Разработка структуры сигнальной сети окс 1 Общие требования и исходные данные 5

1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

1.1 Общие требования и исходные данные

Перечень станций и узлов представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Перечень станций и узлов

Индекс станции/узла	Наименование	Тип станции/узла
282	УКМ 282	УКМ
281	АТСЭ 281/282	АТС
285	АТСЭ 285/286	АТС
Y284	АТСЭ 28/284	АТС (УВС)
Y221	АТСЭ 22/221	АТС (УВС)
222	АТСЭ 222	АТС
228	АТСЭ 228	АТС
АМТС	АМТС	АМТС

Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами указана в таблице 1.2. В результате расчета должна быть определена структура сети сигнализации, поэтому определим основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:

- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP);
- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации;
- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета;
- обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС;
- определение структуры сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации;
- разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.
При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения устанавливается приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутизации.
Таблица 1.2 - Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами

Направление СЛ		Количество СЛ	Тип СЛ	Направленность СЛ
Исх.	Вхд.	Вар.9
ЭАТС 281/282	УКМ 282	42	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 281/282	ЭАТС 285/286	140	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 285/286	ЭАТС 284	122	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 281/282	ЭАТС 284	87	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	ЭАТС 228	137	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	ЭАТС 221	140	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 228	ЭАТС 221	154	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 221	230	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 222	202	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 228	125	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	УВС 28	135	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 221	УВС 28	138	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 228	УВС 28	98	АТС-АТС	односторонние
УВС 28	ЭАТС 281/282	160	АТС-АТС	односторонние
УВС 28	ЭАТС 285/286	165	АТС-АТС	односторонние
УВС 28	ЭАТС 284	175	АТС-АТС	односторонние
АМТС	УВС 28	520	АМТС-АТС	односторонние
АМТС	УВС 22	540	АМТС-АТС	односторонние
ЭАТС 281/282	АМТС	247	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 285/286	АМТС	114	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 284	АМТС	155	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 228	АМТС	98	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 222	АМТС	95	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 221	АМТС	97	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 281/282	УВС 22	52	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 285/286	УВС 22	84	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 284	УВС 22	90	АТС-АТС	односторонние

1.2 Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика вторичных сетей

Составим схему маршрутизации информационного трафика вторичных сетей по схеме из приложения А, где укажем для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций и узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.
Таблица 1.3 – Схема маршрутизации и нагрузка информационного (телефонного) трафика

Индекс исходящей станции	Индекс входящей станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
281	282	-
281	285	-
281	284	-
281	АМТС	-
281	228	У22
281	222	У22
281	221	У22
281	УКМ 282	-
281	286	-
285	281	-
285	282	281
285	284	-
285	АМТС	-
285	228	У22
285	222	У22
285	221	У22
284	285	-
284	281	-
284	АМТС	-
284	282	281
284	221	У22
284	222	У22
284	228	У22
221	222	-
221	228	-
221	АМТС	-
221	284	У28
221	285	У28
221	281	У28
221	282	У28,281
222	221	-
222	228	-
222	АМТС	-
222	284	У28

Продолжение таблицы 1.3

Индекс исходящей станции	Индекс входящей станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
222	285	У28
222	281	У28
222	282	У28,281
228	222	-
228	221	-
228	АМТС	-
228	284	У28
228	285	У28
228	281	У28
228	282	У28,281
282	281	-
282	285	281
282	284	281
282	221	281,У22
282	АМТС	281
282	222	281,У22
282	228	281,У22

1.3 Разработка структуры сигнальной сети ОКС

Разработка структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов:

1) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС № 7;
2) определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети ОКС;
3) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.
Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:
– определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для Республики Беларусь: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);
– задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);
– назначены коды пунктам сигнализации;
– задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;
– для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС № 7 и код пункта сигнализации. Приведенные параметры сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 – Параметры пунктов сигнализации сети ОКС № 7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнал.	Тип пункта (SP;STP; SP/STP)	Обслуживаем. станции/узлы вторичных сетей	Для шлюзового пункта
				Индикатор сети (NI)	Код пункта
Местн., NI=10	82	SP	282	-	-
Местн., NI=10	81	SP/SТP	281/282	-	-
Местн., NI=10	85	SP/STP	285/286	-	-
Местн., NI=10	28	SP/SТP	У28,284	-	-
Местн., NI=10	22	SP/SТP	У22,221	-	-
Местн., NI=10	100	SP/SТP	АМТС	-	-
Местн., NI=10	228	SP/SТP	228	-	-
Местн., NI=10	222	SP/STP	222	-	-

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле «Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей» (таблица 1.4) заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.

