Логистика

O‘zbekiston transport yo‘laklari 
1-yo‘lak — Qozog‘iston va Rossiya orqali Boltiqbo‘yi mamlakatlari portlariga 
tranzit-Tallin (Estoniya), Klaypeda (Litva), Riga, Liyepaya, Ventspils (Latviya). 
2-yo‘lak-Qozog‘iston, Rossiya, Ukraina yoki Belorusiya orqali Brest 
(Belorusiya) va chop (Ukraina) chegara o‘tish joylari orqali Evropa Ittifoqi 
mamlakatlariga tranzit orqali. 
3-yo‘lak-Qozog‘iston, Rossiya va Ukraina orqali Illichevsk (Ukraina) qora 
dengiz portiga tranzit orqali. 
4-yo‘lak (TRASEKA) Turkmaniston, Qozog‘iston va Ozarbayjon orqali qora 
dengiz portlariga tranzit orqali. 
 
3. Asosiy transport vositalarining afzalliklari va kamchiliklari 
 
Transportning 5 asosiy turi mavjud: temir yo‘l, suv, avtomobil, havo va quvur.
Temir yo‘l transporti. Ushbu transport turi har qanday ob-havo sharoitida turli 
xil yuklarni tashish uchun yaxshi moslangan. Temir yo‘l transporti yuklarni uzoq 
masofalarga nisbatan tez yetkazib berish imkoniyatini beradi. Transportni tashkil etish 
muntazam. Temir yo‘l transportining muhim afzalligi yuklarni tashishning nisbatan 
arzonligi, shuningdek chegirmalar mavjudligidir. Temir yo‘l transportining 
kamchiliklari cheklangan miqdordagi tashuvchilarni, shuningdek iste’mol punktlariga 
yetkazib berishning past imkoniyatlarini o‘z ichiga olishi kerak, ya’ni kirish yo‘llari 

---

113 
bo‘lmagan taqdirda temir yo‘l transporti avtomobil transporti bilan to‘ldirilishi kerak. 
Katta yuklarni tejamkor tashishni ta’minlaydi, shu bilan birga bir qator qo‘shimcha 
xizmatlarni taklif etadi, shu tufayli u transport bozorida deyarli monopol mavqega ega 
bo‘ldi. XX asr transportning umumiy daromadidagi nisbiy ulushining pasayishiga olib 
keldi. 
Temir yo‘llarning ahamiyati hali ham uzoq masofalarga katta hajmdagi yuklarni 
samarali va nisbatan arzon tashish qobiliyati bilan belgilanadi. Temir yo‘l transporti 
temir yo‘llar, harakatlanuvchi tarkib, saralash stansiyalari va depolarning katta qiymati 
tufayli yuqori doimiy xarajatlar bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, temir yo‘l 
xarajatlarining o‘zgaruvchan qismi katta emas. 
Yuk aylanmasining asosiy qismi temir yo‘llarga suv yo‘llaridan uzoqda 
joylashgan qazib olish manbalaridan mineral xomashyo (ko‘mir, ruda va boshqalar) 
eksport qilish orqali beriladi. Shu bilan birga, temir yo‘l transportida doimiy va 
o‘zgaruvchan xarajatlarning nisbati shundayki, u uchun uzoq masofali transport hali 
ham foyda keltiradi.