Ma’ruzalar matni toshkent -2023y. Kirish
Muhokama va nazorat savollari
Download 7.53 Mb.
|
maruza Avto tran kor ish chi va xo`jalik faoliyati taxlili
|
Muhokama va nazorat savollari
1. Avtomobil transportida mehnat unumdorligini o'lchash va o'rganish haqida gapiring. 2. Avtomobil transport tashkilotida ish haqini tahlil qilish va mehnatni rag'batlantirish asoslari qanday? 3-MAVZU. Tashish narxini tahlil qilish REJA 3.1. Avtomobil transporti narxiga kelsak, u korxonaning tashish jarayoni bilan bog'liq barcha xarajatlarini qiymat shaklida ifodalovchi iqtisodiy ko'rsatkichdir. Ishlab chiqarish tannarxiga moddiy va mehnat resurslari, asosiy vositalar va avtomototransport vositalarini ishlab chiqarishni boshqarish va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq boshqa xarajatlar kiradi. Tashish narxi ko'rsatkich sifatida avtomobil transporti faoliyatini baholashda katta ahamiyatga ega, chunki u tashuvchining moliyaviy holatiga ta'sir qiladi. Tashish narxi qanchalik past bo'lsa, avtomobil transportida tashishni amalga oshiruvchi korxona yoki chastotali tadbirkorning moliyaviy ahvoli shunchalik yaxshi bo'ladi. Avtomobil transportida yuk va yo'lovchilarni tashish bilan bog'liq xarajatlar tarkibi va iqtisodiy maqsadiga ko'ra ancha xilma-xildir. Avtomobil transportida tashish tannarxini tashkil etuvchi barcha xarajatlar iqtisodiy mazmuniga ko'ra quyidagi xarajatlar elementlari bo'yicha guruhlanadi: 1) Mehnat xarajatlari; 2) ijtimoiy to'lovlar; 3) moddiy xarajatlar; 4) Asosiy vositalarning amortizatsiyasi; 5) Boshqa xarajatlar. Ushbu kurs ishiga kelsak, uning maqsadi iqtisodiyoti rivojlangan mamlakatlarda ham, Belarus Respublikasida ham avtomobil transporti xizmatlari narxini o'rganishdir. Kurs ishining vazifasi aniq misol yordamida avtomobil transporti xizmatlari narxini pasaytirishning mumkin bo'lgan yo'nalishlari va usullarini aniqlashdan iborat. 1 . BILANiqtisodiyoti rivojlangan mamlakatlarda avtomobil transporti xizmatlari narxi Qo'shma Shtatlardagi yuk tashish yuklarni tashishning eng ko'p qirrali va qulay vositasidir. Yuk mashinasida tashish samolyotlar, kemalar yoki temir yo'llardan foydalanishga nisbatan nisbatan kichik boshlang'ich kapitalni talab qiladi. Biroq, bu afzallik sezilarli operatsion xarajatlar tufayli biroz yo'qoladi. Avtomobil transportining kamchiliklari ikki omilga bog'liq. Birinchidan, bir tonna yuk uchun avtomobil transportida tashish narxi, aviatsiyadan tashqari, boshqa transport vositalaridan yuqori. Buning sababi shundaki, katta hajmdagi yuklarni avtomobil transportida tashish katta mehnat, yoqilg'i va juda ko'p yuk mashinalarini talab qiladi. Bundan tashqari, transport xarajatlarining 90% dan ortig'i yoqilg'i va haydovchining ish haqi kabi darhol to'lanadigan aylanma mablag'lardir. Ushbu xarajatlarning avtomobil transportidagi ulushi boshqa transport turlariga nisbatan eng yuqori; aviatsiya, suv transporti, temir yo'lda (taxminan 70%) va quvur transportida bu ulush kamroq. Temir yo'l transporti shunga o'xshash xizmatlarni taklif qilish orqali shaharlararo yo'nalishlarda avtomobil transportini almashtirishi mumkin. AQSHda temir yoʻl transportida avtomobil transportiga qaraganda koʻproq yuk tashiladi, ammo boshqa yuqori rivojlangan mamlakatlarda avtomobil transporti koʻproq yuk tashiladi. So‘nggi o‘n yilliklarda texnik jihatdan rivojlangan temir yo‘llar qurilgan (asosan yo‘lovchi tashish uchun) G‘arbiy Yevropa va Yaponiyani hisobga olmaganda, dunyoning qolgan qismi asosan eskirgan. Ko'pgina rivojlanayotgan mamlakatlarda