Mavzu: Asinxron elektr motor

Sincap qafasli asenkron dvigatelning boshqa turdagi mashinalarga nisbatan afzalliklari va kamchiliklari: Afzalliklari: Ishlab chiqarish qulayligi. Nisbatan arzonligi. Ishlashda yuqori ishonchlilik. Kam operatsion xarajatlar. Hech qanday konvertorlarsiz tarmoqqa ulanish imkoniyati (tezlikni sozlashni talab qilmaydigan yuklar uchun). Yuqoridagi barcha afzalliklar rotor pallasida mexanik kalitlarning yo'qligi natijasidir va sanoatda ishlatiladigan elektr motorlarining aksariyati qisqa tutashuvli rotorli asenkron mashinalar ekanligiga olib keldi. Asenkron dvigatelning kamchiliklari qattiq xarakteristikaga bog'liq: Kichik boshlang'ich moment. Muhim boshlang'ich oqim (6 yoki undan yuqori darajaga yetishi mumkin). To'g'ridan — to'g'ri tarmoqqa ulanganda tezlikni boshqarish qobiliyatining yo'qligi va maksimal tezlikni tarmoq chastotasi bilan cheklash (to'g'ridan-to'g'ri uch fazali 50 Gts-3000 rpm tarmoqdan quvvatlanadigan ADKZ uchun). Taxminan 2010 yilda Amerikaning DeWalt kompaniyasi tezlikni sozlash bilan bir qator asenkron motorlarni patentladi va ishlab chiqardi.[manba ko'rsatilmagan 383 kun] Elektromagnit momentning ta'minot tarmog'ining kuchlanishiga kuchli bog'liqligi (kvadratik) (kuchlanish 2 marta o'zgarganda, moment 4 marta o'zgaradi; DPTDA moment birinchi darajadagi armatura ta'minot kuchlanishiga bog'liq, bu qulayroq). Kam quvvat koeffitsienti. Yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etishning eng mukammal yondashuvi dvigatelni statik chastota konvertoridan quvvatlantirishdir.

Asenkron mashinada havo bo'shlig'i bilan ajratilgan stator va rotor mavjud. Uning faol qismlari o'rash va magnit pallasi (yadro); boshqa barcha qismlar kerakli kuch, qattiqlik, sovutish, aylanish qobiliyati va boshqalarni ta'minlaydigan tarkibiy qismlardir. Stator sargisi — bu uch fazali (umuman olganda-ko'p fazali) o'rash, uning o'tkazgichlari stator atrofi bo'ylab teng ravishda taqsimlanadi va burchak masofasi 120 °bo'lgan oluklarga fazali yotqiziladi. Dvigatel samaradorligini oshirishga imkon beradigan estrodiol o'rash ham ma'lum[7]. Stator sargının fazalari standart "uchburchak" yoki "yulduz" sxemalariga muvofiq ulanadi va uch fazali oqim tarmog'iga ulanadi. Stator magnit pallasi stator sargisidagi oqimni o'zgartirish jarayonida magnitlanadi, shuning uchun u minimal magnit yo'qotishlarni ta'minlash uchun elektr po'lat plitalaridan olinadi. Magnit zanjirni paketga yig'ishning asosiy usuli-bu qulflash. Rotorning dizayniga ko'ra, asenkron mashinalar ikkita asosiy turga bo'linadi: sincap qafasli rotor va fazali rotor bilan. Ikkala tur ham bir xil stator dizayniga ega va faqat rotor sargının ishlashi bilan farq qiladi. Rotor magnit pallasi stator magnit pallasiga o'xshash tarzda amalga oshiriladi-elektr po'lat plitalardan. Sincap qafasli asenkron vositaTahrir Sincap g'ildiragi tipidagi asenkron mashinaning rotori Dizaynning tashqi o'xshashligi tufayli tez-tez "sincap g'ildiragi" ("sincap qafasi") deb nomlanadigan qisqa tutashgan rotor sargisi alyuminiy (kamdan-kam hollarda mis, guruch) novdalardan iborat bo'lib, ular ikki halqaning uchidan qisqa tutashgan. Ushbu o'rashning novdalari rotor yadrosining yivlariga kiritiladi. Rotor va stator yadrolari tishli tuzilishga ega. Kam va o'rta quvvatli mashinalarda o'rash odatda eritilgan alyuminiy qotishmasini rotor yadrosining yivlariga quyish orqali amalga oshiriladi. Sincap g'ildiragi tayoqchalari bilan birgalikda mashinani shamollatadigan qisqa tutashgan halqalar va so'nggi pichoqlar quyiladi. Yuqori quvvatli mashinalarda "sincap g'ildiragi" mis novdalardan yasalgan bo'lib, ularning uchlari payvandlash orqali qisqa tutashgan halqalarga ulanadi.