqartirilgan novdalar bilan haydovchi kabinasi tutqichlari bo'lmagan oraliq avtomobillar bu kranlar yo'lovchi bo'linmasida birinchi chap va oxirgi o'ngning orqa tarafida joylashgan divanlar (diagonal).
Ishlash printsipiga ko'ra, to'xtash valfi an'anaviy ikki tomonlama valfdir. Poezdning normal harakati paytida, bu vana yopiq bo'lishi kerak, va ishlab chiqarish uchun dastani yordamida favqulodda tormoz valfi ochiq joyga o'tkazilishi kerak pozitsiyasi, ya'ni. tutqichni o'zingizga burang - bu holda favqulodda zaryadsizlanish boshlanadi
Atmosferaga HM.
Pnevmatik aktuator EKK
Elektr aloqa qutisining pnevmatik aktuatori past kuchlanishni ulash uchun mo'ljallangan qo'shni avtomobillarning elektr zanjirlari ularni ulashdan keyin.
U litsenziyalangan avtomashinalarga o'rnatiladi, avtomatik biriktirgichlarga o'rnatiladi va siqilgan holda oziqlanadi havo NM.
Pnevmatik aktuator quyidagi elementlardan iborat:
• Ikki tomonlama bo'shatish valfi.
• To'rt tomonlama pnevmatik silindrli nazorat valfi.
• Ikkita kauchuk naycha.
• Piston va rodli pnevmatik silindr.




Ish:
Pnevmatik tsilindrni boshqarish suring yoki torting elektr barmoqlar EKCda (vilka ulagichlari). yordamida ishlab chiqarilgan to'rt tomonlama valf, harakatga keltirildi teskari dastagi
Buning uchun ichiga kiritilgan uchida joylashgan kvadrat burchakli trubka kran. Bunday bilan ko'rinib turibdi vilka holati to'rt tomonlama xo'roz havo chiqaradi NM 2 bo'shliqqa o'tadi pnevmatik silindr va bo'shliq 1 pnevmatik silindr bilan aloqa qiladi atmosfera. Shu bilan birga, bu erda tork elektr barmoqlari maslahat berish. To'rt tomonlama valfning vilkasi soat yo'nalishi bo'yicha 900 ga aylantirilsa, u holda allaqachon pnevmatik silindrning 1 bo'shlig'i NM bilan, 2 bo'shlig'i esa atmosfera bilan aloqa qiladi va ECCdagi elektr barmoqlar olib tashlanadi.
A) Mashinist poyezdni depoga olib borishda ikki tomonlama klapanlarning umuman yo‘qligiga ishonch hosil qilishi kerak
oraliq avtomatik ulagichlar ochiq holatda, oxirida avtomatik bog'lovchilar
- yopiq holatda.
B) Bitta ECCning elektr barmoqlarini qo'shni ustidagi vtulkalar bilan ishonchli ulash uchun
ECC past kuchlanishli elektrni ulash uchun elektr pinlarini kengaytiradi
zanjirlar NMda kamida 6,5 ​​AT havo bosimida bo'lishi kerak. Agar elektr o'rniga
barmoqlar, vilka konnektorlari ishlatiladi, bunday cheklov yo'q.