Mavzu: Avtomobil transporti, uning o'ziga xos xususiyatlari va asosiy ko'rsatkichlari

Mavzu: Avtomobil transporti, uning o'ziga xos xususiyatlari va asosiy ko'rsatkichlari
Reja:
1. Transport moddiy ishlab chiqarish sohasi sifatida.
2. Transport turlari va ularning tasnifi.
3. Yagona transport tizimi.

Zamonaviy jamiyatda odamlarning juda kam ehtiyojlarini transport vositalarisiz qondirish mumkin bo'lib, u tovarlarni foydalanish joylariga yoki odamlarni tovarlar va xizmatlarni iste'mol qilish joylariga tashish uchun ishlatiladi.

Transport ishlab chiqarish va iste'molchi o'rtasidagi geografik bo'shliqlarni to'ldirish vositasi bo'lib, geografik sharoitga, ayniqsa tog' tizmalari, tekisliklar, vodiylar va qirg'oqlarning topografik xususiyatlariga juda bog'liq. Transport ishlab chiqarish va iste'molchini bog'lash uchun mo'ljallangan va buning uchun tegishli vositalarni yaratishi kerak va ko'p hollarda iqtisodiy faollik darajasini oshiradigan katalizator vazifasini bajaradi. Bu ishlab chiqarish ko'lamini kengaytirish, ishlab chiqarish va iste'molchilarni bog'lash imkonini beradi. O'tmishda mumkin bo'lmagan shaxsiy farovonlik darajasiga erishish uchun transport kerak.
Yagona xalq xo`jaligi majmuasida transport alohida o`rin tutadi. Bu mehnat va odamlarning moddiy mahsulotlarining fazoviy harakatida jamiyatning doimiy o'sib borayotgan ehtiyojlarini qondirishga mo'ljallangan milliy iqtisodiyot infratuzilmasini tashkil etuvchi tarmoqlardan biridir.
Iqtisodiyotning moddiy muvozanatiga erishish zarur bo'lgan yangi sharoitda butun xalq xo'jaligi ishining ritmi, barcha moddiy tarmoqlar va noishlab chiqarish sohasi bilan o'zaro bog'liq bo'lgan transport aloqasining roli. alohida ahamiyatga ega. Jamiyat transport oldiga aniq va juda mas’uliyatli talablar qo‘yadi: xalq xo‘jaligi va aholining transportga bo‘lgan ehtiyojlarini to‘liq, o‘z vaqtida va sifatli qondirish. Barcha transport turlarining zahira va imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalanish, ular o‘rtasida yuk tashishni oqilona qayta taqsimlash juda muhim.
Transport moddiy ishlab chiqarishning alohida tarmog'i sifatida mamlakatlar va butun dunyoning eng qulay geografik hududlarida ishlab chiqarish ixtisoslashuvining yuqori darajada rivojlanishiga imkon berdi. Zamonaviy jamiyatda odamlarning juda kam ehtiyojlarini transport vositalarisiz qondirish mumkin bo'lib, u tovarlarni foydalanish joylariga yoki odamlarni tovarlar va xizmatlarni iste'mol qilish joylariga tashish uchun ishlatiladi.
Transport - bu tovarlar va odamlarning geografik joylashuvini o'zgartirish orqali odamlarning ehtiyojlarini qondirish darajasini oshirish bilan bog'liq bo'lgan iqtisodiy faoliyatning bir qismi. U xom ashyoni iste'molchilar undan yaxshiroq foydalanishi mumkin bo'lgan joylarga etkazib berishi mumkin.
Ijtimoiy ishlab chiqarishda tashkiliy-texnologik tomondan ko'rib chiqiladigan asosiy narsa avvaldan ajratilgan tarkibiy qismlarning (mehnat ob'ektlari va vositalari, tirik mehnat) maqsadga muvofiq, optimal bog'lanishidir. Ishlab chiqaruvchi kuchlar rivojlanishining dastlabki bosqichlarida transport moddiy ishlab chiqarish bilan yagona jarayon edi. Ijtimoiy mehnat taqsimoti natijasida ushbu faoliyat turi umumlashtirilgan bo'lib, u mustaqil tovar sifatida har doim ancha yuqori ayirboshlash qiymatiga ega bo'lgan transport mahsulotining maxsus ishlab chiqarilishiga sabab bo'ldi.
