Aerodinamika - bu havo (gazlar) harakati qonunlari va havo oqimlari va undagi jismlar o'rtasidagi mexanik o'zaro ta'sir haqidagi fan. Oqim - bu jismga nisbatan harakatlanadigan havo massasi. + Aviatsiya manfaatlari uchun aerodinamika tomonidan hal qilinadigan asosiy muammo turli xil parvoz sharoitlarida samolyotga ta'sir qiluvchi kuchlar va momentlarni aniqlashdir. + Nazariy aerodinamika fizika va termodinamikaning umumiy qonunlaridan foydalanadi va shu fanlarga tayanadi. Aerodinamikaning asosiy qonunlari ideal gaz va barqaror oqim uchun olingan. Ideal gaz shunday gaz hisoblanadiki, unda yopishqoq kuchlar bo'lmaydi va gaz molekulalari hajmi bo'lmaydi. Turg'un oqim - bu shunday oqim bo'lib, uning har bir nuqtasida gazning parametrlari vaqt o'tishi bilan o'zgarmaydi. Gazlarning harakat qonunlarini o'rnatish uchun butun gazni emas, balki damlamani hisobga olish qulay. Damlama uchun olingan bog'liqliklar butun oqim uchun amal qiladi. Quyidagi xususiyatlar havo holatini to'liq aniqlaydi: bosim, harorat, zichlik va siqilish. Qolgan havo xususiyatlari asosiy parametrlarning türevleridir. p - bosim y - ma'lum hajm R - gaz doimiysi (8,31 J / (mol * K) ) T - harorat Uzluksizlik tenglamasi r - havo zichligi S - trubaning ko'ndalang kesimi maydoni r∙ V – solishtirma havo sarfi Samolyot aerodinamikasining asoslari Shunday qilib, kattaroq tasavvurlar quyi oqim tezligiga to'g'ri keladi va aksincha.
Energiya tenglamasi (Bernulli qonuni)
P ning qiymati statik bosim (parvoz balandligidagi atmosfera bosimi), qiymat esa tezlik boshi yoki dinamik bosim deb ataladi.
Binobarin, barqaror havo oqimining har qanday ixtiyoriy qismida statik va dinamik bosimlarning yig'indisi doimiy qiymatdir. Bu shuni anglatadiki, yuqori oqim tezligi pastroq statik bosimga to'g'ri keladi; shuning uchun rasmga nisbatan. yozilishi mumkin:
Qanot akkordi qanot profilining oldingi va orqa nuqtalarini bog'laydigan to'g'ri chiziq segmentidir. Qanotning hujum burchagi a - qanot akkordi va buzilmagan oqim tezligining yo'nalishi o'rtasidagi burchak. Qanot profilining oldida havo oqimi kengayadi, bu esa uzluksizlik tenglamasiga ko'ra, oqim tezligining pasayishiga olib keladi. Bu esa, o'z navbatida, Bernulli qonuniga muvofiq, qanotning oldingi qismida bosimning oshishiga olib keladi. Qanotning yuqori va pastki yuzalarida oqayotgan oqimlar torayadi, oqim tezligi oshadi va bosim pasayadi. Bunda mahalliy oqim tezligi V M buzilmagan oqim V tezligidan oshib ketadi . Har xil bosim kuchlari tekislangan jism yuzasining turli nuqtalariga ta'sir qilganligi sababli, ularning natijasi noldan farq qiladi. Harakatlanuvchi qanot yuzasining turli nuqtalarida bosimning bu farqi aerodinamik kuchlarning paydo bo'lishiga olib keladigan asosiy omil hisoblanadi.
Oqimdagi jetlarning deformatsiya darajasi tananing konfiguratsiyasiga va uning oqimdagi holatiga bog'liq bo'lishini ko'rish oson. Tana atrofidagi oqim spektrini bilib, uning har bir nuqtasi uchun havo bosimining qiymatini hisoblash va shu bilan aerodinamik kuchlar ta'sirining kattaligi va tabiatini baholash mumkin.
Umumiy aerodinamik kuchning proyeksiyasi R , oqim bo'ylab X bilan belgilanadi va tortish deyiladi va oqimga perpendikulyar yo'naltirilgan proyeksiya Y bilan belgilanadi va lift deyiladi. R kuchini qo'llash nuqtasi bosim markazi deb ataladi. Empirik tarzda aniqlangan: c R , c Y , c X mos ravishda umumiy aerodinamik kuch, ko'tarish va tortish koeffitsientlari ; S - rejadagi qanotning maydoni; - tezlik bosimi.
Do'stlaringiz bilan baham: |