sanoat zonalari kirish temir yo'l liniyalari orqali dengiz yoki daryo qirg'oqlari bilan bog'langan, ammo temir yo'l transportining avtomobil transporti bilan raqobatlashishiga imkon beradigan rivojlangan temir yo'l tarmog'i mavjud emas. Bundan tashqari, temir yo'lga qaraganda avtomobil yo'lini qurish tezroq, osonroq va arzonroq; tajriba shuni ko'rsatadiki, avtomobil yo'llari qurilishi xalq xo'jaligini rivojlantirishga yanada baquvvat hissa qo'shadi. Ro'yxatga olingan avtomobil transportining harakat tarkibining jahon parki taxminan 600 million donani tashkil etadi, shu jumladan engil avtomobillarning 86 foizi, yuk mashinalarining 13 foizi va avtobuslarning atigi 1 foizi. Eng koʻp harakatlanuvchi tarkib Yevropa (40%), Amerika (32%) va Osiyoda (21%) joylashgan. Umuman olganda, dunyoda ushbu turdagi transportni rivojlantirishning qisqa muddatli istiqbollari uzoq muddatli prognozlarga juda mos keladi, bu esa 2015 yilga kelib avtotransport parki va yo'l tarmog'ining etarlicha o'rtacha o'sish sur'atlarini amalda kafolatlaydi. Shu bilan birga, eng rivojlangan mamlakatlarda avtomobil transporti taraqqiyoti transport vositalarini sifat jihatidan yaxshilash, yuk tashish tannarxini pasaytirishga yordam beradigan yuqori samarali texnologik jarayonlarni takomillashtirish va joriy etishda namoyon bo'ladi. Shu bilan birga, ekologik toza yoqilg'i turlarini bosqichma-bosqich joriy etish juda mumkin. Yo'l qoplamalarining turlarini takomillashtirish, ularning o'tkazuvchanligini oshirish, harakat xavfsizligini oshirish va hokazolar juda tez davom etadi. Dunyo bo'ylab avtotransport vositalarining taqsimlanishiga kelsak, rivojlangan mamlakatlarda, birinchi navbatda, Rossiya, Xitoy, Hindiston, Braziliyada avtotransport vositalari sonining tez o'sishi tufayli rivojlangan mamlakatlarning nisbiy ulushi kamayishi kutilmoqda. 2015 yilgacha uzoq muddatli istiqbolda yuk mashinalari parki, xususan, Evropada har yili 1,5-3 foizga o'sishi taxmin qilinmoqda. Dunyo mamlakatlaridagi avtomobil yo'llari uzunligi ulushiga nisbatan taxminan bir xil prognoz qilinmoqda. Avtotransport vositalari va avtomobil yo‘llari sifati bo‘yicha sanoati rivojlangan mamlakatlar 2015-yilgacha yetakchilikni saqlab qoladi. Qolgan mamlakatlarda avtomobillar soni va yo‘l uzunligining tez sur’atlar bilan o‘sishi sifat ko‘rsatkichlari bilan tavsiflanadi. Jahon iqtisodiyoti rivojlanishining hozirgi bosqichida avtomobil transporti ko'pchilik rivojlangan mamlakatlar uchun ichki transportning asosiy turi va transport tizimining asosiy elementi bo'lib, iqtisodiy o'sish va ijtimoiy rivojlanishni ta'minlashda katta rol o'ynaydi. Aksariyat rivojlangan mamlakatlarda avtomobil transporti boshqa transport turlariga va iqtisodiyot tarmoqlariga qaraganda tez sur'atlar bilan rivojlandi. Bunga yo'l qurilishi va transport vositalari qurilishi sohasidagi sezilarli yutuqlar, shuningdek, sanoat va transport logistika tizimlarining keng qo'llanilishi munosabati bilan to'ldiriladigan ob'ektiv afzalliklari yordam berdi. Avtotransport vositalaridan ommaviy foydalanish iqtisodiyotning barcha tarmoqlarida va ijtimoiy sohada, mehnat bozoridagi vaziyatda, shaharsozlik siyosatida, chakana savdoni tashkil etishda, dam olishda va jamiyatning boshqa jabhalarida o'zgarishlarga olib keldi. Shu bilan birga, motorizatsiya jarayoni mohiyatan global tus oldi. Hozirgi vaqtda eng rivojlangan mamlakatlarda yo'lovchi va yuk tashish umumiy hajmining 75-80 foizi avtomobil transportida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, avtomobillashtirish