O‘zbekiston respublikasi oliy va o‘rta maxsus ta’lim vazirligi toshkent davlat transport universiteti kurs ishi bajardi: symtq-3 guruh talabasi Tojiboyev Shohruh Qabul qildi: toshkent – 2023

O‘ZBEKISTON RESPUBLIKASI OLIY VA O‘RTA MAXSUS TA’LIM VAZIRLIGI

TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI


KURS ISHI
Bajardi: SYMTQ-3 guruh talabasi
Tojiboyev Shohruh
Qabul qildi: ______________

TOSHKENT – 2023

O’zbekistonda temir yollarining paydo bo’lishi va rivojlanish tarixi.

Tarix, bugungi kun, rivojlanish.

Temir yo'l transportining ahamiyati.Temir yo'llar ishining asosiy ko'rsatkichlari. Rossiyada temir yo'l transportining rivojlanishi: tarixi, hozirgi holati, rivojlanishi va istiqbollari Birinchi temir yo'l transporti

Transport ijtimoiy ishlab chiqarish tizimida katta va muhim rol o'ynaydi. Transport tizimi shartli ravishda ikki turga bo'lingan turli tarmoqli aloqa yo'nalishlarining murakkab majmuasi: magistral va sanoat ichidagi. Temir yoʻl transporti, shubhasiz, transport tizimining yetakchi boʻgʻini boʻlib, yuk va yoʻlovchi tashishning boshqa turlari orasida birinchi oʻrinda turadi.

Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transporti Rossiya Federatsiyasining yagona transport tizimining ajralmas qismidir. Temir yo'l transporti iqtisodiyotning eng muhim asosiy tarmoqlaridan biridir. U aholi ehtiyojlarini qondirish va mahsulotlar harakatida asosiy o‘rin tutadi. iqtisodiy faoliyat korxonalar. Keng rus makonlari bilan temir yo'llar iqtisodiy va iqtisodiy kafolatdir ijtimoiy rivojlanish mamlakat, iqtisodiy islohotlarni amalga oshirish, ma'muriy va siyosiy yaxlitlikni mustahkamlash, Rossiyaning murakkab iqtisodiy kompleksining normal ishlashi.
Temir yo'l transportining etakchi ahamiyati ikki omilga bog'liq: boshqa transport turlariga nisbatan texnik va iqtisodiy afzalliklarga va Rossiyaning asosiy transport va iqtisodiy mintaqalararo va davlatlararo aloqalarining yo'nalishi va imkoniyatlarining konfiguratsiyasi, o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyatiga mos kelishi. temir yo'llarning (daryo va dengiz transportidan farqli o'laroq). Bu ham sababdir geografik xususiyatlar bizning mamlakatimiz. Uzunlik temir yo'llar Rossiyada (87 ming km.) AQSH va Kanadaga qaraganda kamroq, lekin ular tomonidan bajarilgan ishlar dunyoning boshqa mamlakatlariga qaraganda ko'proq. Rossiya temir yo'llarining asosiy vazifasi mamlakatning Evropa qismi va uning sharqiy hududlari o'rtasida ishonchli transport aloqalarini ta'minlashdir.

Temir yoʻl temir yoʻl transporti tarmoq strukturasining asosiy iqtisodiy boʻgʻini hisoblanadi. Uning vazifalariga transport faoliyatining rejalashtirilgan ko'rsatkichlarini ishlab chiqish, shuningdek yuk va yo'lovchilarni tashishga bo'lgan ehtiyojni sifatli qondirish, transport ishlari samaradorligini oshirish maqsadida sanoat ishlab chiqarish birlashmalarining moddiy-texnik bazasini moliyalashtirish va rivojlantirish kiradi. uskunalarni yangilash va moddiy, mehnat va moliyaviy resurslarni qisqartirish bo'yicha. ...
Sanoat, qishloq xo‘jaligining iqtisodiy va texnologik samaradorligi va faoliyati, mulkchilikning turli shakllariga ega bo‘lgan barcha tuzilmalar faoliyati temir yo‘l transportining yaxshi muvofiqlashtirilgan ishiga bog‘liq. Pirovardida, transport jamiyat, davlat va uning hayotiyligini va hayotiyligini ta'minlaydi iqtisodiy munosabatlar hamda yaqin va uzoq xorij mamlakatlari transporti va xalq xo‘jaligi bilan o‘zaro hamkorlik.