Hududlarni ixtisoslashtirish, ularni kompleks rivojlantirish transport tizimisiz mumkin emas. Transport omili ishlab chiqarishni joylashtirishga ta'sir qiladi, uni hisobga olmasdan ishlab chiqaruvchi kuchlarni oqilona taqsimlashga erishish mumkin emas. Ijtimoiy-iqtisodiy muammolarni hal etishda transport muhim ahamiyatga ega. Transportning iqtisodiyot sohasi sifatidagi o‘ziga xosligi shundaki, u o‘zi mahsulot ishlab chiqarmaydi, faqat uni yaratishda, ishlab chiqarishni xom ashyo, materiallar, asbob-uskunalar bilan ta’minlash va tayyor mahsulotni iste’molchiga yetkazib berishda ishtirok etadi.
Transport mahalliy va milliy bozorlarni shakllantirish uchun sharoit yaratadi. Bozor munosabatlariga o'tish sharoitida transportni ratsionalizatsiya qilishning roli sezilarli darajada oshadi. Bir tomondan, korxona faoliyatining samaradorligi transport omiliga bog'liq bo'lib, u bozor sharoitida uning hayotiyligi bilan bevosita bog'liq bo'lsa, ikkinchi tomondan, bozorning o'zi tovarlar va xizmatlar almashinuvini nazarda tutadi, shuning uchun bozorning o'zi ham mumkin emas. Shuning uchun transport bozor infratuzilmasining muhim qismidir.
Transport turlari va ularning tasnifi.
Rossiya Federatsiyasida transportning asosiy turlari temir yo'l, avtomobil, havo, quvur, dengiz va daryo hisoblanadi. Ushbu transport turlarining har biri Rossiya transport tizimida o'zining texnik-iqtisodiy xususiyatlari, yuk tashish qobiliyati, geografik va tarixiy rivojlanish xususiyatlariga muvofiq ma'lum funktsiyani bajaradi.
Rossiya sharoitida temir yo'l transporti yuk oqimlarining yuqori konsentratsiyasi bo'lgan o'rta va uzoq masofalarga quyma turdagi yuklarni tashish, shuningdek, o'rta masofalarda va shahar atrofidagi transportda yo'lovchilarni tashish uchun eng samarali hisoblanadi.
Avtomobil transporti tumanlararo ommaviy yuk tashishda temir yo‘l transporti bilan raqobatlasha olmaydi, buning sababi birinchi navbatda o‘zining yuqori o‘ziga xos energiya sig‘imi va tashish narxi, uzoq tashish masofasi va zamonaviy yuqori texnologiyali yo‘l tarmog‘ining yo‘qligi.
Rossiyada avtomobil transportining ko'lami shaharlararo, shahar atrofi va viloyatlararo yuk va yo'lovchilarni tashish, shuningdek, past tonnajli qimmatbaho va tez buziladigan yuklarni o'rta va uzoq masofalarga tashishdir.
Dengiz transporti asosan tashqi, eksport-import yuklarini (shu jumladan qit'alararo yuk tashishda barcha yuklarni) amalga oshiradi. Mamlakatning shimoliy va sharqiy qirg'oqbo'yi mintaqalari uchun kabotaj (ichki) tashishda uning roli katta.
Ichki suv (daryo) transporti o'rta va uzoq masofalarga, shuningdek, yo'lovchi tashish (ayniqsa, shahar atrofida) uchun ma'lum turdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Biroq, so'nggi o'n yilliklarda u boshqa transport turlari bilan raqobatlasha olmaydi va amalda mineral qurilish materiallarini tashish uchun mo'ljallangan texnologik transportning o'ziga xos turiga aylandi.
