Reja: Yagona transport tizimi, uning tuzilishi. Tashish rejimlarining strukturaviy diagrammasi

Rossiyaning transport kompaniyalari

Yuqorida aytib o'tilganidek, faoliyati ishlab chiqarish yoki transport xizmatlarini ko'rsatish bilan bog'liq tashkilotlar ham transport tizimining tarkibiy qismi hisoblanadi. Ikkala tashkilot misolida bunday kompaniyalar nimani aniq amalga oshirishi mumkinligini ko'rib chiqing.
Transport tizimlari MChJ deyarli har qanday transport turida: quruqlik, temir yo'l, dengiz, havo va hatto kosmosda yuk tashishni tashkillashtirgan Moskvada ro'yxatdan o'tgan ma'suliyati cheklangan jamiyatdir. Bundan tashqari, "Transport tizimlari" MCHJ shuningdek, avtomobillar va boshqa transport vositalarini ijaraga berish, uskunalar, pochta va kurerlik xizmatlari, yuklarni qabul qilish va saqlash bilan shug'ullanadi. Ko'rib turganingizdek, kompaniyaning faoliyat doirasi juda keng
2015 yildan boshlab, RT Transport tizimlari og'irligi 12 tonnadan ortiq yuk avtotransport vositalari tomonidan federal yo'llarga etkazilgan zarar uchun to'lovlarni yig'ish tizimini yaratmoqda, foydalanishga topshirmoqda va xizmat ko'rsatmoqda. To'lovlarni yig'ish tizimini yaratish tashkiliy choralar, dasturiy va texnik vositalar, xususan videoni yozib olish va videokuzatuvni, shuningdek, printsipial GLONASS yoki GPS sensorlaridan foydalanishga asoslangan sun'iy yo'ldoshni aniqlash moslamalarini shakllantirishdan iborat. Platon tizimi transport vositasini aniqlash va u to'g'risidagi ma'lumotni qayta ishlash, shuningdek, GPS / GLONASS tizimlaridan foydalangan holda bosib o'tgan masofani hisoblash, transport vositasi egasi tomonidan ko'rsatilgan hisobvaraqdan mablag 'chiqarish orqali zaryad olishga imkon beradi.
Yagona transport tizimi (ETS) bu transportning iqtisodiy va ijtimoiy ehtiyojlarini ta'minlaydigan o'zaro bog'liq transportning barcha turlarining kombinatsiyasi. Yagona transport tizimining asosini aloqa tarmoqlari - temir yo'l, avtomobil yo'llari, suv, quvurlar, havo tashkil etadi. Bu umumiy aloqa tarmog'i bo'lib, ularning umumiy uzunligi 2 million kilometrdan oshadi, ularning asosiy qismi (75 foizi) havo va avtomobil transportidir. Boshqa transport turlarining ulushi unchalik katta emas.
Mamlakat transport kompleksiga transport muhandisligi, qurilish korxonalari, transport-ekspeditorlik kompaniyalari, kadrlar tayyorlash va qayta tayyorlash tuzilmalari ham kiradi. Transportning har bir turi transportning umumiy tuzilishida ma'lum ulushga ega. Ushbu ulushning qiymati transportga bo'lgan talab bilan belgilanadi, sifat, ishonchlilik va muntazamlikka bog'liq.
Transportning hech qaysi turini to'liq monopoliya deb tan olish mumkin emas, chunki o'z tarmog'ining ba'zi nuqtalarida u boshqa joyga - transportga o'tishni davom ettiradigan transport turlariga qo'shiladi.
Masalan: temir yo'l, suv, havo orqali yuklarni jo'natish uchun ular avval stansiya, port, aeroportga avtomobil transportida olib boriladi va keyin tegishli harakat tarkibiga yuklanadi.
Avtomobil transporti "eshikdan eshikgacha" logistika tamoyiliga javob beradigan yagona transport vositasidir, ammo shu bilan birga u quruqlikdagi transport usulidir va uning samaradorligi ko'p jihatdan transport masofasiga bog'liq.
Yagona transport tizimi texnologik o'zaro ta'sirga asoslangan transportning har xil turlaridan birgalikda foydalanishni o'z ichiga oladi.
Har xil transport turlarining umumiyligi, shuningdek, ishlatilayotgan qatnov transporti turlarining texnik parametrlari, tashilayotgan tovarlarning o'lchamlari va og'irlik xususiyatlari, ularni transport vositalariga samarali joylashtirish va mahkamlash imkoniyatlarining kombinatsiyasida ham namoyon bo'ladi. Konteyner, parom, yuk tashish transportining keng rivojlanishi, daryo-dengiz kemalarining yaratilishi UTSda transport turlarini faol birlashtirishga xizmat qildi.
