Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Городские дороги и улицы»

Пример:
Таблица 7.2
Скорость движения автотранспортных средств на проспекте Амира Темура

Группы скоростей движения, км/ч	Повторяемость	Частость, %	Накопленная частость, %
20-25	2	1,5	1,5
26-30	10	7,7	9,2
31-35	15	11,5	20,8
36-40	23	17,7	38,5
41-45	26	20,0	58,5
46-50	19	14,6	73,1
51-55	15	11,5	84,6
56-60	12	9,2	93,8
61-65	8	6,2	100,0

Рис. 7.1: График частости скорости движения (модальная кривая)



Рис. 7.2: График накопленной частости скорости движения (кумулятивная кривая)
Выводы:

• 
  По измерениям скорости движения автотранспортных средств на проспекте Амира Темура, наблюдается в среднем часто повторяющиеся значения скорости движения – V_мод = 41-45 км/ч.
  
• 
  По графику накопленной частости скорости движения, можно увидеть, что 15% и 85% обеспеченность скорости движения наблюдается при значениях скорости движения – V_15% = 30-31 км/ч и V_85% = 51-55 км/ч соответственно.
  

Задание: Определение мгновенной скорости не менее 120 транспортных средств в общей сложности и их анализ статистическим методом. Построить модальные и кумулятивные кривые скорости движения по данным измерений, проводимых на заданной улице и написать свои выводы.
8-практическая работа (2 часа)
Тема: Расчет коэффициента безопасности в районе автобусных остановок, расположенных на городских дорогах и улицах


Цель работы: Расчет коэффициента безопасности в районе автобусных остановок, расположенных на городских дорогах и улицах.


Теоретическая часть
Определение уровня опасности для движения на городских улицах служит базовым основанием для использования дороги, правильной организации движения, а также разработки рекомендаций по повышению безопасности движения или ремонту дорог.
Одной из основных задач при оценке качества использования дорог и безопасности движения является выявление участков дорог или их отдельных участков, которые существенно влияют на порядок дорожного движения. Дорожно-транспортные происшествия в таких местах обычное дело.
Одним из методов оценки участков дороги с точки зрения безопасности движения является коэффициент безопасности, разработанный проф. В.Ф. Бабковым.
Коэффициентами безопасности называют отношение максимальной скорости движения на участке (V_уч) к максимальной скорости въезда (V_вх) автомобилей на этот участок (начальная скорость движения):
, (8.1)
Для определения коэффициентов безопасности при построении теоретического графика скоростей движения по дороге в обычную методику расчета скоростей вносят изменения, направленные на учет опасных ситуаций:
а) для реконструируемых дорог не принимают во внимание общие ограничения скорости движения Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков);
б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных подъемах горных дорог) график коэффициентов безопасности следует строить только для того направления, в котором может быть развита наибольшая скорость;
в) не учитывают участки постепенного снижения скорости, необходимые для безопасного въезда на кривые малых радиусов, на пересечения, узкие мосты, т.е. берут соотношение скорости, обеспечиваемой данным участком, и максимально возможной скорости в конце предшествующего участка.
Участки по опасности для движения оценивают, исходя из значений коэффициента безопасности. В проектах новых дорог недопустимы участки с коэффициентами безопасности, меньшими 0,8. В проектах реконструкции и капитального ремонта коэффициенты безопасности принимаются по таблице. Начальные скорости и ускорение определяются наблюдениями или с помощью ходовых лабораторий (табл. 8.1).
Метод коэффициентов безопасности учитывает движение одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах.

Таблица 8.1

Определение начальных скоростей и условий

Степень опасности участка дороги	Коэффициент безопасности при отрицательных ускорениях, м/с^2
	0,5-1,5	1,5-2,5
Начальная скорость движения 60-80 км/ч
Неопасный Опасный Очень опасный	Более 0,6 0,45-0,6 Менее 0,45	Более 0,65 0,5-0,65 Менее 0,5
Начальная скорость движения 85-100 км/ч
Неопасный Опасный Очень опасный	Более 0,7 0,55-0,7 Менее 0,55	Более 0,75 0,6-0,75 Менее 0,6
Начальная скорость движения 105-120 км/ч
Неопасный Опасный Очень опасный	Более 0,8 0,65-0,8 Менее 0,65	Более 0,85 0,7-0,85 Менее 0,7

Задание: Напистаь вывод по результатам проделанной работы. В заключении должны быть обобщены и проанализированы данные, собранные по расчету коэффициента безопасности.