Quvur transporti, yuqorida tavsiflangan universal transport turlaridan farqli o'laroq, cheklangan diapazondagi suyuq va gazsimon mahsulotlarni uzoq masofalarga haydash uchun mo'ljallangan yuqori darajada ixtisoslashgan bo'lib qolmoqda.
Havo transporti o’z vazifalari bo’yicha ham yuqori ixtisoslashgan: u asosan uzoq va o’rta masofalarga yo’lovchi tashishni amalga oshiradi, garchi ular bir qator qimmatbaho, tez buziladigan shoshilinch yuklarni tashishda katta ahamiyatga ega.
Umumjahon transport turlari orasida yuk aylanmasi bo’yicha yetakchi o’rin temir yo’lga tegishli – 32,4%, avtomobil, dengiz va daryo transportining ulushi esa umumiy yuk aylanmasining 16% dan kamrog’ini tashkil etadi. So‘nggi o‘n yilliklarda umumiy yuk aylanmasida temir yo‘l va daryo transportining ulushi pasayib bormoqda. Shu bilan birga, yuqori ixtisoslashtirilgan quvur transportining ulushi doimiy ravishda oshib bormoqda va hozirgi vaqtda 52,5 foizni tashkil etadi. Yuk aylanmasida havo transportining ulushi nihoyatda ahamiyatsiz.
Yuk tashish hajmi bo'yicha yetakchi o'rinni avtomobil transporti - 79 foiz, ikkinchi o'rinda - temir yo'l - 10,6 foiz, uchinchi o'rinda - quvur liniyasi - 8 foizni tashkil etadi. Boshqa transport turlari tashilayotgan yuklarning umumiy hajmining uch foizidan kamrog'ini tashkil qiladi.
Yo'lovchi tashishda alohida transport turlarining roli boshqacha ko'rinadi.
Shaharlararo qatnovda yo’lovchi tashishga temir yo’l, havo va avtobus transporti kiradi. Ular yo'lovchi tashishning 99% dan ortig'ini tashkil qiladi. Yo'lovchilarni tashishda so'zsiz yetakchi avtomobil transporti hisoblanadi. Suv va havo transportining ulushi nihoyatda kam.
Shahar atrofidagi transportda yo'lovchilar aylanmasi va yo'lovchi tashishning 99 foizi faqat ikkita transport turiga to'g'ri keladi: temir yo'l va avtobus.
Shahar ichidagi transportda yo’lovchi aylanmasi (52,2%) va yo’lovchi tashish (48,0%) bo’yicha yetakchi o’rinni avtobuslar egallaydi. Ikkinchi o'rinda shahar elektr transporti (tramvay, trolleybus, metro).
1.2 Yagona transport tizimi.
Rossiya Federatsiyasida jamoat transportining barcha turlari yagona transport tizimini (UTS) tashkil qiladi. U quyidagilarni o'z ichiga oladi: temir yo'l, daryo, dengiz, avtomobil, havo va quvur transporti.
Rossiyaning yagona transport tizimi juda murakkab tuzilishga ega. Bu tizimning iqtisodiy asosini ishlab chiqarish va iqtisodiy aloqalar tashkil etadi. Uning moddiy asosini aloqa vositalari tarmog'i, texnik transport vositalari va transport xizmati tashkil etadi. Aloqa marshrutlari tarmog'ini quyidagilar tashkil qiladi: tumanlararo mehnat taqsimotini ta'minlovchi va respublikaning barcha hududlarini yagona xo'jalik organizmiga tsementlashtiruvchi tumanlararo avtomobil yo'llari; tumanlararo ishlab chiqarish aloqalarini, tuman majmuasining alohida qismlari o‘rtasidagi aloqalarni rivojlantirishni ta’minlovchi tuman transport tarmoqlari; yakka tartibdagi sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalarining ishlab chiqarish faoliyati jarayonida transport funktsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan xo'jalik ichidagi yo'llar.