Rossiya temir yo'l tarmog'i uzunligi bo'yicha muhim va bir vaqtning o'zida bir-biriga bog'langan uchastkalarga bo'lingan - 19 ta temir yo'l, ular o'z navbatida filiallardan iborat. Moskva mamlakatdagi eng yirik temir yo'l kesishmasidir. Rossiyaning Evropa qismida yuqori texnik jihozlarga ega kuchli temir yo'llar "asosiy transport skeleti" ni tashkil etuvchi Moskvadan ajralib turadi.
Moskva shimolida bunday avtomobil yo'llari: Moskva - Vologda - Arxangelsk; Moskva - Sankt-Peterburg - Murmansk; Moskva - Arxangelsk filiali bilan Konoshadan Vorkuta - Labytnangi, shuningdek Konosha - Kotlos - Vorkuta. Moskva janubida eng muhim temir yo'l liniyalari: Moskva - Voronej - Rostov - Don - Armavir. Moskvaning sharqida avtomobil yo'llari bor: Moskva - Yaroslavl - Kirov - Perm - Yekaterinburg; Moskva - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moskva - Saratov - Tuz - Iletsk. G'arbiy Sibir va Sharqiy Sibirning bir qismida kenglik yo'nalishining asosiy yo'nalishlari ustunlik qiladi: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Xabarovsk - Vladivostok. Samara - Kinel - Orenburg - liniya mustaqil Qozog'iston, O'zbekiston, Qirg'iziston, Tojikiston, Turkmaniston davlatlarigacha boradi. Janubda avtomagistral Armavir-Tuapse orqali o'tadi va undan keyin Transkavkaz mustaqil davlatlarigacha boradi.

Temir yo'l transporti yuk va yo'lovchi tashishning doimiy o'sib borishi bilan tavsiflanadi, bu temir yo'l tarmog'i uzunligining o'sishini sezilarli darajada aks ettiradi. Temir yo'l transporti tarkibida yuk tashish ustunlik qiladi. Temir yo'l orqali tashiladigan tovarlar assortimentiga bir necha ming turdagi tovarlar kiradi. Mamlakat yuk aylanmasining 37% temir yoʻl transporti hissasiga toʻgʻri keladi.
Taqqoslash uchun:
Quvur transporti 24,0%
Dengiz transporti 2,3%
Ichki suv transporti 5,9%
Avtomobil transporti 30,5%
Havo transporti 0,3%
Texnik qurollanishning ko'plab ko'rsatkichlari bo'yicha Rossiya temir yo'llari kam emas, ba'zi hollarda ular boshqa mamlakatlar temir yo'llaridan ustundir. Mamlakatimizning tashqi iqtisodiy aloqalari kengayib borayotganini ta’minlashda temir yo‘l transporti nihoyatda muhim o‘rin tutadi.

Jahon savdosidagi ustunlik tendentsiyalari, mamlakat iqtisodiyotining o'sishi va Rossiyaning jahon bozorlariga faol kirishi oldindan belgilab qo'yilgan. yuqori stavkalar Rossiya bilan tashqi iqtisodiy aloqalarining o'sishi xorijiy davlatlar va ularni ta'minlashda temir yo'l transportining rolini oshirdi.
Eksport yuklarini barcha transport turlarida tashishning umumiy hajmidan temir yo'l transportining ulushi qariyb 40 foizni, import esa 70 foizni tashkil etadi. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l transportida eksport yuklarini tashish ularning umumiy hajmining 60 foizini, aralash temir yo'l-suv transportida esa 90 foizini tashkil etadi.