Помимо этого, пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.
Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС № 7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (таблица 1.5). Данный перечень формируется на основе таблицы 1.2 («Емкость пучков каналов между станциями/узлами»), поскольку сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.
Таблица 1.5 - Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
исходящий	входящий
81	85
81	28
81	100
81	22
81	82
82	81
85	81
85	22
85	100
85	28
28	85
28	81
28	222
28	228
28	22
28	100
22	81
22	85
22	28
22	100
22	222
22	228
100	85
100	28
100	81
100	22
100	222
100	228
222	22
222	28
222	100
222	228
228	222
228	22
228	100
228	28

2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.

В данном случае производим расчет прямой (Y_пр) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.
Значения коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии.

Таблица 2.1 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии

Тип СЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная нагрузка (*10^-3)
		Прямая (К^(1)пр)	Обратная (К^(1)обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
ATC-AMTC	ЗСЛ	0,08	0,06
AMTC-ATC	СЛМ	0,1	0,1
МнТС - МнТС	MM	0,1	0,1
AMTC- МнТС	AM	0,1	0,1
AMTC-AMTC	AA	0,1	0,1
AMTC- ЦКП	АП	0,12	0,1

Соответственно прямая (Y_пр) и обратная (Y_обр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i  j определяется по формуле:

Y_пр = С*К⁽¹⁾_пр (2.1)

Y_обр = С* К⁽¹⁾_обр (2.2)

где С – количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.

Рассчитанные значения сводятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет прямой (Y_пр) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

Индексы станций для СЛ		Тип СЛ	Коэф. сигн. Нагрузки		Кол-во СЛ	Yпр	Yобр
Исх	Вхд		Кпр*10^-3	Кобр*10^-3
281/282	285/286	СЛ	0,07	0,05	140	0,0098	0,007
281/282	284	СЛ	0,07	0,05	87	0,00609	0,00435
281/282	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	247	0,01976	0,01482
281/282	УВС 22	СЛ	0,07	0,05	52	0,00364	0,0026
281/282	УКМ 282	СЛ	0,07	0,05	42	0,00294	0,0021
УКМ 82	281/282	СЛ	0,07	0,05	42	0,00294	0,0021
285/286	281/282	СЛ	0,07	0,05	140	0,0098	0,007
285/286	УВС 22	СЛ	0,07	0,05	84	0,00588	0,0042
285/286	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	114	0,00912	0,00684
285/286	284	СЛ	0,07	0,05	122	0,00854	0,0061
УВС 28	285/286	СЛ	0,07	0,05	287	0,02009	0,01435
УВС 28	281/282	СЛ	0,07	0,05	247	0,01729	0,01235
284	УВС 22	СЛ	0,07	0,05	90	0,0063	0,0045
284	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	155	0,0124	0,0093
221	УВС 28	СЛ	0,07	0,05	138	0,00966	0,0069
221	100	ЗСЛ	0,08	0,06	97	0,00776	0,00582
УВС 22	228	СЛ	0,07	0,05	279	0,01953	0,01395
УВС 22	222	СЛ	0,07	0,05	342	0,02394	0,0171
АМТС	УВС 22	СЛМ	0,1	0,1	540	0,054	0,054
АМТС	УВС 28	СЛМ	0,1	0,1	520	0,052	0,052
222	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	95	0,0076	0,0057
222	221	СЛ	0,07	0,05	140	0,0098	0,007
222	УВС 28	СЛ	0,07	0,05	135	0,00945	0,00675
222	228	СЛ	0,07	0,05	137	0,00959	0,00685
228	222	СЛ	0,07	0,05	137	0,00959	0,00685
228	УВС 28	СЛ	0,07	0,05	98	0,00686	0,0049
228	221	СЛ	0,07	0,05	154	0,01078	0,0077
228	АМТС	ЗСЛ	0,08	0,06	98	0,00784	0,00588

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сводятся в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

к от	Коды входящих пунктов сигнализации
	82	81	85	28	22	222	228	100
82		0,00294 0,0021	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000
81	0,00294 0,0021		0,0098 0,007	0,00609 0,00435	0,00364 0,0026	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,01976 0,01482
85	0,0000 0,0000	0,0098 0,007		0,00854 0,0061	0,00588 0,0042	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00912 0,00684
28	0,0000 0,0000	0,01729 0,01235	0,02009 0,01435		0,0063 0,0045	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0124 0,0093
22	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00966 0,0069		0,02394 0,0171	0,01953 0,01395	0,00776 0,00582
222	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00945 0,00675	0,0098 0,007		0,00959 0,00685	0,0076 0,0057
228	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,00686 0,0049	0,01078 0,0077	0,00959 0,00685		0,00784 0,00588
100	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000	0,052 0,052	0,054 0,054	0,0000 0,0000	0,0000 0,0000