jarayonining salbiy tomonlari jiddiyligini inobatga olgan holda, Evropa Ittifoqi mamlakatlari, AQSh va boshqa rivojlangan mamlakatlarning transport siyosati ushbu jarayonni bevosita cheklash emas, balki uni kamaytirish maqsadida tartibga solishga qaratilgan. yo'l-transport hodisalaridan (YTH) yo'qotishlar, avtomashinalarning qaytarilmas ekologik oqibatlarini oldini olish va yo'l tarmoqlarining eng gavjum segmentlarida qulashning oldini olish. Ushbu siyosat transportning turli turlarini mutanosib rivojlantirish, jamoat transporti rolini oshirish, shaxsiy avtomobillar harakatiga bir qator cheklovlar joriy etishni nazarda tutuvchi transportni barqaror rivojlantirish konsepsiyasi doirasida amalga oshirilmoqda. yirik shaharlar va eng gavjum avtomagistrallarda (pullik to'lovlar, vaqt cheklovlari, avtobus harakatining ustuvor yo'laklari, to'xtash joyi siyosati va boshqalar). Evropa Ittifoqi mamlakatlarida yuk tashish hajmining muhim qismi jamoat transporti deb ataladigan tijorat avtomobil transporti kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, Buyuk Britaniyada asosiy yuklarni tashish hajmidagi ularning ulushi qariyb 50% ni, Frantsiyada - 53% dan ko'prog'ini, Germaniyada yukning qariyb 68% uzoq masofalarga (150 km dan ortiq) tijoriy transport vositalari orqali etkazib beriladi. va qisqa masofalarda 48% gacha.%. Bu mamlakatlarda yoʻlovchi tashishni amalga oshirishda yetakchi oʻrinni shaxsiy avtomobillar egallaydi (umumiy hajmning 80% gacha), ammo soʻnggi yillarda avtomobil yoʻllarining tirbandligi tufayli jamoat transportini rivojlantirish choralari koʻrilmoqda. avtobus transporti. Yuklarni xorijga tashishda yuqori samarali transport-logistika texnologiyalarini joriy etishga alohida e’tibor qaratilmoqda: terminal tizimi bo‘yicha, katta sig‘imli universal va ixtisoslashtirilgan konteynerlar, kontreylerlar, transport paketlaridan foydalangan holda multimodal va intermodal tashish. Ushbu texnologiyalardan foydalangan holda yuk tashishning o'sish sur'atlari ushbu texnologiyalardan foydalanmasdan yuk tashish hajmining o'sishidan sezilarli darajada oshadi. Oxirgi 7-8 yil ichida Germaniya, Fransiya, Yaponiya va boshqa mamlakatlarda konteyner va yuk tashish hajmi 1,5 barobardan ziyod oshdi. Ushbu umumiy uzoq muddatli tendentsiya Qozog'iston Respublikasiga ham tegishli. 2 . BILANnarxidaQozog'iston Respublikasida avtomobil transporti xizmatlarining umurtqa pog'onasi 2.1 Avtotransport xizmatlarining narxi bo'yicha asosiy tushunchalar va normativ-huquqiy hujjatlar Har qanday korxona moddiy, mehnat va moliyaviy resurslarni sarflab, ko'rsatilgan xizmatlarning narxini shakllantiradi, bu ishning moliyaviy natijasiga sezilarli ta'sir qiladi. Tashish narxi korxona samaradorligiga ta'sir qiluvchi asosiy ko'rsatkichlardan biridir. Mahsulot tannarxiga kiritilgan xarajatlar tarkibi to'g'risidagi asosiy qoidalarga muvofiq, har bir tarmoq xarajatlar tarkibini o'z ichiga oladi, bu esa keyinchalik tannarxni aniqlashda qo'llaniladi. asosiy xarajat yuklarni avtomobil tashish Avtotransport xizmatlarining narxi - xizmatlar ko'rsatish jarayonida yuzaga keladigan xarajatlar smetasi. Avtotransport xizmatlarining narxi tashish tariflarini shakllantirishda qanday aks etishini ko'rib chiqaylik. Amaldagi narxlar to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq, jamoat transportida yo'lovchilar va bagajni tashish, shahar atrofi transportida yo'lovchilar va bagajni avtomobil transportida tashish tariflarini tartibga solish Vazirlik bilan kelishilgan holda viloyat (Minsk shahar) ijroiya qo'mitalari tomonidan amalga oshiriladi. Belarus Respublikasi iqtisodiyoti. Shaharlararo transportda yo'lovchilar va bagajni avtomobil transportida tashish tariflarini tartibga solish Belarus Respublikasi Iqtisodiyot vazirligi tomonidan amalga oshiriladi. Belarus Respublikasida avtomobil transportida yuklarni tashish tariflari (keyingi o'rinlarda - tariflar) tashuvchi tomonidan mustaqil ravishda shakllantiriladi. Qozog'iston Respublikasi Iqtisodiyot vazirligi, O'zbekiston Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligining qarori bilan tasdiqlangan Qozog'iston Respublikasida avtomobil transportida yuk va yo'lovchilarni tashish tariflarini shakllantirish tartibi to'g'risidagi nizom. Qozog'istonning 2001 yil 12 apreldagi 74/8-son (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan; bundan keyin - Nizom) respublika ichidagi yuk va yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish tariflarini shakllantirishning yagona tartibini o'rnatdi. Ushbu Nizom mulkchilik shakli va idoraviy mansubligidan qat'i nazar, Qozog'iston Respublikasida avtomobil transportida yuk va yo'lovchi tashishni amalga oshiruvchi barcha yuridik shaxslar va yakka tartibdagi tadbirkorlar (keyingi o'rinlarda - tashuvchilar) uchun majburiydir (yakka tartibdagi tadbirkorlar bundan mustasno). yagona soliq yoki soddalashtirilgan soliqqa tortish tizimini qo'llash, shuningdek xorijiy investitsiyalar ishtirokidagi tijorat tashkilotlari). Nizomning 6-bandiga muvofiq tariflar soliq va byudjet qonunchiligiga muvofiq tannarx moddalari, belgilangan barcha turdagi soliqlar va soliqdan tashqari to‘lovlar bo‘yicha rejali tannarx, takror ishlab chiqarish uchun zarur bo‘lgan foyda hisobga olingan holda aniqlanadi. xizmatlar sifati va bozor sharoitlarini, shuningdek Nizomda belgilangan xususiyatlarni hisobga olish. Transport faoliyati bilan bog‘liq xarajatlar Iqtisodiyot vazirligi, Moliya vazirligi va Mehnat va aholini ijtimoiy muhofaza qilish vazirligining 210/161/151-sonli “Aholini ijtimoiy muhofaza qilish to‘g‘risidagi qonun hujjatlarini tasdiqlash to‘g‘risida”gi qaroriga muvofiq asosiy tannarxga kiritiladi. Mahsulotlar (ishlar, xizmatlar) tannarxiga kiritilgan xarajatlar tarkibi to'g'risidagi asosiy qoidalar ", 26.01.09 da kuchga kirgan. Yuklarni va yo'lovchilarni tashish xarajatlarini hisoblashda xarajatlar quyidagi moddalarga guruhlanadi: 1) Tashishni tashkil etish va amalga oshirish uchun xodimlarning ish haqi (ta'mirlash va yordamchi ishchilarning ish haqi "harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish" moddasiga, rahbarlar, mutaxassislar va xodimlarning ish haqi - "umumiy biznes ( qo'shimcha xarajatlar) xarajatlar"); 2) ish haqi uchun mablag'lardan byudjet va byudjetdan tashqari jamg'armalarga ajratmalar; 3) yoqilg'i; 4) moylash materiallari va boshqa operatsion materiallar; 5) Avtomobil shinalarini ta'mirlash; 6) harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish; 7) Asosiy vositalar va nomoddiy aktivlarning eskirishi; 8) Umumiy biznes (qo'shimcha xarajatlar) xarajatlari; 9) tannarxga kiritilgan soliqlar va to'lovlar. Xarajatlar moddalarini shakllantirish tartibi Nizomning 16-29-bandlari bilan belgilanadi. Tovarlarni tashish uchun tariflarni shakllantirishda rejalashtirilgan tannarxga bevosita tashish bilan bog'liq xarajatlar kiradi. Tashish bilan bog'liq qo'shimcha ishlar va xizmatlar uchun tariflar (ekspeditsiya, yuklash va tushirish operatsiyalari, yuklarni saqlash, tortish, bagajni tashish, konteynerlar, tirkamalar bilan