2003 yilda Rossiya portlari orqali temir yo'l orqali umumiy hajmdan 125,3 million tonna eksport yuklari va 7,7 million tonna import yuklari, Boltiqbo'yi davlatlari va Ukraina portlari orqali mos ravishda 83,8 million tonna va 2,1 million tonna import qilingan. to'g'ridan-to'g'ri tashish 97,9 million tonna va 08,3 million tonna.
Tashqi savdo yuklarini konteynerlarda tashish hajmi sezilarli darajada oshdi. 2003 yilda eksport yo'nalishida 241,7 ming TEU va import yo'nalishida 173,8 ming TEU tashildi.
V o'tgan yillar Yuklarni konteynerlarda tashishni ko'paytirish choralari ko'rildi, 2010 yilga kelib ular 32 million tonnagacha ko'tariladi, ya'ni. ikki barobardan ko'proq bo'ladi. Temir yo'l transporti ishining asosiy ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat: xalq xo'jaligining transportga bo'lgan ehtiyojini ma'lum vaqt oralig'ida qondirish, yuklarni etkazib berish muddatiga rioya qilish, vagon aylanmasi, uchastka va texnik tezlik, uchastka tezligi koeffitsienti, o'rtacha bo'sh vaqt. bitta yuk operatsiyasi ostidagi avtomobil.

Tashishda eng muhim ko'rsatkichlar ham grafik va jadvalga rioya qilish, yo'lovchi tashish rejasini bajarishdir. Harakat jadvali poyezdlar harakatini tashkil etish uchun asos bo‘lib, u barcha bo‘linmalarning faoliyatini birlashtiradi va temir yo‘llarning ekspluatatsion ishlari rejasini ifodalaydi. Poyezdlar harakati jadvali temir yo‘lchilar uchun o‘zgarmas qonun bo‘lib, uning bajarilishi temir yo‘llar ishining muhim sifat ko‘rsatkichlaridan biri hisoblanadi. Poezdlar jadvali quyidagilarni ta'minlashi kerak: yo'lovchilar va yuklarni tashish ehtiyojlarini qondirish; poezdlar harakati xavfsizligi; uchastkalarning o'tkazuvchanligi va o'tkazuvchanligi va stansiyalarning qayta ishlash quvvatlaridan eng samarali foydalanish; harakatlanuvchi tarkibdan oqilona foydalanish.

Temir yo'llar ishining miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari ularning rolini tushunish va optimal rivojlanish strategiyasini ishlab chiqish uchun muhimdir. Ular temir yo‘l transportining umumiy transport tizimidagi o‘rnini, xususan, temir yo‘l va avtomobil transporti o‘rtasidagi munosabatlarni to‘g‘ri, xolis tushunish uchun ham muhim ahamiyatga ega.
Temir yo'l transportida tashish jarayoni 2003 yil 10 yanvardagi "Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transporti ustavi" Federal qonuni bilan tartibga solinadi.
Temir yo‘l transporti ustavining amal qilish doirasi tashuvchilar, yo‘lovchilar, yuk jo‘natuvchilar (jo‘natuvchilar), yuk oluvchilar (oluvchilar), umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transporti infratuzilmasi egalari, mulkdorlar o‘rtasida yuzaga keladigan munosabatlarga taalluqlidir. temir yo'l izlari umumiy foydalanishda bo‘lmagan, boshqa jismoniy va yuridik shaxslar tomonidan umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transporti va nodavlat temir yo‘l transporti xizmatlaridan foydalanganda ularning huquqlari, majburiyatlari va mas’uliyatini belgilaydi. Temir yo'l transportida tashish jarayonini boshqarish markazlashtirilgan tartibda amalga oshiriladi va temir yo'l transporti sohasidagi federal ijroiya organining vakolatiga kiradi.

Raqobat sharoitida samarali transport turini tanlash transport bozorining o'ziga xos talablarini hisobga olgan holda texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida amalga oshiriladi. Temir yo'l transportidan foydalanishda texnik-iqtisodiy tavsiflarning quyidagi xususiyatlari va afzalliklarini hisobga olish kerak.
Temir yo'l transportining afzalliklari quyidagilardan iborat:
1) Mustaqillik tabiiy sharoitlar(deyarli har qanday hududda temir yo'llarni qurish, daryo transportidan farqli o'laroq, barcha fasllarda tashishni ritmik ravishda amalga oshirish imkoniyati). Zamonaviy texnologiyalar har qanday hududda temir yo'l yotqizish imkonini beradi, ammo tog'larda yo'llarni qurish va ulardan foydalanish tekisliklarga qaraganda ancha qimmat. Mamlakat temir yo'llarining 70% ga yaqinida 6 dan 10% gacha balandliklar mavjud. Katta ko'tarilishlar - 12 dan 17% gacha - Uralsdagi magistral yo'llarda (ayniqsa Perm - Chusovskaya - Yekaterinburg liniyasida), Transbaikaliya va Uzoq Sharqda joylashgan. Temir yo'l liniyasining tekis va tekis profili operatsion nuqtai nazardan samaralidir. Biroq, tekislikni loyihalashda, yo'l ko'pincha to'g'ri chiziqdan uzoqda joylashgan yirik shaharlar va sanoat markazlariga etib borish uchun uzaytiriladi. Temir yo'lning yo'nalishini tanlashda talus va ko'chkilar ehtimoli hisobga olinadi. Noqulay iqlim sharoiti yo'llarni qurish va ulardan foydalanishni qiyinlashtiradi.

2) Temir yo‘l transportining yuqori tezlikdagi vagon oqimi, ko‘p qirraliligi, deyarli har qanday sig‘imdagi (yiliga 75-80 million tonnagacha) yuk oqimlarini o‘zlashtira olishi kabi afzalliklarini hisobga olsak, uning samaradorligi yanada yaqqol namoyon bo‘ladi. bir yo'nalishda), ya'ni har bir yo'nalishda yiliga o'n million tonna yuk va millionlab yo'lovchilarni tashkil etadigan yuqori o'tkazuvchanlik va tashish qobiliyati.
3) Temir yo'l transporti yuklarni uzoq masofalarga nisbatan tez yetkazib berish imkoniyatini ta'minlaydi.
4) Temir yo'l transporti yirik korxonalar o'rtasida qulay to'g'ridan-to'g'ri aloqani yaratish imkonini beradi, bu esa qimmat yuk tashish sonini kamaytiradi.
5) Harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishda yuqori manevrlilik (avtomobillar parkini sozlash, yuk oqimlari yo‘nalishini o‘zgartirish va h.k.).
6) Tashishning muntazamligi.
7) Yuk ortish va tushirish ishlarini samarali tashkil etish imkoniyati.
8) Temir yo'l transportining muhim afzalligi - bu yuklarni tashishning nisbatan arzonligi. Temir yo'l orqali yuklarni tashish narxiga ta'sir qiluvchi omillar orasida quyidagilar ajralib turadi:
a) tashish yo'nalishi;
b) yuk aylanmasini joylashtirish (1 km yo'lga yuk tashish intensivligi);
v) liniyaning texnik jihozlari (yo'llar soni, ko'tarish miqdori, tortish turi - bug ', dizel, elektr);
d) chiziq joylashgan hudud;
c) mavsum.
Bu omillarning barchasi iqtisodiy va geografik sharoitlarga bog'liq. Tovar turlarini, ularni eksport qilish yoki yetkazib berish yo‘nalishi va hajmini belgilovchi hududlarning iqtisodiy-geografik xususiyatlari transport aloqalarini belgilaydi.

9) Chegirmalarning mavjudligi.
Temir yo'l transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:
1) tashuvchilarning cheklangan soni.
2) iste'mol nuqtalariga etkazib berishning past imkoniyati, ya'ni. kirish yo'llari bo'lmagan taqdirda, temir yo'l transporti avtomobil transporti bilan to'ldirilishi kerak.
3) kapital qo'yilmalarga va mehnat resurslariga katta ehtiyoj. Shuning uchun temir yo'llarni qurishda katta kapital qo'yilmalarni hisobga olgan holda, ulardan yuk va yo'lovchilar oqimining sezilarli darajada kontsentratsiyasi bilan foydalanish eng samarali hisoblanadi.

4) bundan tashqari, temir yo'l transporti metallning yirik iste'molchisi hisoblanadi (harakatlanuvchi tarkibni hisobga olmaganda, magistral yo'nalishning 1 km ga 130-200 tonna metall talab qilinadi).
Temir yo'llar ishining o'ziga xos miqdoriy va sifat ko'rsatkichlariga aloqa turlari bo'yicha temir yo'l transportida yuk tashish hajmining ko'rsatkichlari kiradi: import, eksport, tranzit va mahalliy aloqa.
Transport - bu transport mahsuloti hajmini belgilovchi ko'rsatkich. Xabar turi bo'yicha transport quyidagi turlarga bo'linadi:
1) mahalliy transport - yo'l ichidagi stansiyalar orasidagi tashish;
2) eksport - tovarlarni boshqa yo'llarga jo'natish (jo'natish va mahalliy transport o'rtasidagi farq sifatida belgilanadi);
3) import - tovarlarning boshqa yo'llardan kelishi (kelish va mahalliy transport o'rtasidagi farq sifatida belgilanadi);
4) tranzit - boshqa yo'llardan olingan va ushbu yo'l orqali boshqa yo'llarga olib o'tiladigan yuklarni tashish. Tranzitni bir necha usullar bilan aniqlash mumkin: qabul qilish minus import yoki yetkazib berish minus eksport yoki transportning umumiy hajmi minus boshqa aloqa turlari (import, eksport, mahalliy).

Import, eksport va tranzit transporti bevosita transport deyiladi. Ularni amalga oshirishda ikki yoki undan ortiq yo'llar ishtirok etadi. Xabar turi bo'yicha tashishni rejalashtirish vagonlar aylanmasini to'g'ri hisoblash uchun zarur, shuningdek, operatsion xarajatlar va yo'lning daromadi, chunki yo'l turli yo'nalishlarda yuklarni tashish bilan bog'liq bir xil miqdordagi operatsiyalarni bajarmaydi.
Tashish rejasini ishlab chiqishda miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari ham hisobga olinadi, masalan:
Yuklangan vagonlarning yurishi;
Bo'sh vagonlarning yurishi. Vagonlarning bo'sh yurishi mamlakatdagi ishlab chiqaruvchi kuchlarning joylashishiga, xususan yuk ortish va tushirish joylariga, yo'nalishlarda notekis harakatlanishga, yuk turiga va vagonlar parkining ixtisoslashuviga bog'liq. Bo'sh yurish foizini kamaytirish harakatlanuvchi tarkibning yurishini, shuningdek, transport birligi uchun yalpi tonna-kilometrdagi ishni kamaytiradi. Binobarin, lokomotiv brigadalariga texnik xizmat ko'rsatish, yoqilg'i, elektr energiyasi, vagon va lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda tejamkorlikka erishilmoqda, harakatlanuvchi tarkib va ​​tarmoqni rivojlantirish uchun zarur bo'lgan kapital qo'yilmalar kamayadi;

vagon soati;
Yuklangan poyezdlar kilometri, bo‘sh poyezdlar kilometri, lokomotivlarning umumiy yurishi, lokomotiv soatlari, yalpi yuk aylanmasi hammasi miqdoriy ko‘rsatkichlardir. Vagon va lokomotiv parklariga bo'lgan ehtiyojni hisoblashda harakatlanuvchi tarkibning ishining miqdoriy ko'rsatkichlari qo'llaniladi.
Sifat ko'rsatkichlari quyidagilardir:
Avtomobillarning bo'sh yurish koeffitsienti (bo'sh yurish koeffitsientini kamaytirish uchun keyingi bo'sh vagonlar uchun bo'sh vagonlarni bir xil yo'nalishda yuklashdan imkon qadar ko'proq foydalanish kerak.);

