Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

 
Поршневые пальцы. 
Палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. 
Требования: 
– 
прочный; 
– 
легкий; 
– 
износостойкий. 
Материал: углеродистые и малоуглеродистые стали + поверхностная цементация или закалка. 
Сечение пальца может быть сплошным или кольцевой формы с прямыми цилиндрическими или 
коническими внутренними поверхностями (показать на схеме). 
Палец располагается в бобышках и от осевых перемещений укреплен стопорными кольцами. Та-
кой палец называют плавающим, так как он при работе двигателя может проворачиваться в верхней го-
ловке шатуна и бобышках поршня. Плавающие поршневые пальцы равномернее изнашиваются и по-
этому долговечнее. 
Шатуны 
Поршень с коленчатым валом соединяет шатун. Он преобразует возвратно-поступательное дви-
жение поршня во вращательное движение коленчатого вала. (Показать на плакате основные части). 
Основными части шатуна:
– 
верхняя головка с запрессованной в нее бронзовой втулкой; 
– 
стержень; 
– 
нижняя головка с крышкой. 
Требования: 
– 
прочный и жесткий (подвергается сжатию, изгибу и растяжению); 
– 
легкий (для уменьшения сил инерции). 

---

Материал – легированная сталь, стержень имеет двутавровое сечение для увеличения прочности 
и жесткости. Шатун подвергают термической (прочность) и дробеструйной (устраняются риски и забо-
ины) обработке.
Подшипниками скольжения являются взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, которые 
представляют собой стальную ленту залитую антифрикционным сплавом. 
Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий 
момент трансмиссии. 
Требования: 
– 
прочность; 
– 
жесткость; 
– 
износостойкость трущихся поверхностей; (вал нагружается силами давления газов; силами 
инерции и крутильными колебаниями). 
Коленчатый вал имеет следующие части: (показать на схеме и плакате) коренные 7 и шатунные 
3 шейки, щеки 8, противовесы 4, передний конец 1 и задний конец (хвостовик) с маслоотражателем 5, 
маслосгонной резьбой и фланцем 6 для крепления маховика. Шатунные шейки служат для соединения 
коленчатого вала с шатунами. Коренные шейки вала входят в подшипники, установленные в блоке ци-
линдров. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки вала, образуя колена или кривошипы. Противо-
весы, расположенные на коленчатом валу, воспринимают центробежные силы инерции и создаваемые 
ими моменты. 
Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, порядка работы и тактно-
сти двигателя. На большинстве автомобильных двигателей применяют полноопорные коленчатые валы, 
т. е. каждая шатунная шейка расположена между двумя коренными. 
Вследствие работы сцепления и косозубых зубчатых колес механизма газораспределения возни-
кают силы, стремящиеся сдвинуть коленчатый вал вдоль оси. Особенно большие силы возникают в мо-
мент выключения сцепления. Поэтому для предотвращения перемещения в осевом направлении один из 
коренных подшипников коленчатого вала делают упорным. 
На переднем конце коленчатого вала кроме зубчатого колеса 17 расположены маслоотражатель 
18, ступица 4 шкива 3 привода водяного насоса, вентилятора и генератора. В торец коленчатого вала 
Шатун: 1 - гайка; 2 - болт; 3 и 14 - от-
верстия для масла; 4 — стержень шату-
на; 5 — бронзовая втулка; б — отвер-
стие для прохода масла к поршневому 
пальцу; 7 — верхняя головка шатуна; 8 
— 
номер шатуна; 9 — нижняя головка 
шатуна; 10 — крышка нижней головки; 
11 — 
стопорная шайба; 12 — метка; 13 
— 
вкладыши; 15 — усик; 16 — паз в го-
ловке шатуна

---

ввернут храповик 5, служащий для пуска двигателя при помощи пусковой рукоятки и удерживающий от 
смещения детали, установленные на конце вала. Передний конец коленчатого вала уплотнен самопод-
жимным резиновым сальником 1, расположенным в крышке 7 блока распределительных зубчатых колес, 
и маслоотражателем 18. Масло не может попасть на сальник, так как он защищен специальным корпу-
сом с отогнутыми краями. На ступицу шкива напрессован пылеотражатель 2, защищающий сальник от 
пыли и песка.