Referat mavzu: Vagonlar ramalarini va kuzovimi ta’mirlash. Tsisterna qozonini ta’mirlash

Toshkent Davlat Transport Universiteti
Kafedra : Vagonlar va vagon xo’jaligi.

REFERAT

Mavzu: Vagonlar ramalarini va kuzovimi ta’mirlash. Tsisterna qozonini ta’mirlash
Bajardi: ____________
Tekshirdi:_____________
Toshkent-2022
Reja:

1. 
   Vagon ramasining noto'g'ri ishlashi, ularning sabablari
   
2. 
   Vagonlar ramalaridagi nosozliklarni bartaraf etish
   
3. 
   Tsesterna qozonini ta’mirlash
   

Ramalar va vagonlar kuzovlarini ta'mirlash

Vagon ramasining noto'g'ri ishlashi, ularning sabablari
Vagon ramkalarining eng ko'p uchraydigan nosozliklari - bu yoriqlar, sinishlar, ulardagi nurlarning egilishi, tortish kvadratlari perchinlarining zaiflashishi, tortish moslamalari o'rnatilgan joylarda asosiy to'sinlarning ishqalanishi va korroziyadan shikastlanish.
Ramalardagi nosozliklar manyovr ishlarida vagonlarning qayta-qayta to'qnashuvi, yuk ortish-tushirish ishlarini bajarish qoidalarini buzish, vagonlarning relsdan chiqib ketishi, ta'mirlash jarayoniga rioya qilmaslik natijasida yuzaga keladi. Korroziya shikastlanishi, ayniqsa, ramka bo'yashning sifatsizligi tufayli, shuningdek, kislotalar, ishqorlar, mineral o'g'itlar va boshqa agressiv yuklarni vagonlarda tashishda tez sodir bo'ladi. Vagon ramalaridagi eng muhim va shikastlangan joylar quyidagilardir: markaziy nurning burilish nurlari bilan bo'g'inlari, tortish kvadratlari va zarba rozetlarining joylashishi. Ramka nurlaridagi yoriqlar ular hosil bo'lgan joylarda chang, zang va sovuqning to'planishi bilan aniqlanishi mumkin. Qoidaga ko'ra, ramka nurlarining uzilishi korpusning qandaydir nosozliklarini keltirib chiqaradi, bu esa avtomobil ramkasining ishdan chiqishining belgisi bo'lishi mumkin. Oraliq tokchalarni pastki bog'ich bilan bog'lashning uzilishi markaziy nurning uzilishining belgisidir. Burilish ustunining gondol vagonlari yoki yopiq vagonlarning pastki relslari bilan payvandlangan ulanishidagi uzilish markaziy to'sinning markaziy plita hududida mumkin bo'lgan sinishidan dalolat beradi va uning pastki rels bilan tutashgan joyidagi burchak ustunidagi sinish. markaziy nurni oxirgi nur bilan bog'lash nuqtasida sindirish. Hopper vagonlarining markaziy nuridagi tanaffus, ularning yuqori trim bilan bog'lanish nuqtasida burchak yoki burilish ustunidagi tanaffus mavjudligi bilan aniqlanishi mumkin.
Ramkalarida quyidagi nuqsonlar aniqlangan vagonlarni ishlatishga ruxsat etilmaydi:
burilish, orqa miya, yon bo'ylama va oxirgi nurlarda gorizontal rafdan vertikal devorga o'tadigan yoriqlar;
asosiy nur va burilish nurining birlashmalarida yoriqlar;
300 mm dan ortiq har qanday nurlarda bo'ylama yoriqlar;
ularning uchlari orasidagi vertikal o'lchanganida uzunligi 100 mm dan ortiq bo'lgan har qanday devordagi vertikal yoki qiya yoriqlar;
agar murvat yoki perchinlar uchun bir nechta teshikdan o'tsa, har qanday joyning yorig'i;
nurlarning bo'g'inlarida payvandning sinishi;
bir nechta perchinning sinishi yoki markaziy plitaning avtomobil romiga murvat yoki perchin mahkamlanishining zaiflashishi;
burilish yoki oxirgi nurda yuqori yoki vertikal varaqdagi yoriqlar yoki sinishlar;
yuk vagonlarining ramka nurlarining 100 mm dan ortiq vertikal egilishi.
Yo'lovchi vagonlarining ramkalari sezilarli darajada kam yuklarni boshdan kechiradi, ammo uzoq muddatli foydalanish va manyovr va poezd rejimlari qoidalarini buzish natijasida, ayniqsa, oxirgi nurlarda yoriqlar va egilishlar paydo bo'lishi mumkin. Aylanma va shakllanish punktlarida romlarida yoriqlar aniqlangan yo‘lovchi vagonlarini poyezdlar tarkibiga kiritishga yo‘l qo‘yilmaydi.
Vagonlar ramkalaridagi nosozliklarni bartaraf etish ko'p vaqtni talab qiladi, shuning uchun ularni ta'mirlash joriy ajratish ta'mirlash uchun maxsus yo'llarda amalga oshiriladi.
Vagon ramasini ta'mirlash
Ta'mirlashdan oldin barcha ramka nurlari, ularning payvandlangan bo'g'inlari axloqsizlikdan, buzilgan bo'yoqlardan, zangdan tozalanadi va ularning texnik holati nazorat qilinadi.
Korroziyaning shikastlanish darajasi ramka nurlarining metall qalinligini qalinligi o'lchagich bilan o'lchash yoki diametri 8-10 mm bo'lgan teshiklarni eng ko'p zararlangan joyda burg'ulash, shuningdek o'lchov natijalarini chizilgan o'lchovlar bilan solishtirish orqali aniqlanadi. .
Depolarni ta'mirlashda ko'ndalang kesimning 20% dan ko'p bo'lmagan va 15% - kapital ta'mirlashda korroziyadan shikastlangan ramkalarning metall qismlari, agar ularning alohida devorlari va javonlari korroziyadan shikastlangan bo'lsa, ta'mirlanmaydi. nominal qalinligining 1/3 qismidan ko'prog'i. Depolarni ta'mirlashda ko'ndalang kesimning 20 dan 30% gacha va kapital ta'mirlashda 15 dan 30% gacha korroziyadan shikastlangan ramka nurlari, ularning alohida elementlari nominalning kamida yarmi qalinligi bo'lishi sharti bilan payvandlash yo'li bilan ta'mirlanadi. Kesmaning 30% dan ko'prog'i korroziya bilan shikastlangan yoki nominal qalinligining yarmidan kam bo'lgan qalinligi 500 mm dan ortiq shikastlangan qismlarga ega bo'lgan alohida elementlarga ega bo'lgan ramka qismlari almashtirilishi kerak. Uzunligi 500 mm dan kam bo'lgan nurlar shikastlanganda, payvandlash yo'li bilan ta'mirlashga ruxsat beriladi. Payvandlash ishlarini bajarishdan oldin, ramkalarning sirtlari metall nashrida tozalanishi kerak. Korroziyadan ta'sirlangan ramka nurlari shikastlanish uzunligi 500 mm gacha bo'lgan uzluksiz payvandlash yo'li bilan va uzunroq uzunlikdagi - qalinligi kamida 4 mm bo'lgan qatlamlarni payvandlash orqali tiklanishi mumkin.