Moluch 106 c indd

 3. Коррекция пространственной ориентации

---

208
Технические науки
«Молодой учёный» . № 2 (106)  . Январь, 2016 г.
ДВС. Так, например, в некоторых исследованиях, в том 
числе и зарубежных, указывается, что количество элект-
родов влияет на рабочие процессы двигателя и его харак-
теристики, но при этом отсутствуют сведения о натурных 
испытаниях [6].
В целях получения сведений о влиянии количества бо-
ковых электродов на эксплуатационные характеристики 
двигателя был проведён ряд экспериментальных исследо-
ваний.
Исследования проводились в два этапа. На первом 
этапе с использованием испытательного стенда снима-
лись нагрузочные характеристики двигателя ВАЗ-11194 
с одновременной фиксацией СН. Затем, проводились за-
меры расхода топлива автомобиля ВАЗ 2115 при его дви-
жении в режимах максимально соответствующих осред-
ненному городскому ездовому циклу.
Испытательный стенд с двигателем ВАЗ 11194 был 
оснащен всеми измерительными системами, необходи-
мыми для снятия стандартных характеристик двигателя, 
а также специализированным оборудованием, позволя-
ющим получать данные для определения статистик рас-
пределений цикловых значений пробивных напряжений 
и частоты вращения коленчатого вала. Регулирование на-
грузочного режима двигателя осуществлялось электриче-
ским тормозом постоянного тока мощностью 60 кВт при n 
= 6000 мин
-1
(электрический тормоз MS-2218–4 произ-
водства фирмы Тесла).
Электрическая машина постоянного тока нагружаю-
щего устройства могла работать в режиме электродвига-
теля, что позволяло осуществлять запуск двигателя и, при 
необходимости, его прокрутку.
Конструкция муфты, соединяющей поршневой двига-
тель с электрическим тормозом, позволяла легко отсоеди-
нять последний при работе поршневого двигателя на хо-
лостом ходу.
Так же для фиксации значений концентрации вы-
бросов и расхода топлива использовался K-line адаптер 
и газоанализатор АСКОН-02, система зажигания двига-
теля микропроцессорная с блоком управления Bosh 7.9.7.
Автомобиль, задействованный в эксперименте — ВАЗ 
2115 — серийная модель с двигателем 11183, с микропро-
цессорной системой зажигания на основе ЭБУ Январь 7.2.
Исследования проводились с двумя комплектами 
свечей (рис. 1.): одноэлектродных АУ17 ДВРМ и двухэ-
лектродныха Equem RFC58122E.
Для фиксации значений было использовано диагно-
стическое оборудование, включающее в себя диагности-
ческий k-line адаптер, подключенный к ноутбуку, газоа-
нализатор и программное обеспечение Diagnostic Tools 
v1.31.2.
Испытательный участок подбирался из условий возмож-
ности поддерживать осредненный городской ездовой цикл.
В связи с тем, что напряжение на электродах свечи за-
жигания определяется термодинамическими и электро-
магнитными свойствами газа в межэлектродном зазоре, 
а не количеством электродов, можно предположить, что 
увеличение числа электродов скажется только на стати-
стических характеристиках параметров искрового раз-
ряда. Иными словами можно ожидать повышения ста-
бильности параметров искрового разряда при примерно 
одинаковых средних показателях. Повышение стабиль-
ности искрового разряда сказывается, прежде всего, на 
содержании в отработавших газах несгоревших углево-
дородов. В предельном случае — пропуск воспламенения 
вследствие отсутствия искры на свече зажигания — ко-
личество СН должно достигать максимальных значений.
Рис.