План: Введение Теоретические основы сборки элементов планера Общие сведения о сборочных приспособлениях

Сборочное приспособление (стапель) имеет две системы: основ- ную и вспомогательную (рис. 3.1). Основная система элементов обеспечи-вает качественную сборку изделия, вспомогательные системы обеспечи- вают удобство рабочих при выполнении сборочных операций.
Основные элементы стапеля разделяют на четыре системы элемен- тов: несущую (каркасную), базовую, установочную, зажимную.
Несущие элементы системы (НЭС) образуют жесткий мощный кар- кас, который связывает все его системы в единое целое  приспособление.
От степени жесткости каркаса зависят точность и постоянство поло- жения всех узлов (приспособления и изделия). Каркас должен быть мощ- ным, жестким, должен поглощать все случайные удары, неизбежные при сборке.К каркасу не предъявляют строгих требований к точности размеров и строгости форм. Эти условия создают основу для унификации и стандар- тизации элементов каркаса


3.ТИПЫ СОЕДИНЕНИЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ СБОРКЕ
В самолетостроении при выполнении сборочных работ для соедине- ния сборочных единиц и деталей применяют клепаные, сварные, паяные, клееные, резьбовые, комбинированные, шарнирные, шаровые соединения. Все эти соединения можно разбить на разъемные и неразъемные.
К неразъемным соединениям относятся соединения, которые не- возможно разобрать без разрушения основного материала и крепежных элементов, например: клепаные, сварные, паяные, клееные, комбиниро- ванные, болтовые с натягом.
Разъемные соединения могут быть подвижными и неподвижными. Неподвижные соединения – болтовые со свободной посадкой, болтовые с тугой посадкой, болтовые с посадкой на конус. Подвижные соединения – шарнирные, зубчатые, винтовые, «гребенка».Выбор соединения зависит от конструкции и назначения самолета, от применяемых материалов.
Следует отметить, что наибольший вес конструкции дают болтовые, клепаные соединения, а наименьший вес – сварные и паяные соединения.Наиболее распространенным типом соединения деталей в узлы, панели, агрегаты в самолетостроении является клепка, которая обеспечи- вает требуемую надежность и ресурс работы соединения и узла.
Количество заклепок в самолете среднего веса доходит до 400  800 тыс. шт., а в тяжелых самолетах до 1,5  2,0 млн шт. При таком коли- честве заклепок трудоёмкость сборочно-клепальных работ на самолете до- ходит до 30  35 % общей трудоемкости изготовления планера.
При соединении деталей заклепками выполняют следующие операции:

• 
  сверление (или пробивку) отверстий под заклепку. При этом при- меняют пневмодрели, электродрели, сверлильные установки, пробивные штампы;
  
• 
  зенкование (или штамповку) гнезда под потайную закладную головку заклепки. Применяют сверлильно-зенковальные установки, авто- маты, зенковки;
  
• 
  постановку заклепки в отверстие вручную или с помощью кле- пального автомата (в бункер автомата засыпают определенный тип закле- пок и через специальное ориентирующее устройство заклепки устанавли- ваются в отверстие соединяемых деталей);
  
• 
  образование замыкающей головки заклепки, т.е. процесс клепки. Применяют при этом пневмомолотки, клепальные прессы и клепальные ав- томаты;
  
• 
  контроль качества выполненного процесса клепки (контролируют визуально и с помощью щупов, штангенциркулей западание и выступание головок заклепок, высоту замыкающей головки).
  

В самолетостроении применяют холодную клепку. В этом случае не снижаются механические характеристики соединяемых материалов, значи- тельно снижается трудоёмкость клепальных работ.
Применяемые заклепки нормализованы, т.е. их маркируют в соответ- ствии со стандартом отрасли (ОСТ) или государства (ГОСТ). Каждая за- клепка имеет шифр, указывающий форму закладной головки, тип стандар- та, марку материала, диаметр и длину стержня заклепки. Например, за- клепка 3501А5-12: шифр 3501 указывает, что это плоская закладная голов- ка, А – отраслевой стандарт, 5 – диаметр стержня заклепки, 12 – длина стержня заклепки.
По внешнему виду различают два типа заклепок: с потайной заклад- ной головкой (угол конуса  может быть 90° и 120°) и выступающей закладной головкой (рис. 4.1).
_а) б)

Рис. 4.1. Типы заклепок: а – свыступающей головкой; б – с потайной головкой

Заклепки изготавливают из легких алюминиевых сплавов марок В94, В65, Д18П, Д19П, АМц, Амг 5П, АД1; меди и латуни марок М2, Л62; ста- лей марок 20Г2, Х18Н9Т, стали 10, 15; титановых сплавов ОТ-4, ВТ-10.
Все заклепки по внешнему виду отличаются в зависимости от мате- риала, из которого они выполнены. На рис. 4.2 показаны примеры внешне- го вида заклепок и соответствующие им марки материала.

_а) б)
в) _г)

Рис. 4.2. Внешний вид заклепки и ее маркировка по марке материала: а  сплав АМц; б  сплав Д19П; в  сплав В65; г  сплав В94

Процесс клепки заключается в осаживании стержня заклепки и обра- зовании замыкающей головки заклепки требуемой формы. Общая длина заклепки L для соединения пакета толщиной S (рис. 4.3) определится фор- мулой
L = 1,3d + S,
где 1,3d – припуск на образование замыкающей головки заклепки.

Рис. 4.3. Определение длины заклепки в зависимости от ее диаметра и толщины склепываемого пакета

Образование замыкающей головки заклепки происходит ударным или прессовым способом (рис. 4.4).
а) б)

Рис. 4.4. Схемы клепки: а – ударной; б  прессовой

Ударная клепка выполняется с помощью пневмомолотка и поддерж- ки за несколько ударов по головке заклепки. Поддержка выбирается в за- висимости от мощности пневмомолотка.
Прессовая клепка характерна тем, что замыкающая головка заклепки формируется за один ход пресса при равномерном сжатии стержня заклеп- ки постоянным усилием.
Для клепки применяют специальные бойки, рабочая поверхность ко- торых бывает плоской или копирующей внешний контур заклепки.
Прессовая клепка бывает групповая и одиночная.
При групповой клепке за один ход пресса расклепывается несколько заклепок, а при одинарной клепке расклепывается одна заклепка.Механизация, автоматизация и производительность процессов оди- ночной и групповой клепок в значительной мере зависят от оснащения их поддерживающими и транспортирующими устройствами, которые исклю- чают необходимость поддерживать детали руками, облегчают установку изделия на прессе и улучшают качество клепки.
Клепка может быть прямая и обратная. Если боек пневмомолотка установлен со стороны закладной головки заклепки, то клепка – прямая; если со стороны замыкающей головки – то обратная.
Автоматизация и механизация клепальных операций ускоряют и удешевляют технологический процесс клепки. Например, стоимость прес- совой одиночной клепки ниже ударной пневматическими молотками на 20  25 %, а групповой в 3 – 4 раза.