Transport ishlab chiqaruvchi kuchlarni hududiy tashkil etishda asosiy o'rinni egallagan murakkab tarmoqlararo tizimdir. Transportni iqtisodiy-geografik jihatdan o‘rganish transport tizimi faoliyatining hududiy xususiyatlarini ochib berishga qaratilgan. Shu bilan birga, UTS ning alohida elementlari va transport orqali bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiluvchi turli xil iqtisodiy ob'ektlarning transport-geografik holatini baholash alohida ahamiyatga ega.
UTSning bir qismi sifatida har bir transport turi o'zining oqilona qo'llanilishi sohalariga ega. Ularni tashkil etishda, birinchi navbatda, ekspluatatsiya xarajatlari, zarur kapital qo'yilmalar miqdori, yoqilg'i va energiyaning solishtirma iste'moli, yuk va yo'lovchilar oqimining sig'imi, tashish masofasi, yuk turi hisobga olinadi. Masalan, temir yo'l transporti ommaviy yuk oqimlarini tashishni, dengiz transporti - uzoq masofalarga qit'alararo tashishni, shuningdek, katta va kichik kabotajni amalga oshiradi. Rossiya Federatsiyasining UTSda bir yoki boshqa transport turining qiymati, birinchi navbatda, umumiy yuk aylanmasi (1.2.1-jadvalga qarang) va yo'lovchilar aylanmasidagi ulush bilan belgilanadi.
Shaharlarda transport vositalarining ulushi ayniqsa katta. Uning roli kuchayishi tabiiy, chunki yo'lovchi tashishning katta qismi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l aloqasiga ega bo'lmagan aholi punktlari orasidagi yo'nalishlarga to'g'ri keladi. Temir yo'l liniyalariga parallel yo'nalishlarda barcha yo'lovchilarning faqat 1/4 qismi avtobuslarda tashiladi. Havo transporti umumiy yo’lovchi tashishning 1% dan kamrog’ini tashkil qiladi, lekin ularning juda katta assortimenti yo’lovchilar aylanmasi bo’yicha uni barcha transport turlari orasida uchinchi o’ringa qo’ydi. So'nggi yillarda temir yo'lda 1000 km dan ortiq masofalarga sayohatlar soni kamaymoqda, havoda esa ko'paymoqda.
Mamlakat UTS ning muhim elementi transport tarmog'i bo'lib, u tashishning mumkin bo'lgan yo'nalishlarini va u yoki bu aloqa turi o'rnatiladigan nuqtalarni belgilaydi. U har xil turdagi jamoat va jamoat transporti kommunikatsiyalaridan iborat. Transport tarmog'ining shakllanishi bir qator ijtimoiy-iqtisodiy omillar bilan bog'liq: iqtisodiyotning rivojlanishi va joylashishi; shahar posyolkalari; asosiy transport va iqtisodiy aloqalarning yo'nalishi va imkoniyatlari; yirik kurort va turistik ob'ektlarning joylashishi.
