Общие понятия о раздельных пунктах и их классификация

Путевое развитие станций

Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.
Все пути в пределах станционной территории, за исключением путей необщего пользования, переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.
К главным путям относятся пути перегона; их непосредственное продолжение в пределах станции носит название главных станционных путей. На каждом раздельном пункте столько главных путей, сколько на прилегающих перегонах: на двухпутных линиях два, на однопутных –один. Если один перегон однопутный, а другой двухпутный, то на станции два главных пути.
Кроме главных, к станционным путям относятся приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные (ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным плат­формам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава), а также прочие, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями.
Приемо-отправочные пути служат для приема и отправления поездов. Как правило, их специализируют для определенной категории поездов: пригородных, транзитных грузовых, грузовых, подлежащих расформирова­нию, своего формирования. На всех станциях можно использовать главные пути для приема и отправления пассажирских, а в свободное время транзитных грузовых поездов. Если на станции несколько приемо­-отправочных путей, то наиболее удаленные из них, к которым примыкают маневровые вытяжные пути, используют для приема разборочных поездов отправления поездов своего формирования. Отдельные пути выделяют для приема и отправления поездов: пригород­ных, заканчивающих следование, с разрядными и негабаритными грузами и др.
Сортировочные пути используют для накопления вагонов, формирования и расформирования составов. Специализируют их для накопления вагонов определенного назначения плана формирования. На крупных сортировочных станциях на каждое назначение выделяют по одному пути, а для отдельных назначений по два. На участковых станциях в большинстве случаев специ­ализация сортировочных путей скользящая.
Пути на сортировочных горках служат для надвига на горб горки составов, подлежа­щих расформированию.
Погрузочно-разгрузочные пути размещены непосредственно на грузовом дворе или у грузовых фронтов.
На вытяжные пути выводят составы при маневровых операциях. На станциях может быть несколько вытяжных путей. Это зависит от ее категории и объема работы.
Деповские пути расположены на территории локомотивных и вагонных депо и служат для ремонта, экипировки и стоянки соответственно локомотивов и вагонов. Вблизи экипировочных путей в локомотивных депо находятся устройства для снабжения локомотивов топливом и песком.
К прочим станционным относятся ходовые пути, которые служат для пропуска одиночных локомотивов из депо под составы и обратно, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, подталкива­ющих локомотивов и др.
К специальным путям относятся предохранительные и улавлива­ющие тупики, а также подъездные пути к предприятиям.

У путей различают полную, полезную и строительную длину. Полная длина сквозного пути – это длина пути между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь с обеих сторон. Для тупикового пути полная длина ограничивается с одной стороны стыками рамных рельсов стрелочного перевода, ведущего на данный путь, а с другой стороны – тупиковым упором.
Полезная длина пути – это та часть полной длины пути, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасность движения по соседним путям. Полезная длина пути ограничивается светофорами или предельными столбиками, а для тупиковых путей – началом засыпки балластной призмы.
На каждой железнодорожной линии для грузовых поездов устанавливаются стандартные полезные длины приемо-отправочных путей: 850, 1050 и 1250 м, а в отдельных случаях – 1550, 1700 и 2100 м. На линиях, где практикуется стыкование (соединение) двух поездов, отдельные пути станций могут иметь полезную длину, равную двойной стандартной длине для данной линии.
Строительной длиной пути называется часть полной длины за вычетом суммарной длины стрелочных переводов, уложенных на этом пути. Строительная длина путей необходима при определе­нии потребности в рельсах и шпалах для сооружения и ремонта станций.
Число и длину путей на станциях устанавливают исходя из технико-экономических расчетов. Предельные столбики устанавливаются в междупутье в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 м.


Каждый раздельный пункт имеет четко установленные границы, отделяющие их от перегонов. Границы раздельных пунктов определяются входными светофорами, либо сигнальными знаками «Граница станции». Входные светофоры и сигнальные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от остряков противошествного или предельного столбика пошерстного ближайшего к перегону стрелочного перевода. На электрифицированных линиях входные светофоры устанавливаются со стороны перегона перед воздушным промежутком (токоразделом), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции.