План: Введение Теоретические основы сборки элементов планера Общие сведения о сборочных приспособлениях

Выносливость заклепочных соединений. В самолетостроении важное внимание уделяется вопросу выносливости заклепочных соедине- ний. Многолетняя практика эксплуатации и повторно-статических испыта- ний показала, что усталостные поломки планера в большинстве случаев (75  85 % всех поломок) начинаются в районе заклепочных и болтовых соединений.
В связи с этим появились заклепки с повышенной выносливостью и ресурсом. Повышение выносливости заклепки в соединении идет за счет создания больших диаметральных натягов и увеличения осевой стяжки па- кета. То есть заклепка повышенной выносливости решает задачу заполне- ния отверстия под заклепку с натягом и получения равномерного поля напряжений в районе заклепочного соединения по всей толщине склепы- ваемого пакета.
При передаче усилия по толщине соединяемых листов обшивки в зоне клепаного шва возникают неравномерно распределенные напряжения. Наиболее эффективным методом снижения неравномерности напряжений является упрочнение стенок отверстия. В процессе образования замыкаю- щей головки заклепки стержень увеличивается в диаметре и упрочняет по- верхность отверстия
Назначение герметизации – поддержание избыточного давления в кабинах, предотвращение утечки топлива, жидкостей или газов, защита от- секов и агрегатов от проникновения в них агрессивных жидкостей и газов и попадания воды во время дождя.
В пассажирских, грузовых самолетах и вертолетах герметизируются кабины, приборные и грузовые отсеки.
Утечка воздуха, газов или жидкостей в клепаных швах происходит через зазоры между заклепками и отверстиями в деталях или между кон- тактными поверхностями листов обшивок.
Уменьшить или полностью устранить утечку можно путем нанесе- ния герметизирующих материалов в зоны утечки или применять плотные посадки заклепок в отверстие.
Постановка заклепок с компенсатором и стержневых заклепок при- водит к значительному повышению герметичности шва. Наибольший эф- фект герметичности достигается сочетанием плотной посадки заклепок с нанесением герметизирующих материалов (герметиков).Герметики должны обладать следующими свойствами:

• 
  иметь сцепление (адгезию) к соединяемым деталям не менее
  

0,98 МПа (9,8 кг/см²);

• 
  не нарушать целостности герметизации и допускать взаимные пе- ремещения соединяемых деталей, которые появляются при эволюциях са- молета;
  
• 
  иметь пластичность, т.е. сохранять герметизирующие свойства при перепадах давления, деформациях шва, воздействии высокой и низкой температур;
  
• 
  не оказывать вредного воздействия на людей;
  
• 
  не вызывать коррозионные процессы в зоне герметизации. Герметики выпускают в виде пастообразной массы, растворов, жид-
  

костей, пленок, лент и тканей, пропитанных герметиком.
Важное свойство герметика – его жизнеспособность – время, в тече- ние которого герметик сохраняет требуемые адгезионные свойства до нанесения его на поверхности деталей. Это время – не более 6…12 ч.
В самолето- и вертолетостроении применяют большое количество разнообразных герметиков. Их условно можно разделить на два класса:

1. 
   эксплуатируемые при температуре от -60 до +300 °С при скоро- стях полета М = 2 – 3 (герметики марок ВГФ, У-2-28);
   
2. 
   эксплуатируемые при температуре от -70 до +130 °С с околозву- ковыми скоростями полета (герметики марок У-30М, УТ-32, ВТУР, У-30мэс-5, ВИТЭФ, ВИКСИНТ).
   

Существуют три варианта герметизации:

1.