2. Yagona transport tizimidagi turli transport turlari faoliyatining qiyosiy tavsifi.
Temir yo'l transporti Rossiya transport tizimida etakchi hisoblanadi. Uning etakchi ahamiyati ikki omil bilan bog'liq: ko'pgina boshqa transport turlariga nisbatan texnik va iqtisodiy ustunliklari va Rossiyaning asosiy transport va iqtisodiy mintaqalararo va davlatlararo (MDH doirasida) aloqalari yo'nalishi va imkoniyatlarining konfiguratsiyaga mos kelishi; temir yo'l liniyalarining o'tkazuvchanligi va tashish qobiliyati (daryo va dengiz transportidan farqli o'laroq). Bu mamlakatimizning geografik xususiyatlari bilan ham bog'liq. Rossiyadagi temir yo'llarning uzunligi (87000 km) AQSh va Kanadaga qaraganda kamroq, ammo ular tomonidan bajarilgan ishlar dunyoning boshqa mamlakatlariga qaraganda ko'proq. Rossiya temir yo'llarining asosiy vazifasi mamlakatning Evropa qismi va uning sharqiy hududlari o'rtasida ishonchli transport aloqalarini ta'minlashdir. Shuni ta'kidlash kerakki, eng muhim transport liniyalari haddan tashqari yuklangan. Temir yo'llarda o'rtacha tezlik taxminan 30 km / soatni tashkil qiladi va doimiy ravishda pasayib bormoqda. Temir yo'llarning eng zich va keng tarmog'i Rossiya Federatsiyasining Evropa qismida joylashgan. Ma'lumki, Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari jahon temir yo'llarining umumiy uzunligining 11-12% ga ega bo'lib, temir yo'llarning yuk aylanmasining 50% dan ortig'ini amalga oshiradi. 1996-yilda yo‘llarimizda yuk aylanmasi 1131 million tonna/km, yo‘lovchi aylanmasi esa 417 milliard yo‘lovchi/km dan oshdi. Temir yo'llarning ulushi jamoat transportining barcha ishlab chiqarish fondlarining 50% dan ortig'ini tashkil qiladi. Sanoatda 3,5 millionga yaqin kishi, jumladan, noishlab chiqarish sohasi xodimlari band bo‘ldi. Biroq, umuman olganda, temir yo'llarni rivojlantirish va ular faoliyatining iqtisodiy ko'rsatkichlarini yaxshilash xalq xo'jaligi ehtiyojlaridan aniq orqada qola boshladi. Shunga qaramay, temir yo'llar transportning eng iqtisodiy turi bo'lib qolmoqda (havo va avtomobil transportidan farqli o'laroq), transport xarajatlari bo'yicha quvur va dengiz transportidan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Temir yo'l transportining afzalligi - tabiiy sharoitlardan mustaqillik (deyarli har qanday hududda temir yo'llarning qurilishi, daryo transportidan farqli o'laroq, yilning barcha vaqtlarida ritmik tashishni amalga oshirish imkoniyati). Vagonlar harakatining yuqori tezligi, ko'p qirraliligi, deyarli har qanday sig'imdagi (bir yo'nalishda yiliga 75-80 million tonnagacha) yuk oqimlarini o'zlashtirish qobiliyati kabi afzalliklarni hisobga oladigan bo'lsak, temir yo'l transportining samaradorligi yanada yaqqolroq bo'ladi. , boshqa transport turlaridan ko'p marta kamroq. Mavjud ko'rsatkichlar orasida temir yo'l transportining harakatchanlik darajasini eng aniq tavsiflovchi quyidagilardir: ma'lum vaqt oralig'ida xalq xo'jaligining tashishga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish, yuklarni etkazib berish muddatlarini bajarish, vagon aylanmasi, uchastka va texnik tezlik, seksiya. tezlik koeffitsienti, bitta yuk operatsiyasi ostida vagonning o'rtacha bo'sh turish vaqti. Yo'lovchi tashishda eng muhim ko'rsatkichlar jadval va harakat jadvaliga rioya qilish, yo'lovchi tashish rejasining bajarilishi hisoblanadi.
Avtomobil transporti. 90-yillarning boshlariga kelib, qattiq qoplamali transport vositalaridan umumiy foydalanish 1100 ming km dan oshdi. Qishloqlarda avtomobil yo‘llari qurilishi kengaytirildi. Yuk tashish hajmi bo'yicha u temir yo'ldan o'zib ketdi. Yuk aylanmasi bo'yicha uning ulushi nisbatan kichik - 26 million tonna, chunki 1 tonna yuk uchun o'rtacha tashish masofasi atigi 21 km. Barcha transport turlaridan avtomobil qisqa masofalarga eng mos keladi. Yuqori manevrlik yuklarni oraliq yuklash va tushirish operatsiyalarisiz etkazib berishga imkon beradi. Shu bilan birga, uning katta kamchiligi bor: tashish narxi temir yo'l va suv transportiga qaraganda ancha yuqori. Yuqori narx harakatlanuvchi tarkibning past ko'tarish qobiliyatining natijasidir.