3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. 
   Формирование списка всех возможных нормальных (основных)сигнальных
   

маршрутов на сети.
2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.
Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПС_i  ПС_j формируется по следующим правилам:
- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP).
В первом случае маршрут между ПС_i  ПС_j лишь один, а во втором – может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПС_i  ПС_j;
- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных.
Необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПС_i  ПС_j, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям.
В процессе должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).
Если маршрут используется в направлении ПС_i  ПС_j, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПС_j  ПС_i.
В поле – Указатель выбранных нормальных маршрутов – помещается значение «Да», если маршрут выбран, и «Нет», если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным), в соответствующее поле таблицы 3.1 заносится значение «Да» или «Нет».
Таблица 3.1 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i < j)

Коды пунктов сигнализации			Маршрут совпадает с информационным. (телефонным)	Указатель выбранных нормальных маршрутов
Исх (i)	Вхд (j)	Транзитные, в порядке следования
1	2	3	4	5
82	81	-	Да	Да
	85	81	Да	Да
	28	81	Да	Да
	22	81	Да	Да
	222	81,22	Да	Да
	222	81,100	Нет	Нет
	222	81,28	Нет	Нет
	228	81,22	Да	Да
	228	81,28	Нет	Нет
	228	81,100	Нет	Нет
	100	81	Да	Да
81	85	-	Да	Да
	28	-	Да	Да
	100	-	Да	Да
	22	-	Да	Да
	222	28	Нет	Нет
	222	22	Да	Да
	222	100	Нет	Нет
	228	28	Нет	Нет
	228	22	Да	Да
	228	100	Нет	Нет
	82	-	Да	Да
85	81	-	Да	Да
	22	-	Да	Да
	100	-	Да	Да
	28	-	Да	Да
	82	81	Да	Да
	222	22	Да	Нет
	222	28	Нет	Да
	222	100	Нет	Нет
	228	22	Да	Да
	228	28	Нет	Нет
	228	100	Нет	Нет
28	81	-	Да	Да
	85	-	Да	Да
	22	-	Да	Да
	222	-	Нет	Да
	228	-	Нет	Да

Продолжение таблицы 3.1

1	2	3	4	5
28	100	-	Да	Да
	82	81	Да	Да
22	81	-	Нет	Да
	85	-	нет	Да
	28	-	Да	Да
	100	-	Да	Да
	222	-	Да	Да
	228	-	Да	Да
	82	81	Нет	Да
100	81	-	Нет	Да
	85	-	Нет	Да
	28	-	Да	Да
	22	-	Да	Да
	222	-	Нет	Да
	228	-	Нет	Да
	82	81	Нет	Да
222	81	22	Нет	Да
	81	85	Да	Да
	81	100	Нет	Нет
	85	22	Нет	Нет
	85	28	Нет	Да
	85	100	Да	Нет
	28	-	Да	Да
	228	-	Да	Да
	82	28,81	Да	Нет
	82	22,81	Нет	Да
	82	100,81	Нет	Нет
	100	-	Да	Да
	22	-	Да	Да
228	81	22	Нет	Да
	81	28	Да	Нет
	81	100	Нет	Нет
	85	22	Нет	Да
	85	100	Нет	Нет
	85	28	Да	Да
	28	-	Да	Да
	22	-	Да	Да
	222	-	Да	Да
	100	-	Да	Да
	82	100,81	Нет	Нет
	82	28,81	Да	Нет
	82	22,81	Нет	Да

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:
1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.
2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты), и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.
3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.
Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).
Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка AB формируется свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке альтернативные маршруты.
В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (AB) могут выступать маршруты по двум схемам(рисунок 1):
«Треугольные маршруты», которые заканчиваются в пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка AT₂  B );
«Маршруты в пункт назначения», которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка AT₁  F ).

Рисунок 1 - Схемы организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка AB при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка AB возможны варианты:

- один резервный маршрут. В этом случае в поле «Тип списка резервирования» заносится значение «Безальтернативный»;
- несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле “Тип списка резервирования” заносится значение «Альтернативные маршруты»;
- если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле “Тип списка резервирования” заносится значение «Параллельный».
Если резервный маршрут для направления пучка AB совпадает с нормальным маршрутом из таблицы 3.2, то в поле «Маршрут является нормальным» заносится значение «Да», в противном случае – «Нет».

