Курс лекций Тюмень 2003 удк

С
реднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делени-
ем общего годового объема отправления грузов ΣΡ_ГОД статическую нагрузку вагона Ρст:

на среднюю (4.1)

(4.2)

Д
инамическая нагрузка груженого Ρ_Д^гр или рабочего Ρ_Д^раб определяется делением тонно-километров нетто ΣΡl_нт на пробег груженого вагона ΣnS_гр или общий рабочий пробег груженого и порожнего вагонов ΣnS_общ:

(4.3)

К
оэффициент порожнего пробега вагонов определяется как отношение пробега порожних вагонов ΣnS_пор в вагоно-километрах к пробегу груженых вагонов ΣnS_rp или пробега порожних вагонов к общему пробегу:

1Важными качественными показателями работы железных дорог являются оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, производительность вагона и локомотива, использование пассажи-ровместимости вагона и др.
Среднее время оборота грузового вагона, т. е. время от начала его погрузки до следующей погрузки

(4.4)

где lп — полный рейс вагона, км; v_T,v_y — техническая и участковая (эксплуатационная) скорости поезда, км/ч; L_M — маршрутное плечо, или среднее расстояние, которое проходит вагон между переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км; L_B — вагонное плечо, или среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки, км; T_Пер, t_тр — время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соответственно, ч; t_гр — среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией, ч; k_м — коэффициент местной работы, учитывающий сдвоенные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой работы.

(4.5)

С
реднесуточным пробегом вагона S_B называют расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки:

где Σnt_раб вагоно-сутки работы рабочего парка вагонов.

(4.6)

С
реднесуточная производительность вагона рабочего парка П_в определяется различными формулами в зависимости от исходной информации:

(4.7)

С
реднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого (рабочего) парка П_л определяется делением выполненных тонно-километров брутто ΣPl_бр на затраченные локомотиво-сутки ΣMt или произведением массы поезда брутто Q_бр на среднесуточный пробег локомотива S_л и долю вспомогательного пробега локомотива β_л в общем пробеге, с пробегом во главе поезда:

(4.8)

С
реднюю фактическую массу грузового поезда определяют с учетом массы тары вагонов Q_бр и без учета тары Q_НТ:

где ΣNS — пробег, поездо-километры.

(4.9)

Н
ормативная или предельная масса поезда в зависимости от длины приемо-отправочных путей станции lст, через которые он следует,
где l_л — часть станционного пути, занимаемая локомотивом (50 м); Р_пог - погонная нагрузка поезда, приходящаяся на 1 м длины вагонов, считая по осям автосцепки (определяется делением суммы фактической
грузоподъемности и тары вагонов на их длину).

(4.10)

К
оэффициент использования вместимости пассажирских вагонов (γ_П) определяют делением пассажиро-километров ΣHl на пассажиро-место-километры ΣAl:

Средняя населенность вагона устанавливается делением выполненных пассажиро-километров на вагоно-километры в пассажирском движении.