Основное сырье для получения горюче-смазочных материалов

Происхождение нефти.
Нефть является самым продаваемым ресурсом в мире. Нефть является средством политического и экономического влияния. Нефть – двигатель технического прогресса. Кроме того, большие средства направляются не только на создание новых методов добычи и обработки черного золота. Наиболее сложными инженерными сооружениями для транспортировки сырья являются супертанкеры и магистральные трубопроводы.
Мороженое помогает танкерам транспортировать нефть с Новопортовского месторождения
Путь нефти к потребителям начинается задолго до того, как она пройдет от коллектора до скважины – когда заключен договор на поставку сырья. Сегодня для продажи нефти используются два механизма: фьючерс и спот. Фьючерсные контракты (как правило, биржевые контракты) заключаются на поставку партии сырья в будущем. При этом объем одного контракта и качество сырья определены заранее и известны всем участникам рынка. И в момент заключения сделки стороны договариваются только о цене и сроках доставки.
Цена на немаркированные сорта масла рассчитывается с дисконтом или надбавкой к нормативам. Например, нефть Новопортовского месторождения компании «Газпром нефть» продается дороже североморской смеси Brent из-за ее высокого качества.
Практика работы с фьючерсами впервые была использована в начале 80-х годов на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX) и очень быстро стала общепринятой практикой, так как позволяла упростить механизмы ценообразования. Для фьючерсных контрактов на нефть объем одного контракта составляет, как правило, 1 тыс. баррелей, а качество сырья определяется сортом нефти. Было определено несколько эталонных (или маркерных) сортов нефти, характерных для крупных нефтеперерабатывающих заводов по всему миру (см. Приложение на стр. 7). Цена на немаркированные сорта масла рассчитывается с дисконтом или надбавкой к нормативам. Например, российский экспортный бренд Urals торгуется с дисконтом к Brent. Заключение фьючерсного контракта на покупку или продажу нефти практически никогда не подразумевает поставку определенного физического объема сырой нефти. Сегодня это инструмент биржевой игры, основанный на многогранной связи котировок с мировыми экономическими и политическими событиями. Например, на Лондонской фондовой бирже (ICE) в день заключается около 70-100 тысяч фьючерсных контрактов, на NYMEX — около 150 тысяч, но из этого огромного объема физические поставки часто превышают дневной объем производства. Он не должен превышать 1-3%.
Реальные сделки совершаются на спотовом рынке. Его главная особенность заключается в том, что новые права собственности возникают в момент совершения сделки. Что касается физической доставки сырья, то зачастую на них выделяется два дня, речь идет только о занесении имени нового владельца в базу данных.
Около 50% мировой нефти продается по долгосрочным контрактам (иногда через посредников-трейдеров), которые нефтяные компании заключают с НПЗ. Такие операции являются основным механизмом торговли российской нефтью. При этом цена нефти определяется по определенной формуле, которая периодически синхронизируется с рыночными котировками. Трансаляскинское шоссе рассчитано на землетрясение силой до 8,5 баллов. Его маршрут проходит по зигзагообразной линии разлома, чтобы компенсировать напряжения, вызванные смещением грунта во время очень сильных продольных сейсмических колебаний.

Треть мировой нефти продается одной партией. Основными площадками спотовой торговли являются Роттердам, Сингапур, Нью-Йорк, то есть экономические и портовые центры с мощными нефтяными терминалами, а также районы, где проходят нефтепроводы.

МОРСКИЕ ПУТИ
Так уж сложилось, что основные мировые центры добычи и потребления нефти разделены тысячами километров. Большая часть черного золота сегодня производится Россией (10,11 млн баррелей в сутки в 2015 году) и Саудовской Аравией (9,74 млн баррелей в сутки). При этом наибольший спрос на нефть имеют США (19 млн баррелей в сутки) и Китай (10,12 млн баррелей в сутки). Индия и Япония также потребляют большие объемы, в отличие от США и Китая, у которых почти нет собственных запасов нефти.
Как доставить сырье с Ближнего Востока и Африки в США, Европу или Японию? Конечно, по морю. Танкерные перевозки сегодня составляют около 60% от общего объема нефтеналивных грузов.
Создана уникальная схема транспортировки нефти, добываемой на Новопортовском месторождении «Газпром нефти», потребителям. Сырье доставляется с рудника на берег Обской губы по напорному нефтепроводу протяженностью 100 км. Созданная на месторождении и на суше инфраструктура позволяет переваливать до 8,5 млн тонн нефти в год. Круглогодичную отгрузку нефти обеспечивают ворота Арктического нефтеналивного терминала – единственного в мире такого объекта, расположенного в пресных водах за Полярным кругом. Кроме того, нефть доставляется среднетоннажными танкерами вместе с атомными ледоколами по Обской губе и Северному морскому пути в Кольский залив. Там нефть перегружается в танкеры-наливные суда через плавучий резервуар-хранилище «Умба» и отправляется потребителям в Северной Европе. Для организации данной логистической схемы «Газпром нефть» в настоящее время строит собственный танкерный флот.
Первым нефтяным танкером стал деревянный парусник «Александр», перестроенный в 1873 году братьями Николаем и Дмитрием Артемьевыми, астраханскими купцами. Эффективность нового метода можно оценить по динамике транспортировки нефти из Баку в Астрахань. В 1874 г., когда нефть еще поставлялась в бочках, объем перевозки сырья составлял 10 млн пудов, в 1884 г. — уже 50 млн пудов, а в 1894 г. — 208 млн пудов.
657 тысяч тонн — грузоподъемность крупнейшего в мире танкера Knock Nevis, построенного в Японии
Первый в мире металлический нефтяной танкер, 250-тонный пароход «Зароастр» был построен в 1877-1878 годах на верфи Линдхольмена в Гётеборге по заказу Русского общества братьев Нобель. Он плавал по Каспийскому морю и стал настоящим прообразом современных танкеров даже с точки зрения безопасности. Например, для тушения пожара грузовые трюмы «Заратустры» были отделены от машинного отделения двумя отсеками и в него была залита вода. Построенное в 1882 году машинное отделение для русского парового танкера «Спасатель» грузоподъемностью 670 тонн впервые в мировой практике было перенесено на корму — как это происходит на современных кораблях.
Грузоподъемность нефтяных танкеров увеличивалась очень медленно. В середине 1950-х годов она составляла около 15 000 тонн, а в 1960-х — 30 000 тонн. В следующем десятилетии началась эра супертанкеров (ULCC, Ultra Large Crude Carrier). С 1976 по 1980 годы было построено 126 крупных нефтеналивных судов, способных перевозить двести тысяч тонн черного золота. Самый большой танкер в мире, построенный в Японии, — Knock Nevis, водоизмещением 657 000 тонн.
Однако эра танкеров-гигантов длилась недолго. Их появление было в основном ответом на нестабильную политическую ситуацию на Ближнем Востоке, приведшую к закрытию Суэцкого канала. Большой поток нефти в Европу и Америку пришлось перенаправить через Африканский континент через мыс Доброй Надежды.
К концу Шестидневной войны между Израилем и Египтом отпала необходимость в таком количестве кораблей-гигантов, которые из-за большой осадки не могли пройти по мелководному Суэцкому каналу. Кроме того, нефтяные кризисы 80-х и удорожание сырья снизили потребление углеводородов в развитых странах, параллельно с этим были запущены крупные месторождения в Северном море и Северной Африке, и как следствие, построена треть танкерного флота мира. быть лишним. Большинство супертанкеров были переоборудованы в стационарные плавучие резервуары для нефти и воды.