ta'minlash, shunga o'xshash boshqa ishlar va xizmatlar) tashuvchi yoki boshqa tashkilotlar - tovarlarni ishlab chiqaruvchilar tomonidan belgilanadi. bu xizmatlar ... Pullik avtomobil yoʻllari, koʻpriklar, oʻtish joylari boʻylab harakatlanish, qonun hujjatlariga muvofiq belgilangan ekologik, mahalliy va boshqa yigʻimlarni toʻlash, shuningdek, haydovchilar va hamrohlik qiluvchi shaxslarning yoʻl xarajatlari yuk tashish tariflari va tariflariga kiritilmaydi. qo'shimcha ish va xizmatlar uchun. Belgilangan xarajatlarni tashuvchi buyurtmachi nomidan o‘z zimmasiga olgan hollarda, ushbu xarajatlar shartnomaga muvofiq mijozlar yoki boshqa shaxs tomonidan qo‘shimcha ravishda qoplanadi. Shuni yodda tutish kerakki, Qozog'iston Respublikasi Soliqlar va yig'imlar vazirligining 2003 yil 16 maydagi 2-3-10 / 904-sonli xatiga muvofiq, ushbu xarajatlar qo'shimcha ravishda qoplanishidan qat'i nazar, mijozlar, tariflarni shakllantirishga kiritilmaydi Tovarlarni tashish, qo'shimcha ish va xizmatlarning rejalashtirilgan tannarxida, ularning turidan qat'i nazar, qoplanadigan xarajatlar yuk tashish to'loviga kiritiladi, ya'ni. soliq solish ob'ektini belgilashda, mos ravishda, transport xizmatlarini sotishdan tushgan tushumlarda. Yuklarni tashish uchun to'lovning umumiy miqdori yuklarni tashish va ularni tashish bilan bog'liq qo'shimcha ishlar va xizmatlar uchun tashuvchining to'lovi miqdori sifatida belgilanadi. 2.2 Rejalashtirilgan xarajatlarni hisoblash usuli Keling, texnik va iqtisodiy omillar bo'yicha rejalashtirilgan tannarxni hisoblash usulini batafsil ko'rib chiqaylik. Bu usul hisobot davridagi xarajatlarning joriy darajasini tahlil qilish va texnik-iqtisodiy omillarning rejalashtirish davridagi tannarxga ta'sirini hisoblashga asoslangan. ATP uchun quyidagi kengaygan omillar guruhlari ta'sirini hisobga olish mumkin: 1) Transport xizmatlari hajmi va tarkibidagi o'zgarishlar; 2) marshrutlarni o'zgartirish; 3) tashish jarayonining texnik darajasini oshirish, ya'ni yuklash va tushirishni avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash, tashish jarayonini tashkil etishda kompyuter texnologiyalaridan foydalanish, uyali va sun'iy yo'ldosh aloqalaridan foydalanish va boshqalar. 4) Iqtisodiy sharoitlarning o'zgarishini tashkil etuvchi notransport omillari, ya'ni yoqilg'i-moylash materiallari narxlarining o'zgarishi, energiyaning har xil turlariga tariflar, asosiy vositalarning xizmat qilish muddati me'yorlarining o'zgarishi, amortizatsiya normalari va boshqalar. Texnik-iqtisodiy omillar bo'yicha tannarxni hisoblashda quyidagi tartib tavsiya etiladi, bu 2.1-rasmda ko'rsatilgan. 2.1-rasm - Texnik-iqtisodiy omillarning narxini hisoblash sxemasi Texnik va iqtisodiy omillarning ta'siri tufayli tejamkorlikni aniqlashda shartli o'zgaruvchan xarajatlarni kamaytirish hisobga olinadi. Narxlarning moddiy resurslarga, energiya tariflariga ta'siri har bir aniq holatda rejalashtirilgan yilda resurslarni iste'mol qilish hajmini bazaviy va hisobot davrlaridagi o'rtacha yillik narxlar o'rtasidagi farqga ko'paytirish yo'li bilan aniqlanadi. Texnik-iqtisodiy omillar bo'yicha xarajatlarni rejalashtirishda ko'rib chiqilayotgan davrlarda har xil turdagi resurslar uchun normalar va standartlardagi o'zgarishlarni hisobga olish kerak. 