Таблица 3.1 – Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.	Пункт назначения	Норм. пучок			Маршрут резервирования нормального пучка		Маршрут является нормальным		Тип списка резервирования		Указатель выбранного маршрута
		А	В
1	2	3	4	5		6		7		8
82	81	82	81	-		Да		Паралл.

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7	8
82	85	82	81	82-81-85	Да	Паралл.	Выбран
				82-81-22-85	Нет	Паралл.
				82-81-28-85	Нет	Паралл.
				82-81-100-85	Нет	Паралл.
	28	82	81	82-81-85-28	Нет	Паралл.
				82-81-28	Да	Паралл.	Выбран
				82-81-22-28	Нет	Паралл.
				82-81-100-28	Нет	Паралл.
	100	82	81	82-81-28-100	Нет	Паралл.
				82-81-100	Да	Паралл.	Выбран
				82-81-85-100	Нет	Паралл.
				82-81-22-100	Нет	Паралл.	Выбран
	22	82	81	82-81-85-22	Нет	Паралл.
				82-81-28-22	Нет	Паралл.	Выбран
				82-81-100-22	Нет	Паралл.
	222	82	81	82-81-28-222	Нет	Паралл.	Выбран
				82-81-100-22	Нет	Паралл.
	228	82	81	82-81-28-228	Да	Паралл.	Выбран
				82-81-100-228	Нет	Паралл.
81	85	81	85	-	Да	Альтерн.	Выбран
				81-28-85	Нет	Альтерн.
				81-100-85	Нет	Альтерн.
	28	81	28	-	Да	Альтерн.	Выбран
				81-85-28	Нет	Альтерн.
				81-100-28	Нет	Альтерн.
	100	81	100	81-28-100	Нет	Альтерн.
				-	Да	Альтерн.	Выбран
				81-22-100	Нет	Альтерн.
	22	81	22	81-85-22	Нет	альтерн.	Выбран
				81-28-22	Нет	Альтерн.
				81-100-22	Нет	Альтерн
	222	81	22	81-100-222	Нет	Альтерн.	Выбран
				81-28-22	Нет	Альтерн.
	228	81	22	81-28-228	Нет	Альтерн.
				81-100-228	Нет	Альтерн.	Выбран
	82	81	82	-81	Да	Параллельн.
85	81	85	81	-	Да	Альтерн.	Выбран

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7	8
85	81	85	81	85-28-81	Нет	Альтерн.
		85	81	85-100-81	Нет	альтерн
	28	85	28	85-100-28	Нет	Альтерн
		85	28	-	Да	Альтерн	Выбран
		85	28	85-81-28	Да	Альтерн
	22	85	22	85-28-22	Нет	Паралл.
		85	22	85-81-22	Нет	Альтерн	Выбран
		85	22	85-100-22	Нет	Альретн
	222	85	22	85-22-222	Да	Альтерн
		85	22	85-28-222	Нет	Альтерн	Выбран
		85	22	85-100-222	Нет	Альтерн
	228	85	22	85-22-228	Да	Альтерн
		85	22	85-28-228	Нет	Альтерн
		85	22	85-100-228	Нет	Альтерн	Выбран
	100	85	100	85-81-100	Нет	Альтерн	Выбран
		85	100	85-28-100	Нет	Паралл
		85	100	85-22-100	Нет	Альтерн
	82	85	81	85-28-81-82	Нет	Парал
		85	81	85-22-81-82	Нет	Альтерн.
		85	81	85-81-82	Да	Параллел	Выбран
22	82	22	81	22-81-82	Нет	параллел
		22	28	22-28-81-82	Нет	Алтьтерн	Выбран
		22	100	22-100-81-82	Нет	Альтерн
	81	22	81	22-28-81	Нет	Альтерн	Выбран
		22	100	22-100-81	Нет	Альтерн
		22	81	22-85-81	Нет	Альтерн
	85	22	28	22-28-85	Да	Алтерн
		22	81	22-81-85	Нет	Альтерн	Выбран
		22	100	22-100-81	Нет	Альтерн
	28	22	28	22-100-28	Да	Альтерн
		22	28	22-81-28	Нет	Альтерн
		22	28	22-85-28	Нет	Альтерн
		22	28	22-228-28	Да	Паралл.	Выбран
		22	28	22-222-28	Да	Альтерн
	222	22	222	22-228-222	Нет	Альтерн
		22	222	22-100-222	Нет	Альтерн
		22	222	22-222	Да	Альтерн	Выбран