Turli transport turlari yagona iqtisodiy va huquqiy maydonda ishlaydi, shuning uchun tarif siyosati va me'yoriy bazani muvofiqlashtirish va muvofiqlashtirish zarur. Bundan tashqari, transportning har bir turi davlat tomonidan tartibga solish funktsiyalariga ega (mintaqaviy darajada va butun mamlakat bo'ylab).
Transport kompleksi
Dunyoda yaratilgan transport vositalari o'z davrining texnik yutuqlari edi. Ularning paydo bo'lishi ishlab chiqarishning o'sishi, mehnat taqsimoti tendentsiyasi, yangi hududlarning rivojlanishi bilan, transport va sayohat xarajatlarini tezlashtirish va kamaytirish zarurati bilan bog'liq.
Transport - tovarlar va odamlarni ko'chirish uchun ishlatiladigan harakatlanuvchi tarkib (qurilma, apparatlar).
Avtomobillar - har qanday faoliyatni transport vositalari, ob'ektlar, tuzilmalar va ularni boshqarish tizimlarining kombinatsiyasi bilan ta'minlash.
Transport tizimining umumiy tarmog'i transport vositalarining o'zi va ular harakatlanadigan aloqa vositalaridan iborat.
Xabar yo'llarining uch turi mavjud:
tabiiy (eng arzon). Ular katta quvvatga ega, ekspluatatsiya holatini saqlash uchun xarajatlarni talab qilmaydi - havo, dengiz muhiti;
yaxshilandi - ishlab chiqarish va savdoning rivojlanishi bilan aloqaning mavjud tabiiy yo'llari yaxshila boshladi (yo'llarni asfaltlash, daryolar kanallaridagi to'siqlar va to'siqlarni olib tashlash va boshqalar);
sun'iy - temir yo'llar, yo'llar, suv kanallari, temir yo'llar - "umumiy foydalanish" usuli.
Jamoat transporti bo'ylab harakatlanishni ta'minlash uchun maxsus vositalar - stantsiyalar, stantsiyalar, omborlar, portlar, terminallar deb atash kerak. Ular transportning bir turidagi harakatlanadigan tarkibdan transportning boshqa turidagi harakatlanadigan tarkibga, yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanishadi. Bu erda yuk va yo'lovchilar oqimini o'zgartirish amalga oshiriladi. Moddiy oqimlarning harakati sanoat transportida shug'ullanadi.
Transport infratuzilmaning muhim tarkibiy qismi bo'lib, tovarlar almashinuvini ta'minlaydi. Bozor subyekti sifatida transport o'z xizmatlarini tovarlar va yo'lovchilar harakati uchun sotadi. Transport mahsulotlarining ulushi 15-20% ga etadi. Transportning o'zi yangi mahsulotlarni yaratmaydi, chunki uning mahsulotlari bu yuk va yo'lovchilarni tashish jarayonidir. Ishlab chiqarish jarayoni iste'mol joyiga etkazilganda tugaydi. Shunday qilib, transport qishloq xo'jaligida va sanoatda boshlangan ishlab chiqarish jarayonini davom ettiradi. Ishlab chiqarishning yakuniy natijasi iste'molchi tomonidan amalga oshiriladi. Yuk va yo'lovchilarni tashish jarayoni transport ishlab chiqarish jarayonidan ajralmasdir. Transport mahsulotlarini yig'ish va zaxiralash mumkin emas. Shuning uchun transport zaxiralarining muammosi yuk ko'tarish va tashish qobiliyatining zaxiralarini yaratishdir (ayniqsa, transport tez rivojlanayotgan joylar uchun).
Amortizatsiya, yoqilg'i va elektr energiyasi xarajatlari transportning barcha operatsion xarajatlarining deyarli yarmini tashkil etadi.
Transport komplekslari atrof-muhitga ham salbiy ta'sir ko'rsatmoqda: atmosferaga va suv muhitiga zararli chiqindilarning 80%. Transport shuningdek erlarning katta qismini egallaydi va odamlar hayoti va xavfsizligiga tahdid soladi.
Transportning roli va ahamiyati
Iqtisodiy roli
Davlat ahamiyati - viloyatlarni, hududlarni, davlatlarni birlashtiradi, xalqaro munosabatlarni vujudga keltiradi.