2.3 Ayuk tashuvchi transport vositalarining ish tannarxini tahlil qilish Bir tonna-kilometrning asosiy tannarxi yuk mashinalariga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish xarajatlari yig'indisini odamlarni tashish xarajatlari va omborda qayd etilgan chiqindi materiallar (neft, avtomobil shinalari) xarajatlarini hisobga olmaganda hisoblanadi. yuk aylanmasi hajmi. Shuning uchun, bir tomondan, bir tonna-kilometrning narxi xarajatlar miqdoriga bog'liq bo'lsa, ikkinchidan, yuk aylanmasi hajmiga bog'liq. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish uchun qancha tejamkor mablag'lar sarflansa, tashish narxi shunchalik past bo'ladi, qolgan barcha narsalar tengdir. Yuk aylanmasi hajmining oshishi xizmatlar narxini pasaytiradi, chunki uning o'sishi bilan barcha xarajatlar emas, balki faqat ularning o'zgaruvchan qismi oshadi. Ruxsat etilgan xarajatlar yuk aylanmasi hajmining oshishi yoki kamayishi bilan o'zgarmasligi. Bularga avtoulov parkini boshqarish va foydalanishni tashkil etish xarajatlari, garajni saqlash xarajatlari, qo'riqchilar va boshqalar kiradi. O'zgaruvchan xarajatlar yuk aylanmasi dinamikasiga bog'liq. Ularga qisman ish haqi bo'yicha ishlaydigan haydovchilarning ish haqi, neft mahsulotlari, shinalar eskirishi, avtomobillarning balans qiymatidan 1000 kilometrga stavkalar bo'yicha hisoblangan avtomobil amortizatsiyasi va avtomobillarni ta'mirlash xarajatlari kiradi. Yuk aylanmasi hajmining oshishi bilan bu xarajatlar miqdori ortadi va aksincha. Xarajatlar miqdorining yuk aylanmasi hajmiga bog'liqligini quyidagi tenglama bilan ifodalash mumkin: y = a + bx (2.1); qayerda y - yuk tashish vositalarini ishlatish va ularga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari miqdori; a -- doimiy xarajatlar miqdori; v -- 1 tkm uchun o'zgaruvchan xarajatlar miqdori; NS -- yuk aylanmasi hajmi, t-km. Shunday qilib, agar ish birligi uchun doimiy xarajatlar va o'zgaruvchan xarajatlarning umumiy miqdori o'zgarmasa, u holda siz yuk aylanmasi dinamikasini hisobga olgan holda kelajakda 1 tonna km narxini osongina taxmin qilishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, doimiy xarajatlar korxonaning ishlab chiqarish quvvati o'zgarmagan taqdirdagina ishlab chiqarish yoki bajarilgan ish hajmining o'zgarishiga bog'liq emas. Agar ishlab chiqarish quvvati o'zgarsa, u holda doimiy xarajatlar miqdori ham o'zgaradi. Bundan tashqari, ular inflyatsiya jarayonlari tufayli vaqt o'tishi bilan o'zgarishi mumkin, chunki muhandislarning ish haqi, amortizatsiya miqdori, kreditlar bo'yicha foizlar va boshqalar o'sib boradi. Ish va xizmatlar birligiga o'zgaruvchan xarajatlar mustaqil tashqi (neft mahsulotlari narxining oshishi, ish haqi) va ichki sabablarga ko'ra (mehnat unumdorligining o'zgarishi, yoqilg'i-moylash materiallarini tejash yoki ortiqcha sarflanishi va boshqalar) ham o'zgaradi. Turli omillar (transport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati va sig'imi, harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash qiymati, uning xizmat qilish muddati, ixtisoslashuv darajasi, yukning o'ziga xos xususiyatlari, uni ishlab chiqarish va iste'mol qilish geografiyasi, harakatga tayyorlik darajasi) mavjud. (og'irligi, hajmi, yuk miqdori, shakli va o'lchamlari, maxsus texnik xizmat ko'rsatish zarurati, shikastlanishdan himoya qilish va boshqalar)), bu xarajatlar darajasiga ham ijobiy, ham salbiy ta'sir qiladi. 