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7	8
	228	22	228	22-222-228	Нет	Альтерн.
		22	228	22-100-228	Нет	Альтерн.
		22	228	-	Да	Паралл.	Выбран
	100	22	100	22-228-100	Нет	Альтерн.
		22	100	22-222-100	Нет	Альтерн.
		22	28	-	Да	Паралл.	Выбран
28	82	28	81	28-85-81-82	Нет	Паралл.
		28	81	28-81-82	Да	Паралл.	Выбран
		28	81	28-100-81-82	Нет	Паралл.
	81	28	81	22-85-81	Нет	Альтерн.
		28	81	-	Да	Паралл.	Выбран
		28	81	22-100-81	Нет	Альтерн.
	85	28	85	-	Да	Паралл.	Выбран
		28	85	28-22-85	Нет	Альтерн.
		28	85	28-100-85	Нет	Альтерн.
	22	28	22	28-81-22	Нет	Альтерн.
		28	22	28-100-22	Нет	Паралл.
		28	22	28-85-22	Нет	Паралл.	Выбран
		28	22	28-228-22	Нет	Альтерн.
		28	22	28-222-22	Нет	Альтерн.
	222	28	222	28-22-222	Нет	Паралл.	Выбран
		28	222	28-228-222	Нет	Альтерн.
		28	222	28-100-222	Нет	Паралл.
	228	28	228	28-22-228	Нет	Альтерн.
		28	228	28-222-228	Нет	Паралл.	Выбран
		28	228	28-100-228	Нет	Паралл.
	100	28	100	28-22-100	Нет	Паралл.
		28	100	28-228-100	Нет	Паралл.
		28	100	28-222-100	Нет	Паралл.
		28	100	28-81-100	Нет	Паралл.
		28	100	-	Да	Паралл.	Выбран
222	82	222	22	222-22-81-82	Нет	Паралл.	Выбран
		222	22	222-100-81-82	Нет	Альтерн.
	81	222	28	222-22-81	Нет	Паралл.	Выбран
		222	28	222-100-81	Нет	Альтерн.
	85	222	28	222-22-85	Нет	Альтерн.
		222	28	222-100-85	Нет	Альтерн.	Выбран

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7	8
	28	222	28	222-22-28	Нет	Альтерн.
		222	28	222-100-28	Нет	Альтерн.
		222	28	222-228-28	Нет	Альтерн.	Выбран
	22	222	22	222-228-22	Да	Альтерн.
		222	22	-	Да	Альтерн.	Выбран
		222	22	222-28-22	Да	Альтерн.
	228	222	22	222-22-228	Да	Альтерн.
		222	22	222-100-228	Нет	Альтерн.	Выбран
		222	22	222-28-228	Нет	Альтерн.
	100	222	22	222-228-100	Да	Альтерн.	Выбран
		222	22	222-22-100	Да	Альтерн.
		222	22	222-28-100	Нет	Альтерн.
228	82	228	28	228-28-81-82	Да	Альтерн.	Выбран
			28	228-100-81-82	Нет	Альтерн.
	81	228	28	228-22-81	Да	Альтерн.	Выбран
			28	228-100-81	Нет	Альтерн.
	85	228	28	228-22-85	Да	Альтерн.
			28	228-100-85	Нет	Альтерн.	Выбран
	28	228	22	228-22-28	Нет	Альтерн.
			22	228-100-28	Нет	Альтерн.
			22	228-222-28	Нет	Альтерн.	Выбран
	22	228	22	228-222-22	Нет	Альтерн.
			22	-	Да	Паралл.	Выбран
			22	228-28-22	Нет	Альтерн.
	222	228	22	228-22-222	Нет	Альтерн.
			22	228-28-222	Нет	Альтерн.
			22	-	Нет	Паралл.	Выбран
	100	228	22	228-22-100	Нет	Альтерн.
			22	228-222-100	Нет	Альтерн.	Выбран
			22	228-28-100	Нет	Альтерн.
100	82	100	81	100-85-81-82	Нет	Альтерн.
		100	81	100-81-82	Нет	Паралл.	Выбран
		100	81	100-22-81-82	Нет	Паралл.
	81	100	81	100-28-81	Нет	Паралл.
		100	81	100-22-81	Нет	Паралл.
		100	81	-	Нет	Паралл.	Выбран
	85	100	85	100-22-85	Нет	Паралл.

