Ремонт воздушных судов и авиационных двигателей

Растрескивание лезвия
Коррозия -связанное усталостное растрескивание промежуточного Лопатки турбины высокого давления (IPT) были обнаружены в All Nippon Airways в начале 2016 года. Двигатели, показавшие чрезмерную коррозию, были сняты с эксплуатации и отремонтированы во время посещения цеха, были разработаны и развернуты более устойчивые к коррозии лопатки. Была проверена усталость лопастей HPT и проверены уплотнения ротора IPC, но несколько авиакомпаний были вынуждены заземлить самолеты 787. Rolls Royce пришлось потратить 35 миллионов долларов на непредвиденные «технические резервы» для своего действующего парка Trent 1000 в 2017 году.
В апреле 2018 года интервал между проверками для 380 Package C Trent 1000 был сокращен с каждых 200 рейсов до каждые 80 для решения проблем с долговечностью, поскольку за EASA должно следовать US FAA, сокращая ETOPS с 330 до 140 минут и влияя на транс- Тихоокеанские рейсы. 17 апреля FAA США подтвердило это сокращение ETOPS. 19 апреля EASA издало Директиву о летной годности, в которой говорилось, что «сообщалось о происшествиях с двигателями RR Trent 1000 'Pack C', где были обнаружены трещины на некоторых лопастях ротора 1 и 2 IPC. Это состояние, если не обнаружено и не исправлено, может привести к высвобождению лопасти в полете, что может привести к снижению управляемости самолета ». Количество проверок EASA увеличено, но ETOPS сохраняется.
26 апреля 2018 года FAA ограничило ETOPS для двигателей пакета C. Это коснулось Air Europa, Air New Zealand, Avianca, British Airways, Ethiopian, LATAM., LOT Polish, Norwegian Air, Royal Brunei, Scoot, Thai Airways, Virgin Atlantic.
Boeing направила 737 MAX главному вице-президенту Кейту Леверкуну, чтобы помочь Rolls-Royce преодолеть проблемы, продемонстрировав их важность, поскольку 34 самолета заземлены, и это число может возрасти в ближайшее время месяцев, поскольку 383 поврежденных двигателя работают на четверть парка 787 автомобилей. Увеличение производства B787 до 14 месяцев в месяц к середине 2019 года не должно измениться, поскольку 70% имеют GE Aircraft Engines, но семь новых авиалайнеров собираются в ожидании двигателей.
В соответствии с директивами FAA и EASA по летной годности, обязательными для проведения проверок к 9 июня, количество приземленных авиалайнеров должно вырасти до 50: после проверки 80% двигателей 29% из них не прошли проверку и останутся заземленными. Компания Rolls-Royce назначила 200 человек для решения этой проблемы и установила обновленную лопасть компрессора IP для испытаний в начале июня, что ускорило разработку постоянного исправления, чтобы детали были доступны для капитального ремонта с конца 2018 года. На решение этих проблем Rolls выделяет 340 миллионов фунтов стерлингов (450 миллионов долларов США).) в 2018 году и меньше в 2019 году по сравнению с примерно 450 миллионами фунтов стерлингов (643 миллиона долларов) в 2018 году свободным денежным потоком. В начале июня модернизированная лопасть была летно-испытана на Rolls-Royce 747-200, поскольку 35 были заземлены, и для ослабления ограничений ETOPS потребуется убедить регулирующие органы в том, что Нарушение переключения одного двигателя достаточно маловероятно.
Аналогичная проблема IP-компрессора долговечность была выявлена ​​на некоторых двигателях пакета B, двигатели 166 пакета B будут проверены на крыло как EASA AD будет опубликовано в июне 2018 года. Началась предупредительная редизайн части пакета B, как и для Trent 1000 TEN, в то время как его молодой флот этого не сделал. демонстрируют пониженную долговечность IPC. В настоящее время парк обслуживаемого пакета B составляет 61, а восемь находятся на хранении. Дефицит лопаток компрессора привел к ремонту на три дня дольше, чем планировалось, поскольку количество самолетов, находящихся на земле, достигло 43, в то время как Rolls выделила почти 1 миллиард фунтов стерлингов (1,3 миллиарда долларов) на решение проблем.
Количество самолетов на земле достигло максимума. 44 перед падением, меньше ожидаемых 50, а мощность лопаток турбины, ограничивающий фактор, увеличилась на 50% с начала 2018 года. Проблемы не должны распространяться на Trent XWB, поскольку нет никаких свидетельств аналогичных проблем, и он был разработан с использованием более современных инструментов и другого процесса проектирования - хотя пока не было посещено достаточное количество двигателей, чтобы исключить это, или к Trent 7000, который будет включать улучшения Trent 1000. Исключительные расходы в размере 554 миллиона фунтов стерлингов (725 миллионов долларов США) были взяты на 2018 год, 40% общих денежных затрат до 2022 года, до 450 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году и на 100 миллионов фунтов стерлингов меньше в 2020 году.