1 tonna-km uchun mehnat xarajatlari miqdori mehnat unumdorligiga (1 tonna-km uchun odam-soat soni) va 1 kishi-soat uchun haq to'lash darajasiga bog'liq bo'lib, har bir avtomobil uchun ish haqi miqdori ham yillik ishlab chiqarishga bog'liq. avtomobilning chiqishi. Bir avtomashina uchun yoqilg'i moddasi bo'yicha xarajatlar miqdori avtomobilning yurgan masofasiga, 100 km yugurish uchun iste'mol darajasiga va 1 litr yoqilg'ining o'rtacha narxiga bog'liq bo'lib, 1 tonna-km uchun esa, shuningdek, yurish va foydalanish tezligiga bog'liq. transport vositalarining o'rtacha yuki. Yuk tashish vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish xarajatlarini kamaytirish uchun zaxirani aniqlash uchun siz har bir modda bo'yicha xarajatlarni va ularning o'zgarishi sabablarini tahlil qilishingiz kerak. Agar ortiqcha xarajatlar korxonaning aybi bilan sodir bo'lgan bo'lsa va tegishli choralarni ko'rish orqali jamoaning sa'y-harakatlari bilan bartaraf etilishi mumkin bo'lsa, unda uni tannarxni pasaytirish zahiralari bilan bog'lash mumkin. 3 . Oavtomobillar tannarxini pasaytirishning asosiy yo'nalishlari va yo'llariQozog'iston Respublikasi sharoitida transport xizmatlari Qozog'iston Respublikasi sharoitida avtomobil transporti xizmatlari narxini pasaytirish yo'nalishlari va usullarini aniqlash uchun biz "TransSuzdal" transport kompaniyasining xarajatlari uchun hisob-kitoblarni amalga oshiramiz. Yuk tashishni tashkil qilishda kompaniya qancha resurslar va nima sarflayotganini bilishimiz kerak. Birinchi qadam Mahsulotlarni etkazib berish uchun transport xarajatlarining doimiy va o'zgaruvchan qismlarini aniqlash kerak. Bu erda shuni hisobga olish kerakki, har bir korxona uchun transport xarajatlarining qaysi moddalari doimiy, qaysilari o'zgaruvchan xarajatlarga kiritilganligi, korxonaning o'ziga xos xususiyatlariga qarab qat'iy individualdir. Qoidaga ko'ra, doimiy xarajatlarga avtomobilning yurgan masofasi va parvoz yo'nalishiga bog'liq bo'lmagan xarajatlar moddalari, aylanma xarajatlarga esa avtomobilning yurgan masofasi va parvoz yo'nalishiga bog'liq bo'lgan xarajatlar moddalari kiradi. Masalan: 1) Ruxsat etilgan xarajatlar (muhandislarning ish haqi, avtoturargoh / qutilar ijarasi, ijara to'lovlari, haydovchining ish haqi (agar bu qat'iy miqdor bo'lsa) va boshqalar); 2) O'zgaruvchan xarajatlar (pullik yo'llar, yoqilg'i narxi, shinalar amortizatsiyasi). "TransSuzdal" korxonasi avtomobilining yurgan masofasiga qarab xarajatlarni hisoblash uchun biz quyidagi dastlabki ma'lumotlarni olamiz: 1) Doimiy xarajatlar = 7 000 000 tenge. oyiga. Bir oyda 22 ish kuni bo'ladi degan taxminga asoslanib, bir kunlik doimiy xarajatlar 318181 tengega teng.; 2) Har bir yurish uchun masofa 720 km; 3) 1 litr yoqilg‘i narxi 2580 tenge; 4) Shinaning amortizatsiyasi 50 000 tenge. O'zgaruvchan xarajatlar avtomashinaning har bir sayohatga bo'lgan masofasiga qarab hisoblab chiqiladi, hisob-kitob 3.1-jadvalda keltirilgan. 3.1-jadval - Avtomobilning kilometriga qarab transport xarajatlari O'rtacha yoqilg'i sarfi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: P t = P a + P in / g + Y g. + z.v. - Sd I dan (3.1) Bu erda R a - avtomobillar tomonidan yoqilg'i sarfi; R v / g - garaj ichidagi sidinglar uchun yoqilg'i sarfi; U g y - shahar ish sharoitida yoqilg'i sarfini oshirish; U Z.v - qishda yoqilg'i sarfini oshirish; ... Sd I k - I toifali yo'llarda yoqilg'i sarfini kamaytirish. Yoki Qozog'iston Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligi qaroriga ILOVA jadvalidan olingan 08.07.2009 № 63 "Avtomobillar, kemalar, mashinalar, mexanizmlar va jihozlar uchun yoqilg'i sarfi normalari". Shunga ko'ra, har safar uchun yoqilg'i sarfi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: P t = (L / 100) * P t (3,2) 3.2-jadval - avtotransport vositalari, kemalar, mashinalar, mexanizmlar va jihozlar uchun yoqilg'i sarfi stavkalari jadvalidan kesilgan.
