Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

Пусковое устройство служит для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя, ко-
гда условия образования горючей смеси неблагоприятны: частота вращения коленчатого вала двигателя 
при пуске составляет 50—100 об/мин, вследствие чего скорость и разрежение воздуха в диффузоре кар-
бюратора малы — распыливание и обдув топлива, а также его испарение недостаточны, часть паров 
топлива на пути в цилиндры конденсируется на стенках впускного трубопровода. 
Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске 
холодного двигателя воздушную трубу карбюратора перед распылителями и диффузором. При этом ко-
личество воздуха, проходящего через карбюратор, уменьшается, а разрежение в диффузоре становится 
настолько значительным, что топливо начинает вытекать из распылителя главной дозирующей системы, 
обеспечивая образование горючей смеси. После первой вспышки воздух поступает через автоматиче-
ский клапан на воздушной заслонке. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку приоткрывают 
вручную. 
Для автоматического постепенного открытия воздушной заслонки на некоторых карбюраторах 
двигателей легковых автомобилей применяют автоматические устройства, реагирующие как на повы-
шение температуры, так и на рост частоты вращения коленчатого вала. 
Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя 
Нарисовать и пояснить принцип работы системы питания; 
Система питания включает: 
– 
топливный бак – служит для хранения запаса топлива (сварные, штампованные из стали с ан-
тикоррозионным покрытием и пластмассовые); наливная горловина закрывается пробкой, в нижней ча-
сти бака находится сливное отверстие, количество топлива в баке контролируют указателем, датчик ко-
торого установлен внутри бака, топливо забирается из бака через топливоприемную трубку, имеющую 
сетчатый фильтр, и через топливопровод поступает в топливный насос, связь внутренней полости бака с 
окружающей средой и ее вентиляция осуществляются через воздушную и вентиляционную трубки. 
В топливных баках автомобилей часто для увеличения жесткости и уменьшения колебаний топ-
лива при движении внутри имеются специальные перегородки. Кроме того, в нижней части бака разме-
щается противоотливное устройство, предназначенное для исключения перебоев в работе двигателя и 
его остановки при резком трогании с места или резком торможении, а также при движении автомобиля 
на больших скоростях на поворотах. 
Форма топливного бака во многом зависит от его размещения на автомобиле. Бак может распола-
гаться под полом кузова, в багажнике, под задним и за задним сиденьем, т.е. в местах, более защищен-
ных от ударов при столкновениях. Прикрепляется топливный бак к кузову автомобиля. 
– 
топливный насос – топливный насос служит для подачи топлива из топливного бака в карбю-

---

ратор (топливные насосы саморегулирующиеся, диафрагменного типа); В топливном насосе между 
верхней и нижней частями корпуса установлен блок диафрагм, который соединен со штоком. Шток 
охватывается вильчатым концом балансира рычага привода насоса. На штоке установлена пружина 
блока диафрагм. В верхней части корпуса насоса находятся всасывающий и нагнетательный клапаны. 
Привод насоса осуществляется толкателем от эксцентрика вала привода масляного насоса. Под воздей-
ствием эксцентрика толкатель нажимает на верхнюю часть рычага, а балансир через шток перемещает 
блок диафрагм вниз. При этом пружина сжимается. Объем полости над блоком диафрагм увеличивает-
ся, и топливо под действием разрежения из бака поступает в насос через всасывающий патрубок, сетча-
тый фильтр и всасывающий клапан. Нагнетательный клапан насоса при этом закрыт. Вверх блок диа-
фрагм перемещается под действием пружины, когда балансир не удерживает шток. 
Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо через нагнетательный па-
трубок поступает в карбюратор. Всасывающий клапан в этом случае закрыт. Когда поплавковая камера 
карбюратора будет заполнена, запорная игла поплавка перекроет доступ топлива в карбюратор. При 
этом блок диафрагм топливного насоса останется в нижнем положении, и рычаг с балансиром будет пе-
ремещаться вхолостую. Рычаг с пружиной служит для ручной подкачки топлива в карбюратор перед 
пуском двигателя. Он воздействует на балансир через эксцентрик. 
– 
топливный фильтр – очищает топливо, поступающее в карбюратор, от механических примесей 
(неразборные с бумажным фильтрующим элементом и разборные фильтры-отстойники с сетчатым 
фильтрующим элементом); фильтры тонкой очистки топлива обычно устанавливаются между топлив-
ным насосом и карбюратором. 
– 
воздушный фильтр – очищает воздух, поступающий в карбюратор, от пыли и других приме-
сей; (фильтры сухого типа со сменными бумажными или картонными фильтрующими элементами, ра-
нее использовались масляные фильтры); воздухозаборник оборудуется терморегулятором позволяю-
щим поддерживать температуру на впуске в карбюратор на уровне 25…35º С. 
– 
карбюратор – самостоятельно; 
– 
топливопровод; 
– 
впускной и выпускной трубопровод – самостоятельно; 
– 
трубы глушителей – самостоятельно; 
– 
основного и дополнительного глушителей – самостоятельно.