Avtotransport vositalarining ko'lami keng. U viloyatlararo qisqa yuk tashishlarning katta qismini amalga oshiradi, yuklarni temir yo'l vokzallari va daryo pristanlariga yetkazib beradi va iste'molchiga yetkazib beradi. Boshqa quruqlikdagi transport turlari deyarli mavjud bo’lmagan shimoliy va sharqiy rayonlarda viloyatlararo shaharlararo yuk tashishni amalga oshiradilar. Rossiya Federatsiyasining yo'l tarmog'i asfaltlangan yo'llarga asoslangan. Kichik yuk oqimlari va yo'lovchi tashishning past intensivligi bilan yo'llar qurilishi iqtisodiy jihatdan oqlanmaydi. Bunday hollarda aholi punktlari orasidagi aloqa yaxshilangan tuproq yo'llari bo'ylab amalga oshiriladi. Yirik aholi punktlari va asosiy yuk ishlab chiqarish punktlari yil davomida yaxshi ta'mirlangan yo'llar bilan o'zaro bog'langan. Mamlakat avtomobil yo’llari tarmog’ining asosini respublikalar poytaxtlari va yirik iqtisodiy rayonlar markazlari o’rtasida transport vositalarining yuqori tezlikda harakatlanishini ta’minlovchi avtomobil yo’llari tashkil etadi.
Yo'l tarmog'i yirik shaharlar va sanoat shaharlari yaqinida radial naqsh bilan tavsiflanadi. Asosiy tumanlararo yo'nalishlar temir yo'llarga parallel ravishda o'tadi, bu tabiiydir, chunki Rossiya Federatsiyasi UTSda barcha transport turlari umumiy vazifani bajaradi - ular transport va iqtisodiy aloqalarni amalga oshiradilar. Avtomobil transporti ishlab chiqarish ichidagi (texnologik) tashish va tayyor mahsulotni iste'mol punktlariga yetkazib berishda keng qo'llaniladi. Tashishlar tarkibida qurilish yuklari (shu jumladan g'isht va sement) alohida ajralib turadi - umumiy tashishlarning 13% dan ortig'i, tog 'jinslari va tuproq, don yuklari, qora metallar, ko'mir, yog'och, xalq iste'moli tovarlari. Ba'zi hududlarda qishloq xo'jaligi yuklarini tashish muhim ahamiyatga ega, masalan, Markaziy Qora Yer va Shimoliy Kavkazdagi qand lavlagi.
Jamoat transporti katta hajmdagi yo'lovchi tashishni amalga oshiradi (barcha asosiy transportda yo'lovchi tashishning 90%). Biroq, ularning asosiy qismi - taxminan 80% - shaharlararo transportga to'g'ri keladi. Shahar atrofidagi sayohatlar ulushi 18%, shaharlararo esa - atigi 2%. So'nggi yillarda yirik shaharlarda yakka tartibdagi avtomobillar parki keskin ko'paydi, bu ularning yo'lovchi tashishdagi ulushini oshirishga olib keladi.
Rossiya transport tizimida dengiz transporti katta ahamiyatga ega: u yuk aylanmasi bo'yicha temir yo'l va quvur transportidan keyin uchinchi o'rinda turadi.
Boshqa transport turlaridan farqli ravishda dengiz kemalari asosan eksport-import yuklarini tashiydi (eksportning 46% va importning 70%). Tovarlarni tashqariga tashish ustunlik qiladi. Tinch okeani va Shimoliy Muz okeanlari qirg'oqlari bundan mustasno, ichki transport katta ahamiyatga ega emas. Ichki dengiz transpozitsiyasida bir yoki ikkita qo'shni dengiz havzalarida qirg'oq bo'ylab kichik kabotaj yoki navigatsiya ustunlik qiladi. Katta kabotaj kamroq ahamiyatga ega.