Ikkinchi qadam Bir nechta uzoq iste'molchi nuqtalariga etkazib berish xarajatlari kontekstida Avtomobilni yo'naltirish muammolarini (VRP) ko'rib chiqing 1-rasm va 2-rasm. 3.1-rasm. Klassik VRP vazifasi, odatdagi etkazib berishni rejalashtirish muddati bir kun Guruch. 3.2. Davriy VRP Challenge (PVRP): Yetkazib berish bir necha kun olishi mumkin. Uchinchi qadam Tovarlarni yetkazib berish tannarxini hisoblash metodologiyasini birlashtirish uchun marshrut uzunligi 720 km bo'lgan parvoz uchun xarajatlar komponentlarini hisoblab chiqamiz va ularni 3.2-jadvalda keltiramiz. 3.2-jadval - 720 km parvozda yuklarni etkazib berishni tashkil etish uchun transport xarajatlari. To'rtinchi qadam Biz turli xil transport vositalaridan foydalangan holda parvozlar narxini simulyatsiya qilamiz. Simulyatsiya natijalari 3.3-jadvalda keltirilgan. 3.3-jadval - Tovarlarni yetkazib berishni tashkil etish uchun transport xarajatlarini modellashtirish natijalari Olingan ma'lumotlarni oddiy tahlil qilish mijozlarga tovarlarni etkazib berish uchun transport xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi va kompaniya uchun mijozlarga xizmat ko'rsatish narxi / sifati formatida optimal strategiyani tanlashga yordam beradi. Transport xarajatlarini hisoblash va tahlil qilish vaqtini qisqartirish uchun yuqoridagi texnikani Excel jadval formatida bog'liq formulalar sifatida ko'rsatish qulay. Avtotransport xizmatlarini tahlil qilish va hisob-kitoblarga asoslanib, xarajatlarni kamaytirishning quyidagi usullaridan foydalanish oqilona degan xulosaga kelish mumkin: 1) transport vositasining toifasi, bajarilgan ishlar, ish sharoitlari va boshqa bir qator omillarni hisobga olgan holda har bir avtomobil uchun yoqilg'i-moylash materiallarini optimal iste'mol qilish normalaridan foydalanish (narxni 0,1-0,3% ga kamaytirish); 2) Har bir aniq transport vositasining optimal yukini o'z ichiga olgan transport vositasidan foydalanish darajasini oshirish, optimal marshrut va tezlikni belgilash (narxni 0,3-0,7% ga kamaytirish); 3) ish sifatini yo'qotmagan holda avtotransport vositalari parkiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlarini kamaytirish (xarajatlarni 0,3-0,8% ga kamaytirish); 4) Yuk ortish/tushirish mashinalarining usullarini takomillashtirish va avtomatlashtirish, bu transport vositalarining ishlamay turish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi (xarajatlarni 0,5-0,8 foizga kamaytirish); 5) Barcha darajadagi mehnat unumdorligini oshirish (xarajatlarni 0,2-0,4% ga kamaytirish); 6) korxona xodimlarining malakasini qo'shimcha o'qitish va turli xil o'quv mashg'ulotlari orqali oshirish (xarajatlarni 0,1-0,4% ga kamaytirish); 7) korxonaning moddiy boyliklaridan ehtiyotkorlik va malakali foydalanishni ta'minlashga qaratilgan xodimlarni doimiy moddiy rag'batlantirish (xarajatlarni 0,1-0,3 foizga kamaytirish); 8) mamlakatlarda yoqilg‘ining har xil tannarxini hisobga olgan holda, yoqilg‘i quyishning maqbul joylarini aniqlash, shuningdek, ruxsat etilgan yoqilg‘ini mamlakatga yoki mamlakatdan olib kirish va eksport qilish (narxini 0,5-1 ga kamaytirish) yo‘li bilan yoqilg‘i sarfini kamaytirish. %); 9) ushbu hududda masofani bosib o'tmaslik uchun muqobil yo'nalishni tanlash, shuningdek, aralash avtomobil-dengiz, avtomobil-temir yo'l kommunikatsiyalaridan foydalanish (narxni 0,5-1 foizga kamaytirish) yo'li bilan to'lovlar narxini pasaytirish; 10) Parvoz vaqtini me’yorlashtirib “sutkalik” va “kvartira” narxini pasaytirish va shu vaqtga muvofiq “sutkalik” va “xona” to‘lovlarini to‘lash (xarajatlarni 0,5-1 foizga kamaytirish); Kompaniyamizga xarajatlarni kamaytirishning quyidagi moddalari qo'llanilishi mumkin: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Bu ko‘rsatilgan xizmatlar narxini 4,3 foizga kamaytirish imkonini beradi. Buni quyidagi jadvalda aks ettiramiz. 3.4-jadval – Avtomobil transporti xizmatlari tannarxini pasaytirish
Jadvaldagi ma'lumotlarga asoslanib, kompaniya bir yuk tashish narxini 77146 tengega kamaytirishi mumkinligini ko'rish mumkin. yoki 4,3%. Bu korxonaning keyingi rivojlanishiga ijobiy ta'sir qiladi, shuningdek, tashkilot ko'rsatilayotgan xizmatlar uchun narxlarni pasaytirishi mumkin, bu esa uni yanada raqobatbardosh qiladi. Download 7.53 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||