Moluch 106 c indd
Download 4.94 Mb. Pdf ko'rish
|
moluch 106 ch2
|
раздела фаз являются «особенными» по своему энергети- ческому состоянию. Литература: 1. Антипин, Ю. В., Валеев М. Д., Сыртланов А. Ш. Предотвращение осложнений при добыче обводненной нефти. — Уфа: Башк. кн. изд-во, 1997. — 168 с. 2. Гумеров, А. Г., Дьячук А. И., Радионова C. B. Системы сбора продукции скважин. Пути обеспечения их безо- пасной работы. — Уфа: Транс-тэк, 2001. — 80 с. 155 Technical Sciences “Young Scientist” . #2 (106) . January 2016 Температурный режим и другие простые правила как залог успеха при строительстве дорожных одежд Иванова Айыына Андреевна, магистр Санкт-Петербургский политехнический университет имени Петра Великого Ключевые слова: температура, асфальтобетон, дорожная одежда, укладка, транспортирование. К азалось бы, усложнение конструкции транспортных сооружений, применение новых строительных мате- риалов и технологий транспортного строительства, рост интенсивности движения и нагрузок требуют все новых и более существенных затрат в процессе дорожного стро- ительства [1,2,3,4,5]. Но практика дорожного строительства показывает, что не исчерпан, а порою по разным причинам и игнори- руется простой принцип — соблюдение технологии на всех ключевых этапах этого весьма дорогого и многооб- разного процесса. Для того, чтобы упростить разговор, но при этом учесть все многообразие факторов влияющих на качество конечного продукта, а в совокупности эти фак- торы иногда приводят к преждевременным отказам и раз- рушениям дорожной конструкции, становятся причинами аварий и катастроф на автомобильных дорогах, автор по- старался предложить вариант неких технологических Правил на основных этапах дорожного строительства, обратив особое внимание на соблюдение температурного режима применения строительных материалов. Следует отметить, впрочем, что эти Правила, не есть, что-то абсолютно новое. Просто они изложены в разных нормативных документах, порою их «смыслы размыты», а некоторые просто-напросто трактуются исполнителями работ по-разному. Это и побудило автора свести воедино некий набор «же- лезобетонных» правил, простое соблюдение которых уже и будет залогом успеха в достижении качества дорожного строительства при устройстве слоев из асфальтобетона. Транспортирование смеси и подготовительные работы. Во избежание налипания асфальтобетонной смеси к днищу кузова его необходимо смазывать веществами, не влияющими на качество смеси. Для смазки кузова нельзя использовать дизельное то- пливо, соляровое масло или топочный мазут. В случае применения одного из этих веществ может произойти из- менение характеристик транспортируемой смеси. [1,6] Перед загрузкой смеси в самосвал со дна кузова уда- ляют весь мусор, оставшийся от предыдущей поездки. После того, как кузов будет очищен, его следует обра- ботать специальным раствором, предотвращающим при- липание смеси к его внутренней поверхности. В качестве таких веществ, применяют материалы, не содержащие нефть: известковую суспензию; мыльный раствор; суль- фитно-спиртовую барду. Температура горячей асфальтобетонной смеси по при- бытии на место укладки должна быть не ниже 120 °C. Для ориентировочных расчетов можно считать, что смесь остывает на 1 °C при перевозке на каждый километр пути или на 20 °C за каждый час пути. Исходя из опыта в сухую жаркую погоду, горячую плотную смесь можно перево- зить на расстояние до 40…50 км, а в прохладную — до 20…30 км. [2] Чтобы достичь требуемых температурных условий ра- боты с асфальтобетонной смесью, необходимо осущест- влять транспортирование смеси только в специально оборудованных автомобилях (высокие борта, большая емкость кузова, оборудование тентом и т. д.), и равно- мерно распределять смесь по кузову автомобиля при за- грузке. Основание, на которое укладывается асфальтобе- тонная смесь, должно быть принято в установленном порядке, очищено от посторонних предметов, грязи и пыли. [3,6,7,8,9,10] Перед укладкой смеси (за 1–6 ч) необходимо провести обработку поверхности нижнего слоя битумной или би- тумно-полимерной эмульсией, жидким или вязким би- тумом, нагретым до требуемой температуры. Норму расхода материалов, л/м, следует устанавливать: − при обработке битумом основания — равной 0,5– 0,8, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия — 0,2–0,3; − при обработке 60%-ной эмульсией основания — 0,6–0,9, нижнего слоя асфальтобетонного покрытия — 0,3–0,4. Подготовительные работы при укладке асфальтобе- тонной смеси: − закрытие участка дороги для движения транспорта за 1 сутки до начала работ (если позволяют условия); |