Dengiz transportining ulushi yuk aylanmasining qariyb 12% ni tashkil qiladi. Ko'pgina texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar bo'yicha dengiz transporti boshqalardan ustundir: eng katta yuk tashish birligi, dengiz yo'llarining amalda cheklanmagan sig'imi, nisbatan kichik o'ziga xos kapital qo'yilmalar va 1 tonna yukni tashish uchun kam energiya xarajatlari. Biroq, uning fizik-geografik va navigatsiya sharoitlariga bog'liqligi, dengiz qirg'oqlarida murakkab port xo'jaligini yaratish zarurati uning ko'lamini cheklaydi. Dengiz floti tarkibida universallar bilan bir qatorda ixtisoslashtirilgan quruq yuk va yog'och tashuvchilar, muzlatkichlar, temir yo'l paromlari va boshqalar muhim ulushni egallaydi. Konteynerlarda tashish yagona transport tsiklini yaratishga imkon berdi - "dan. eshikdan eshikgacha". RO-RO tipidagi kemalar (roklerlar) kamon va orqa eshiklar orqali gorizontal tarzda yuklash va tushirish imkonini beradi. Maxsus dengiz kemalari sayoz barjalar - zajigalkalar bortiga olib, ularni daryolar og'zida yoki yo'llarda mustaqil ravishda uradi, so'ngra ularni aktyorlar o'z manziliga tortib olishadi.
Turli transport turlarining o‘zaro aloqalarini ta’minlashda temir yo‘l paromlari xizmat ko‘rsatadigan dengiz parom o‘tish joylarining ahamiyati katta. Shimoliy Muz okeani dengizlarida navigatsiyaning og'ir sharoitida muzqaymoqlar qo'llaniladi. Rossiya Federatsiyasi dunyodagi eng kuchli muzqaymoq flotiga ega. Yadroviy muzqaymoq kemalari Shimoliy dengiz yo‘lining g‘arbiy sektorida yil davomida navigatsiyani qo‘llab-quvvatlaydi.
Dengiz orqali tashishning o'ziga xos xususiyatlari quyma va hajmli yuklarning, birinchi navbatda, neft, ruda, qurilish materiallari, yog'och, ko'mir va don yuklarining ustunligini oldindan belgilab berdi. Rossiya iqtisodiyotining jadal rivojlanishi, ijtimoiy tuzumidan qat'i nazar, barcha mamlakatlar bilan tinch-totuv yashash va o'zaro manfaatli hamkorlik qilish yo'lidagi barqaror yo'nalish ichki dengiz floti tomonidan yuk tashishning yuqori va barqaror o'sish sur'atlarining ob'ektiv asosidir.
Ichki suv transporti eng qadimgi transport turlaridan biridir. Rossiya Federatsiyasining kema qatnovi suv yo'llari hozirgi vaqtda 93,8 ming km uzunlikka ega va davlat transport infratuzilmasining eng muhim qismidir. Ichki suv yo'llari orqali tashish Rossiya Federatsiyasining butun hududida amalga oshiriladi. Ularning ahamiyati Shimoliy, Sibir va Uzoq Sharq mintaqalariga tovarlarni etkazib berishda ayniqsa muhimdir. Daryo transporti katta va yaxshi tarmoqlangan yo’nalishlar va ko’llar tarmog’iga ega. Rossiyada uzunligi taxminan 100 ming km bo'lgan noyob ichki suv yo'llari mavjud. Ammo so'nggi paytlarda daryo transportining yuk aylanmasidagi ulushi pasayib bormoqda, chunki u boshqa magistral transport turlari bilan, birinchi navbatda, daryo transporti bilan taqqoslaganda deyarli bir xil bo'lgan temir yo'l transporti bilan raqobatlasha olmaydi.