Продолжение таблицы 3.2

		100	85	100-28-85	Нет	Паралл.
		100	85	100-81-85	Нет	Паралл.	Выбран
	22	100	22	100-28-22	Нет	Альтерн.
		100	22	-	Да	Паралл.	Выбран
		100	22	100-85-22	Нет	Альтерн.
		100	22	100-228-22	Нет	Альтерн.
		100	22	100-222-22	Нет	Альтерн.
	28	100	28	-	Да	Паралл.	Выбран
		100	28	100-22-28	Нет	Альтерн.
		100	28	100-85-28	Нет	Альтерн.
		100	28	100-228-28	Нет	Альтерн.
		100	28	100-222-28	Нет	Альтерн.
	222	100	222	100-22-222	Нет	Паралл.
		100	222	100-28-22	Нет	Паралл.
		100	222	100-228-22	Нет	Альтерн.	Выбран
		100	222	100-85-22	Нет	Паралл.
	228	100	228	100-22-228	Нет	Паралл.
		100	228	100-222-228	Нет	Альтерн.	Выбран
		100	228	100-28-228	Нет	Паралл.

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в таблицу 3.2.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (таблица 3.2) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут. Результаты сводятся в таблицу 3.3. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).
Структурная схема ОКС на гипотетической ГТС с УВС представлена на рисунке 2.

Условные обозначения:

- пункт сигнализации оконечный SP

- пункт сигнализации оконечно-транзитный STP

Рисунок 2 – Структурная схема ОКС на гипотетической ГТС с УВС

Таблица 3.3 - Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации			Тип маршрута
Исх	Вхд	Транзитные в порядке следования
1	2	3	4
82	81	-	Нормальный
	81	-	Резервный
	85	81	Нормальный
	85	81	Резервный
	28	81	Нормальный
	28	81	Резервный
	22	81	Нормальный
	22	81,28	Резервный
	222	81,22	Нормальный
	222	81,28	Резервный
	228	81,22	Нормальный
	228	81,28	Резервный
	100	81	Нормальный
	100	81	Резервный
81	82	-	Нормальный
	82	-	Резервный

Продолжение таблицы 3.3

	85	-	Нормальный
	85	-	Резервный
	28	-	Нормальный
	28	-	Резервный
	22	-	Нормальный
	22	85	Резервный
	222	22	Нормальный
	222	100	Резервный
	228	22	Нормальный
	228	100	Резервный
	100	-	Нормальный
	100	-	Резервный
85	82	81	Нормальный
	82	81	Резервный
	81	-	Нормальный
	81	-	Резервный
	28	-	Нормальный
	28	-	Резервный
	22	-	Нормальный
	22	28(81)	Резервный
	222	22	Нормальный
	222	28	Резервный
	228	22	Нормальный
	228	100	Резервный
	100	-	Нормальный
	100	81	Резервный
28	82	81	Нормальный
	82	81	Резервный
	81	-	Нормальный
	81	-	Резервный
	85	-	Нормальный
	85	-	Резервный
	22	-	Нормальный
	22	85	Резервный
	222	-	Нормальный
	222	22	Резервный
	228	-	Нормальный
	228	222	Резервный
	100	-	Нормальный
	100	-	Резервный
22	82	81	Нормальный
	82	28,81	Резервный
	81	-	Нормальный
	81	28	Резервный
	85	-	Нормальный
	85	81	Резервный
	28	-	Нормальный
	28	228	Резервный
	222	-	Нормальный

Продолжение таблицы 3.3

1	2	3	4
	222	-	Резервный
	228	-	Нормальный
	228	-	Резервный
	100	-	Нормальный
	100	-	Резервный
222	82	28,81	Нормальный
	82	22,81	Резервный
	81	28	Нормальный
	81	22	Резервный
	85	22	Нормальный
	85	100	Резервный
	28	-	Нормальный
	28	228	Резервный
	22	-	Нормальный
	22	-	Резервный
	228	-	Нормальный
	228	100	Резервный
	100	-	Нормальный
	100	228	Резервный
228	82	22,81	Нормальный
	82	28,81	Резервный
	81	28	Нормальный
	81	22	Резервный
	85	28	Нормальный
	85	22(100)	Резервный
	28	-	Нормальный
	28	222	Резервный
	22	-	Нормальный
	22	-	Резервный
	222	-	Нормальный
	222	-	Резервный
	100	-	Нормальный
	100	222	Резервный
100	82	81	Нормальный
	82	81	Резервный
	81	-	Нормальный
	81	-	Резервный
	85	-	Нормальный
	85	81	Резервный
	28	-	Нормальный
	28	-	Резервный
	22	-	Нормальный
	22	-	Резервный
	222	-	Нормальный
	222	228	Резервный
	228	-	Нормальный
	228	222	Резервный

Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПС_i) до пункта сигнализации назначения (ПС_j) ПС_i  ПС_j, не всегда является маршрутом в обратном направлении ПС_j  ПС_i[2,3].