Milliy iqtisodiy qiymat - milliy iqtisodiyotning tovarlar va yo'lovchilarni tashish ehtiyojlarini qondiradi.
Ijtimoiy ahamiyat - bu odamlarning mehnat va ichki sayohatlarini ta'minlaydi.
Madaniy funktsiya
Mudofaa qiymati
Mamlakatda transportning rivojlanish darajasi uning tsivilizatsiyasining rivojlanish darajasini belgilaydi. Shu sababli transportning ahamiyatiga etarlicha ahamiyat bermaslik mamlakat iqtisodiyotiga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda. Transport mamlakatning iqtisodiy o'sishiga, savdoni kengaytirishga, fuqarolarning turmush darajasini oshirishga, zamonaviy jamiyatda ijtimoiy hayotini yaxshilashga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Rossiyaning transport tizimi - bu aloqa liniyalarining murakkab transport kompleksi bo'lib, u quyidagilarga bo'linadi.
Magistral - jamoat transporti: temir yo'l, suv, dengiz, avtomobil, havo, quvur.
Ishlab chiqarish sohasidagi transportda ishlaydigan ob'ektlar va transport vositalari.
Shahar - shahar ichidagi transport: metro, avtobus, trolleybus, tramvay, taksi.
Transport kompleksining tarkibiy qismlariga qo'shimcha ravishda quyidagilar kiradi:
Idoraviy transport
Quvurlarni tashish
Transportning noan'anaviy usullari (kema, magnitli suspenziya va boshqalar).
Transport turini tanlash mamlakatning sanoat rivojlanish darajasiga, uning hajmi, transportning roli va ahamiyatiga bog'liq.
Temir yo'l transporti - ko'pgina rivojlangan mamlakatlarda birinchi o'rin, chunki eng universal: bu iqlim, ob-havo, mavsumga bog'liq emas. Temir yo'l transporti mamlakatning iqtisodiy potentsialiga kiritilgan va shu bilan mamlakatning ilmiy-texnik taraqqiyotiga salmoqli hissa qo'shmoqda. Kelajakda temir yo'l transportini rivojlantirish havo transporti bilan raqobatlasha oladigan yuqori tezlikda er usti transportini yaratishdir.
Avtomobil transporti - boshqa transport turlari mavjud bo'lmagan mintaqalarga yuklarni etkazib berishga qodir; jo'natuvchidan qabul qiluvchiga ortiqcha yuklamasdan etkazib berish. Faqat uzoq masofalarga sarflanadigan xarajatlar.
Dengiz transporti dengiz yo'llari quruqlikdan qisqa bo'lgan va boshqa ommaviy transport turlari (Sibir, Uzoq Sharq) mavjud bo'lmagan yo'nalishlarda eng samarali hisoblanadi.
Daryo transporti mahalliy va shaharlararo transportlar harakatlanadigan daryolar va kanallarning joylashishiga to'g'ri keladigan joylarda eng samarali hisoblanadi. Eng katta yuk ko'tarish qobiliyati katta yuk ko'tarish kemalarini ishlatganda kuzatiladi. Rossiyaning iqlim sharoiti bilan bog'liq holda, navigatsiya davri kam xarajat bilan qisqa umrga ega.
Havo transporti - boshqa transport turlari uchun olis joylarda talab katta. Harakatning yuqori tezligi transportning qimmatligi va tabiiy sharoitlarga bog'liqligi bilan qoplanadi.
Quvur transporti - tabiiy gaz, neft, neft mahsulotlari, oziq-ovqat (mineral suv, sut va boshqalar) tashishda ishlatiladi. Eng arzon transport shakli. Bu tabiiy sharoitga bog'liq emas va minimal er maydonini egallaydi.
Transport kompleksi - bu xalq xo'jaligining mutanosib rivojlangan tarmoqlari, tovarlar va yo'lovchilar tashishda ijtimoiy ishlab chiqarish ehtiyojlarini qondirishga ixtisoslashgan.
Bajarilgan vazifalar ko'lamiga qarab transport tizimlarini ajratish mumkin: mamlakatning yagona transport tizimi; viloyat, shahar transport tizimi; iqtisodiyot tarmog'i yoki sanoat korxonasining transport tizimi.