Bo'sh ishning yuklanganga nisbati;
Yuklangan yoki bo'sh vagonning dinamik yuki (dinamik yuk yuk aylanmasining tuzilishiga, vagonlar parkiga, shuningdek, kichik va katta yuklangan avtomobillar bosib o'tgan masofaga bog'liq). O'rtacha dinamik yukni kamaytirish yo'lning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Bu ishchi parkning ko'proq vagonlari ishlatilishiga olib keladi, shuning uchun ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun ko'proq xarajatlar. O'rtacha dinamik yukni oshirish va natijada xarajatlarni kamaytirish uchun maksimal ruxsat etilgan yukga ega vagonlardan foydalanish kerak, bu esa minimal ishlaydigan vagonlar parki bilan tashishni amalga oshirishga imkon beradi;

O'rtacha kunlik vagon kilometri, o'rtacha kunlik vagon unumdorligi. Ishlayotgan yuk vagonining o'rtacha kunlik unumdorligining pasayishi yo'lning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Vagonlarning ish unumdorligini oshirish uchun, bir tomondan, to'xtab turish vaqtini qisqartirish, vagonlarning harakat tezligini oshirish va ikkinchi tomondan, uning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishni yaxshilash kerak. Bundan tashqari, avtomobillar unumdorligini oshirish bo'yicha chora-tadbirlar muvofiq bo'lishi kerak iqtisodiy samaradorlik transport jamoalarining ishi;
Yordamchi yurgan masofaning bosh masofaga va lokomotivning chiziqli yurishiga nisbati, poezdning o'rtacha yalpi va sof massasi, lokomotivning o'rtacha kunlik yurishi, lokomotivning ishlashi.
Sifat ko'rsatkichlari harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish darajasini yuk ko'tarish qobiliyati, quvvat, vaqt va vaqt birligida bajarilgan ish hajmi bo'yicha tavsiflaydi.
Sifat ko'rsatkichlarining qiymati temir yo'llar va ulardagi korxonalarning texnik jihozlanishi, ilg'or texnologiyadan foydalanish, tashish, manyovr va yuklash-tushirish ishlarini tashkil etish darajasi va boshqa omillarga bog'liq.

Har qanday davlatning iqtisodiy rivojlanishida transport tizimi muhim rol o'ynaydi. Rossiyada asosiy transport arteriyalaridan biri temir yo'l (temir yo'l) hisoblanadi, chunki u yo'lovchilar aylanmasining 40% dan ortig'ini va davlat umumiy yuk aylanmasining 80% ni tashkil qiladi.
Rossiyada temir yo'l transportining ahamiyati asosiy hisoblanadi, chunki mamlakat uzoq masofalar bilan ajralib turadi. Davlat iqtisodiyotining rivojlanish darajasi ushbu tizimning samarali ishlashiga bog'liq. Temir yo'lning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishi tufayli har yili quyidagilar tashiladi:

• 
  taxminan 98% marganets va temir rudasi,
  
• 
  92% qora metallar,
  
• 
  88% mineral va kimyoviy o'g'itlar,
  
• 
  87% toshkoʻmir va koks.
  

Rossiyada birinchi temir yo'l qurilishi boshlangan va bu 1830 yilda sodir bo'lgan paytdan boshlab, ushbu transport turi katta investitsiyalarni talab qiladi, ammo shunga qaramay, temir yo'l bir qator afzalliklarga ega:

1. 
   har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz ishlaydi;
   
2. 
   transportning past narxiga ega (ayniqsa uzoq masofalarga tashishda);
   
3. 
   Rossiyaning barcha hududlari va hududlarini bog'laydi;
   
4. 
   eng past atrof-muhitga ta'sir qiluvchi omilga ega.