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе таблицы 3.4 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитывают по следующему алгоритму:
– По каждому маршруту (А  F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки (таблица 2.3) определяется прямая (Y^(пр)_AF) и обратная (Y^(обр)_AF) сигнальная нагрузка маршрута.
– Помимо маршрута (А  F), имеется и противоположный маршрут (F  A). Для него аналогично определяется прямая (Y^(пр)_FA) и обратная (Y^(обр)_FA) сигнальная нагрузка маршрута из таблицы 2.3.
– Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через которые проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка, передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении ij, равна Y^(пр)_ij+ Y^(обр)_ji, а в направлении ji – равна Y^(обр)_ij + Y^(пр) _ji.
Обозначим соответствующие нагрузки Sum_ij и Sum_ji.
После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sum_ij и Sum_ji, определяется итоговая сигнальная нагрузка на звено (пучок).
Для определения Y_осн на одно звено необходимо просуммировать Sum_ij и Sum_ji для всех основных маршрутов, проходящих через данный участок.
Для определения Y_общ необходимо к Y_осн прибавить Sum_ij и Sum_ji всех маршрутов, для которых данный участок является резервным. Например, для рисунка 1 Y_общ (АТ₂) = Y_осн (АТ₂) + Y_осн (АВ).
Нагрузка считается для двустороннего канала, поэтому в качестве итоговой Y_осн берется максимальное из значений для разных направлений. Например, для рисунка 1 для участка АF, если Y_осн (АВ) больше, чем Y_осн (FB), то выбирается Y_осн (АВ).
Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно:

K = [Y_общ / 0,2], (3.1)

где Y_общ – общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев, […] – целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле:

R = (Y_общ / 0,2 )*100%. (3.2)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 – Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети ОКС

Исх. ПС	Вхд. ПС	Yосн	Yобщ	Кол-во звеньев в пучке	% загрузки пучка
82	81	0,01008	0,03856	2	9,64
81	85	0,0336	0,07586	2	18,965
	28	0,04008	0,07692	2	19,23
	22	0,00614	0,07046	1	35,23
	100	0,0346	0,06282	2	15,705
85	22	0,01	0,04358	1	21,79
	28	0,0334	0,0966	2	24,15
	100	0,01596	0,0378	1	18,9
28	22	0,0274	0,06198	1	30,99
	100	0,1257	0,1257	2	31,425
22	222	0,0483	0,10644	2	26,61
	228	0,0335	0,09738	2	24,345
	100	0,12158	0,12158	2	30,395
222	228	0,03288	0,11292	2	28,23
	28	0,01262	0,06602	1	33,01
	100	0,0133	0,04688	1	23,44
228	28	0,01176	0,0676	1	33,8
	100	0,01372	0,0683	1	34,15

После расчета основных интегральных характеристик проектируемой сети ОКС по нагрузке и количеству звеньев осуществляется проверка, удовлетворяет ли выбранный вариант организации сигнальной сети требуемым критериям. Если не удовлетворяет, то необходимо осуществить выбор другого варианта резервирования (таблица 3.2), и тогда выполняется соответствующий перерасчет. Если рассмотрены все варианты из таблицы 3.2 и ни один из них не удовлетворяет критериям качества, то необходимо обратиться к списку (таблица 3.2) возможных нормальных маршрутов (если таковые имеются) и осуществить другой выбор нормальных маршрутов.

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе таблицы 3.3.