Harakat funktsiyalarini bajarish uchun transport tizimlariga quyidagi elementlar kiradi: transport tarmoqlari (aloqa); transport uchun harakatlanuvchi tarkib; yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, yuklarni tashish va saqlash uchun transport markazlari (stantsiyalar, yuklash-tushirish tizimlari va omborlar); mijozlarga xizmat ko'rsatish vositalari; transportni boshqarish tizimlari; transport vositalaridan va boshqa infratuzilma elementlaridan texnik foydalanish uchun korxonalar va ob'ektlar. Tizim elementlarining bir qismi asosiy funktsiyalarni bajaradi - yo'lovchilar va yuklarning harakati. Bular transport tarmoqlari, transport markazlari va harakatdagi tarkibiy qismlar. Boshqa elementlar birinchisining ishlashini ta'minlaydi - bu transportni boshqarish, mijozlarga xizmat ko'rsatish va transport vositalaridan texnik foydalanishning quyi tizimlari.
Mamlakatning yagona transport tizimining tarkibi odatda quyidagi transport turlarini o'z ichiga oladi: temir yo'l, dengiz, ichki suv (daryo), yo'l, havo va quvur.
Shahar transporti asosan yo'lovchilar transportining har xil turlari bilan ifodalanishi mumkin: metro, tramvay, trolleybus, avtobus, taksi va boshqalar, ular turli shaharlarda alohida-alohida ishlaydi. Sanoat (ishlab chiqarish) transporti amaldagi sanoat, qishloq xo'jaligi, qurilish, savdo va boshqa korxona va tashkilotlarning ichki ehtiyojlarini qondiradigan transportning barcha turlari bilan ifodalanishi mumkin.
"Sanoat" va "shahar" transport tushunchalari jamoaviy bo'lib, ular ma'lum bir korxona, shaharga nisbatan qo'llaniladi, boshqa korxonalar va shaharlarning o'xshash transportidan mustaqil ravishda ishlaydi, ular milliy miqyosda yagona o'zaro bog'liq iqtisodiyot sifatida mavjud emas.
Amaldagi qonunchilikka muvofiq tovarlar va yo'lovchilarni tashish kerak, ular transport uchun kimga taqdim etilishidan qat'i nazar, jamoat transporti deyiladi. Jamoat transporti mamlakatning yagona transport tizimining asosidir. U mustaqil ravishda "transport industriyasi" ning vakili bo'lib, u mamlakatning transport sohasidagi asosiy ehtiyojlarini ishlab chiqarish va iqtisodiyotning barcha tarmoqlarining o'zaro hamkorligi zaruriyatidan kelib chiqadi, shuningdek savdo va kommunal xizmatlar sohasidagi asosiy transportdir. Nodavlat transport - idoraviy transport, tashishni faqat o'z bo'limiga yuklaydi va boshqa barcha buyurtmachilarning buyurtmalarini bajarishi shart emas. Sanoat korxonalarining idoraviy transporti sanoat deb ataladi. Ushbu transport guruhiga individual yoki shaxsiy transport kiradi.


Kompaniya - bu ijtimoiy ehtiyojlarni qondirish va foyda olish uchun mahsulot ishlab chiqarish, ishlarni bajarish va xizmatlarni ko'rsatish uchun qonunda belgilangan tartibda tashkil etilgan yuridik shaxs huquqiga ega mustaqil tadbirkorlik subyekti.
Korxonalar ishlash shartlari, maqsadlari va xarakteriga ko'ra farqlanadi. Ular iqtisodiy faoliyat turi va tabiati, mulkchilik shakli, kapitalga egalik va uni boshqarish, huquqiy maqomi va boshqa xususiyatlari bo'yicha tasniflanadi.
Yirik firmalar bilan taqqoslaganda muhim korxonalar kichik korxonalardir. Ular quyidagilar bilan ajralib turadi: yuqori dinamizm, manevr, ishlab chiqarishning raqobatbardoshligi va uni demokratlashtirish. Kichik korxonalar: yangi ish o'rinlari yaratish, hunarmandchilikni tiklash, kichik shaharlarning iqtisodiy va ijtimoiy rivojlanishiga ko'maklashish.
Amalda, biznes uyushmalarining turlari mavjud bo'lib, ular biznesning maqsadlariga, ularning a'zolari o'rtasidagi iqtisodiy munosabatlarga va biznes korxonalarining mustaqilligi darajasiga bog'liq. Bu kartellar, sindikatlar, pullar, trestlar, kontsernlar, sanoat xoldinglari, FIG.
Tadqiqot ob'ekti sifatida korxona jamiyat uchun xos bo'lgan faoliyatning barcha sohalarini o'z ichiga oladi: moddiy; ijtimoiy; siyosiy; ma'naviy.