Suv yo'llari orqali tashish tizimida alohida o'rinni aralash navigatsiya kemalari ("daryo - dengiz") egallaydi. 30 yildan ortiq vaqt davomida Rossiya Federatsiyasi flotining kemalari tashqi savdo yuklarini tashqi transportda tashmoqda. Ushbu transportlar Rossiyada ham, chet elda ham keng ommalashdi va yuqori sur'atlarda rivojlandi. Hozirgi vaqtda aralash navigatsiya kemalari 27 million tonnaga yaqin tashqi savdo yuklarini tashmoqda. Ulardan yiliga 2,5 million tonna tashqi savdo yuki Finlyandiya portlariga va orqaga, shu jumladan 500 ming tonnasi Sayma kanali orqali tashiladi. Kaspiy mintaqasida Rossiya va Eron o’rtasida savdo aloqalarining o’rnatilishi, Qozog’iston va Turkmanistondan neft va neft mahsulotlarini tashish hisobiga yuk tashish hajmi 4 million tonnaga yetdi va har yili o’sish tendentsiyasi kuzatilmoqda. Ichki suv yo'llaridan chiqish va ichki suv yo'llariga kirish bilan aralash navigatsiya kemalarining ishlashi uchun an'anaviy hududlar Boltiq dengizi, Qora dengiz-O'rta er dengizi havzasi va Uzoq Sharq mamlakatlari hisoblanadi. Xorijiy tashuvlarda umumiy yuk ko’tarish quvvati 1,7 million tonna bo’lgan 700 ga yaqin ushbu turdagi kemalar, 35 ta yuk tashish kompaniyasi va Rossiyaning transport kompaniyalari ishlamoqda. Shimoli-g’arbiy kemachilik kompaniyasi (Sankt-Peterburg), Belomoro-Onega kemachilik kompaniyasi (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara), Volgo-Flot (Nijniy Novgorod), Volgo-Don kemachilik kompaniyasi (Rostov-Donu), Amur daryosi kemalari. Kompaniya (Xabarovsk). Moskva (Moskva), Severnoye (Arxangelsk), Irtish (Omsk) yuk tashish kompaniyalari, Lena uyushmasi (Yakutsk) bozor qonunlarini ishonch bilan tushunishadi.
Quvurlar transporti yuqori ixtisoslashgan tur hisoblanadi. Maqsadiga ko'ra magistral quvurlar neft quvurlari, gaz quvurlari va mahsulot quvurlariga bo'linadi. Keyingi yillarda universal quvur transporti ham yaratildi.
Neft quvurlari transportining rivojlanishi neft qazib olish va qayta ishlashning o'sishi bilan chambarchas bog'liq. Mavjud neft quvurlari tizimi umuman uzoq muddatga xom neftni tashish yo'nalishlariga mos keladi va yangi neft konlari tarmoqlari, shuningdek, mavjud yo'nalishlardagi qo'shimcha avtomobil yo'llari bilan to'ldiriladi.
Mamlakatimizda ayniqsa jadal rivojlanayotgan quvur transporti asosiy xalq xo‘jaligi muammolaridan biri – yoqilg‘i-energetika kompleksini rivojlantirishning hal qiluvchi omiliga aylandi. Gaz quvurlari tarmog‘i ayniqsa jadal o‘sib, gaz quvurlari tarmog‘i takomillashtirilmoqda. Kengligi taxminan 100 km bo’lgan energiya yo’lagi deb ataladigan hududda shimoli-sharqiy viloyatlardan mamlakatimiz markaziga olib boruvchi magistral quvur arteriyalari qurilmoqda. Bu boshqa hech bir mamlakatda ma'lum bo'lmagan quvur tizimlarini ishga tushirish ko'rsatkichlariga erishish imkonini beradi. Pnevmatik va gidravlik transport sizga keng turdagi tovarlarni tashish imkonini beradi. Moskva viloyatida pnevmatik marshrutlar ishlaydi.
Foydalanilgan adabiyotlar
1. ziyo.net интернет сайти.
2. Pedagogik texnologiyalar.

3. 
   «Ўзбекистон Республикасида кадрларни тайёрлаш миллий дастури», Т. 1997 йил.
   
4. 
   К. Абдуллаева «Янги педагогик технологиялар» - «Бошл. таълим», № 4, 1999 йил, 8-9 бетлар.
   

5. www.arxiv.uz