Таблица маршрутизации передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:
- первая колонка – маршрут передачи информации между оконечными пунктами;
- вторая колонка – основной маршрут;
- третья колонка – резервный маршрут.
В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS – поле селекции звена сигнализации).
В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (A) входит (таблица 3.6):
- Код пункта сигнализации назначения.
- Направление (пункт сигнализации) – это пункт сигнализации, куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A–B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A–T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации B, а во втором – к T.
- Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.
- Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Таблица 3.5 – Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигнализации	Пункт назначения	Нормальный пучок			Резервный пучок			Приоритет
		Направление		SLS	Направление		SLS
1	2	3	4	5	6	7	8	9
82	81	82	81	XX00	82	81	XX01	1
				XX01			XX00
	85			XX01			XX00	1
				XX00			XX01
	28			XX00			XX01	1
				XX01			XX00
	22			XX00			XX01	1
				XX01			XX00
	222			XX00			XX01	1
				XX01			XX00
	228			XX00			XX01	1
				XX01			XX00
	100			XX00			XX01	1
				XX01			XX00
81	82	81	82	XX00	81	82	XX01	1
				XX01			XX00
	85		85	XX00		85	XX00	1
				XX01			XX01
	28		28	XX00		28	XX00	1
				XX01			XX01
	100		100	XX00		100	XX00	1
	22		22	XX00		85	XX00 ХХ01	2
	222		22	XX00		100	XX00	2
	228		22	XX00		100	XX00	2
85	82	85	81	XX00 XX01	85	81	XX01 XX00	1
	81		81	XX00 XX01		81	XX01 XX00	1
	28		28	XX00 XX01		28	XX01 ХХ00	1
	100		100	XX00		81	XX00 ХХ01	2
	22		22	XX00		81	XX00 XX01	1
	222		22	XX00		28	XX00 XX01	2
	228		22	XX00		100	XX00	2

Продолжение таблиц 3.5

1	2	3	4	5	6	7	8	9
28	82	28	81	XX00 XX01	28	81	XX00 XX01	1
	81		81	XX00 XX01		81	XX00 XX01	1
	85		85	XX00 XX01		85	XX00	1
	100		100	XX00 XX01		100	XX00 XX01	1
	22		22	XX00 XX01		85	XX00	2
	222		22	XX00 ХХ01		22	XX00 ХХ01	1
	228		222	XX00		222	XX00	1
100	82	100	82	XX00	100	81	XX00 XX01	2
	81		81	XX00		81	XX00	1
	85		85	XX00		81	XX00	2
	28		28	XX00 XX01		28	XX00 XX01	1
	22		22	XX00 XX01		22	XX00 XX01	1
	222		222	XX00		228	XX00	2
	228		228	XX00		222	XX00	2
228	82	228	22	XX00 ХХ01	228	28	XX00	2
	81		28	XX00		22	XX00 ХХ01	2
	28		28	XX00		222	XX00 XX01	2
	85		28	XX00		100	XX00	2
	100		100	XX00		222	XX00 XX01	2
	22		22	XX00 ХХ01		22	XX00 XX01	1
	222		222	XX00 XX01		222	XX00 ХХ01	1
222	82	222	28	XX00	222	22	XX00 XX01	2
	81		28	XX00		22	XX00 ХХ01	2

Продолжение таблиц 3.5

1	2	3	4	5	6	7	8	9
	85		22	XX00 ХХ01		100	XX00	2
	28		28	XX00		228	XX00 XX01	2
	100		100	XX00		228	XX00 XX01	2
	22		22	XX00 XX01		22	XX00 XX01	1
	228		228	XX00		100	XX00	2
22	82	22	81	XX00	22	28	XX00 XX01	2
	81		81	XX00		28	XX00 XX01	2
	85	22	85	XX00	22	81	XX00 XX01	2
	28		28	XX00 XX01		228	XX00	2
	100		100	XX00 XX01		100	XX00 XX01	1
	222		22	XX00 XX01		22	XX00 XX01	1
	228		28	XX00		228	XX00 XX01	2

Из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации назначения может вести несколько нормальных маршрутов, соответственно будут использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к одному либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1).

Заключительный этап проектирования состоит в построении схемы сигнальной сети ОКС №7 (приложение Б).
На схеме построения сети ОКС-7 указаны:
1. Все пункты сигнализации (ПС) сети ОКС. Наименование ПС состоит:
- из типа ПС (SP - оконечный ПС; STP- транзитный ПС; SP/STP – оконечно-транзитный ПС);
- наименования АТС (АМТС);
- кода пункта сигнализации в десятичной системе исчисления.
2. Пункты сигнализации, с которыми проектируемый пункт сигнализации будет работать в "связанном" и "квазисвязанном" режимах.
3. Пункты сигнализации, через которые проходят резервные маршруты проектируемого пункта сигнализации.
4. Информационные каналы.
5. Пучки звеньев (звенья) между ПС.
6. Характеристики пучков звеньев в виде: n/(m₁, … ,m_n), где n – количество звеньев в пучке; m_j – номер звена сигнализации в пучке.
7. Условные обозначения.