Moddiy sohabutun ishlab chiqarish jarayonini qamrab oladi.
Ijtimoiy soha -bu korxona ishchilariga ish haqini to'lash va turli toifadagi ishchilar o'rtasidagi munosabatlarning butun jarayoni.


Siyosiy sohakorxonalar - bu korxonalarni boshqarish shakllari va usullari, shu jumladan, hokimiyat tizimi va tanlangan tuzilmalar, ularning ishlashi uchun taniqli qoidalar to'plami.
Ma'naviy soha - Bu estetik va kasbiy bilim, ko'nikma va g'oyalarni, shuningdek g'oyalar va ma'naviy-madaniy qadriyatlarni olish va tarqatish tizimi.
Korxonaning tashqi tomoni korxona mahsulotlarini etkazib beruvchilar, iste'molchilar, sheriklar va raqiblar (raqobatchilar), kreditorlar va davlat idoralari bilan munosabatlar orqali belgilanadi. Korxona iqtisodiy muhitdan tashqarida mavjud emas.
Korxonaning iqtisodiy faoliyat shaklini oldindan belgilab qo'ygan eng muhim xususiyati bu iqtisodiy erkinlik (mustaqillik) darajasi.
Xususiy mulk asosida to'liq iqtisodiy erkinlik (mustaqillik) quyidagilarda namoyon bo'ladi: 1) korxonaning to'liq mustaqilligi: ishlab chiqarilgan mahsulotlar ixtiyorida, foyda, mahsulot narxlari, ish haqi, sheriklarni tanlash va hk.; 2) bankrotlikgacha bo'lgan xo'jalik faoliyati natijalari uchun to'liq javobgarlik; 3) umumiy maqsad bilan bir qatorda daromadlarni ko'paytirish - mahalliy ishlab chiqarish maqsadlarining mavjudligi: yashovchanlikni ta'minlash, bozorni egallab olish va h.k., maqsadlarni belgilash erkinligi.
Davlat va munitsipal mulk asosida nisbiy iqtisodiy erkinlik quyidagilarda namoyon bo'ladi: 1) nazorat qiluvchi organ va hukumat tomonidan tartibga solinadigan korxonaning cheklangan mustaqilligi; 2) subsidiyalar, subsidiyalar, soliq imtiyozlari va boshqalar shaklida davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan korxonaning cheklangan javobgarligi; 3) ishlab chiqarish maqsadining davlatning iqtisodiy maqsadlariga (manfaatlariga) bo'ysunishi.
Keng o'lchovlar
Ular mashinalarda, uskunalarda, mexanizmlarda (1) tarkibda, (2) miqdordagi va (3) vaqt ichida ishlatilishini tavsiflaydi.
1. Barcha jihozlarning tarkibi pulga, o'rnatilgan, rejaga muvofiq ishlaydigan va amalda ishlaydiganlarga bo'linadi. Har bir keyingi guruhning oldingi yoki naqd pulga nisbati asbob-uskunalarni ishlab chiqarish jarayoniga jalb qilish darajasini tavsiflaydi. Kabi ko'rsatkichlar
(1) uskunadan foydalanish  (amaldagi ishlaydigan asbob-uskunalar soni, jihozlarning mavjud soniga bo'linadi);
(2) o'rnatilgan uskunadan foydalanish darajasi  (amalda ishlaydigan asbob-uskunalarning birliklari ustaxonalarda o'rnatilgan birliklar soniga bo'linadi).
Bir misol. Jami jihozlarning 3960 sd. 3600 dona montaj qilindi, shundan 3550 tasi rejaga muvofiq ishlashi kerak, lekin aslida 3500 sd ishlagan. Bunday holda, o'rnatilgan uskunaning koeffitsienti, uskunalar parkidan foydalanish darajasi bo'ladi
2. Vaqt o'tishi bilan uskunadan foydalanishni tahlil qilish uchun quyidagilar qo'llaniladi:
(1) uskunadan foydalanish vaqtining taqvim (nominal), operatsion va amaldagi (ishchi) mablag'lari;
(2) uskunadan keng foydalanish koeffitsienti;
(3) siljish koeffitsienti.
Taqvim vaqti fondi 24 soat (365 · 24 \u003d 8760 soat) ga ko'paytirilib, rejalashtirish davridagi taqvim kunlari soniga teng.
Vaqt rejimi fondi ishlab chiqarish usuli bilan belgilanadi. Bu rejalashtirish davridagi ish kunlarining ish smenasidagi soatlar soniga teng.